--------------------------------------
* Адыгея
--------------------------------------
РЖД грозит регионам /17:52/
http://www.regnum.ru/news/1546774.html
ИА REGNUM, 29 июня: ОАО "РЖД" грозит инициировать судебные разбирательства в
отношении ряда регионов по вопросу субсидирования выпадающих доходов
пригородным пассажирским компаниям (ППК). Об этом сообщается в пресс-релизе,
распространённом службой корпоративных коммуникаций Горьковской железной
дороги - филиалом ОАО "РЖД". В нём также даётся список регионов, кто и на
сколько компенсирует убытки ППК.
По данным железнодорожников, в текущем году 17 регионов полностью оплачивают
все выпадающие доходы ППК. В то же время органами государственной власти
пяти субъектов РФ не предусмотрены средства в бюджетах на компенсацию
выпадающих доходов пригородных пассажирских компаний: это Владимирская
область, Тверская область, Вологодская область, Ленинградская область,
Приморский край.
К регионам, компенсирующим 10% убытков и менее относятся: Архангельская
область - 10%, Орловская область - 10%, Республика Мордовия - 9%,
Ставропольский край - 9%, Пензенская область - 9%, Чувашская Республика -
8%, Брянская область - 8%, Мурманская область - 7%, Республика Карелия - 7%,
Липецкая область - 6%, Белгородская область - 5%, Республика Марий Эл - 4%,
Новгородская область - 4%, Курская область - 4%, Костромская область - 3%,
Псковская область - 3%, Воронежская область - 2%.
К регионам, компенсирующим от 11% до 20% убытков относятся: Ярославская
область - 18%, Владимирская область - 18%, Республика Бурятия - 18%,
Ульяновская область - 17%, Калининградская область - 16%, Забайкальский край
- 15%, Амурская область - 14%, Тамбовская область - 14%, Чеченская
Республика - 13%.
К регионам, компенсирующим пригородным компаниям от 21% до 50% убытков
относятся: Саратовская область - 43%, Смоленская область - 42%, Ростовская
область - 41%, Ивановская область - 37%, Челябинская область - 31%,
Кабардино-Балкарская Республика - 30%, Кемеровская область - 26%.
Как ранее сообщало ИА REGNUM, с 1 января 2011 года ОАО "РЖД" больше не
является пригородным перевозчиком. Это бремя возложено на десятки
региональных пригородных пассажирских компаний (ППК), в которых РЖД
принадлежат лишь 49% акций, а 51% - местным властям. ППК, которые за редким
исключением называются красивым словом "Содружество", теперь могут лишь
брать у РЖД в аренду подвижной состав на то количество рейсов, которые они
(то есть местные власти) способны оплатить. Причём "местные власти" - это
больше условное определение. Например, в ООО "Содружество", которое
осуществляет пригородные перевозки в Чувашии и ряде других субъектов, почти
51% акций делят пополам Татарстан и Удмуртия (по 25,3333%). То есть в данном
случае даже если кто и имеет что-то с пригородных перевозок, то только эти
два субъекта. Впрочем, вопрос о прибыльности этого вида деятельности не
стоит - крупнейший в стране монополист, РЖД, и затевал данную реформу в
связи с убыточностью пригородных перевозок и скинул с себя тяжкий
непосильный груз на регионы.
Таким образом, есть конфликтная ситуация, и она развивается по типовой для
многих регионов России схеме:
1. Полтора года назад крупнейший в стране монополист, РЖД, затеял реформу.
2. Железнодорожники спихнули регионам вроде бы не очень дорогой прежде
сервис, но (вот - секрет фокуса, пуанта!) заломили за него чудовищную цену.
Практически, обслуживание одного пассажира на некоторых трассах требует
дотацию из регионального бюджета на сумму от нескольких сот тысяч до
миллиона рублей в год! К примеру, в Чувашии, по данным местного
правительства, перевозки пригородными поездами занимают 1% от общего числа
перевозок, при этом субсидия, которую выдвигает перевозчик, в 100 раз больше
по сравнению с другими видами транспорта в расчёте на одного пассажира. При
отсутствии в дефицитном бюджете таких огромных дотаций, но ввиду социальной
значимости пригородных перевозок, власти стали постепенно снижать количество
вагонов, оптимизируя маршрутную сеть и расписание.
3.Регионы, особенно не очень богатые, естественно, не хотят сходу платить
такие невероятные деньги за перевоз порой нескольких десятков пассажиров.
Специалисты подозревают, что требуемые суммы сильно завышены. Но вот так
взять и разом отказаться - не решаются. Ни в одном регионе, потому что это
сразу же повлечёт за собой массу социальных конфликтов с населением, за
десятки лет привыкшим к столь дешёвым для них электричкам. В ажурной
реформенной комбинации необходимо учесть одно маленькое, но веское
обстоятельство: 2011 год оказался годом выборов в российский парламент,
потому конфликты с потенциальными избирателями были практически немыслимы. А
несколько первых месяцев 2012 года шла подготовка к ещё более важным выборам
- президента России. Здесь уже ссориться с избирателями было вообще
невозможно.
4. Не желая идти на конфликты с дачниками, но не имея денег на такие
огромные дотации, региональные правительства, скрипя зубами, стали
постепенно снижать количество вагонов для перевозки пассажиров.
5. Железнодорожникам экономия на их деньгах, разумеется, не понравилась. И
они кое-где продемонстрировали региональным властям, что шутить с ними
категорически не следует. В частности, в прессе прошла информация о
серьёзном инциденте в Самарской области, когда сотня пассажиров электрички
Самара-Жигулевск на час перекрыла движение в районе станции Пятилетка:
вместо 10-вагонного состава там работает четырёхвагонный, который не всегда
может вместить всех пассажиров.
В Чувашии скандал тоже организовался как по нотам. Пассажирский бунт
произошёл в пятницу 15 июня, когда ОАО "Содружество" подало один вагон
вместо двух. В результате около 40 человек остались на перроне и блокировали
движение электрички на полчаса. После переговоров дачников увезли на свои
участки на автобусе, сняв его с другого маршрут. При этом совершенно
случайно железнодорожники продали дачникам билеты на два вагона, а подали -
только один. Случайно забыли позвонить, сообщить заранее, ведь у всех есть
мобильные телефоны. Но тогда, вероятно, фокус мог бы и не получиться. А так
- всё тип-топ. Дачники разнервничались, стали кричать, махать руками и в
довершение всего - сели на рельсы и более чем на полчаса задержали движение.
Об этом тут же (ещё одна удивительная случайность!) сообщили СМИ, популярные
сетевые блогеры, и инцидент сразу же приобрёл другое измерение. Подтекст
публикаций: прежде было хорошо, а теперь - совсем даже не хорошо. Раньше
были смирные пассажиры, а теперь - решились отстаивать права, такие молодцы!
--------------------------------------
* Азербайджан
--------------------------------------
Ильхам Алиев провел встречи с Михаилом Саакашвили и президентом Черногории
/18:22/
http://www.regnum.ru/news/1546819.html
ИА REGNUM, 29 июня: 29 июня президент Азербайджана Ильхам Алиев встретился с
президентом Грузии Михаилом Саакашвили, прибывшим в Баку для участия в
форуме "Кранс Монтана".
Как сообщили ИА REGNUM в пресс-службе президента Азербайджана, на встрече
было выражено удовлетворение успешным развитием связей между двумя странами
в различных областях и высказана уверенность, что эти связи будут
развиваться и впредь. Согласно источнику, в ходе беседы главы государств
отметили также значение проходящего в Баку форума "Кранс Монтана".
В тот же день Алиев встретился с президентом Черногории Филиппом
Вуйановичем, который находится в Баку для участия в форуме "Кранс Монтана".
На встрече было отмечено успешное развитие двусторонних отношений.
Президенты отметили, что существуют перспективы развития связей и по другим
сферам.
Форум "Кранс Монтана" - это международная организация, созданная в 1986 году
при поддержке официальных лиц Швейцарии. Своими основными целями эта
структура объявила содействие международному сотрудничеству и диалогу.
Основная цель мероприятия - поощрение Всемирного форума по межкультурному
диалогу, который состоится в 2013 году, Бакинского процесса по
межкультурному диалогу и усилению пропаганды Азербайджана как центра этого
диалога.
Спецпредставитель генсека НАТО по Кавказу и Средней Азии посетит Азербайджан
/18:01/
http://www.regnum.ru/news/1546807.html
ИА REGNUM, 29 июня: Спецпредставитель генсека НАТО по Кавказу и Центральной
Азии Джеймс Аппатурай 5-6 июля совершит визит в Азербайджан.
В ходе своего визита Аппатурай проведет ряд встреч с официальными лицами
Азербайджана, в ходе которых обсудит вопросы развития партнерства между
Азербайджаном и НАТО.
Также официальный представитель НАТО примет участие в мероприятиях в рамках
недели НАТО в Азербайджане, в церемонии открытия проекта ANAMA по очистке от
мин Джейранчеля, а также проведет встречу с участниками Летней школы NISA
"Ответы на кризис: подходы, возможности и ресурсы международного
сообщества", которая будет проходить в Баку с 1 по 7 июля.
Президент Приднестровья: Пока народ чтит память своих защитников,
государственность Нагорного Карабаха несокрушима /17:59/
http://www.regnum.ru/news/1546805.html
ИА REGNUM, 29 июня: Сегодня, 29 июня, президент Приднестровья Евгений Шевчук
направил президенту Нагорно-Карабахской Республики Бако Саакяну телеграмму
со словами поддержки и сострадания всему народу НКР по случаю Дня памяти
павших за родину и без вести пропавших. Об этом корреспонденту ИА REGNUM
сообщили в пресс-службе президента ПМР.
По словам Шевчука, в этот день народ Приднестровья скорбит вместе с
мужественным армянским народом. "20 лет назад мир стал свидетелем чудовищной
трагедии - гибели отряда добровольцев Арцаха от рук азербайджанских
агрессоров. В неравном бою защитники Нагорного Карабаха понесли тяжелые
потери, многие из бойцов пропали без вести. В этой войне погибло много
мирных жителей, судьба некоторых до сих пор неизвестна. Долгие годы матери
надеются, что их дети еще вернутся домой", - отметил в своем послании
Евгений Шевчук.
Глава приднестровского государства подчеркнул, что "произошедшее 29 июня
1992 года, - национальная трагедия". "Но, несмотря на это, преодолевая все
препятствия, республика живет и уверенно развивается по демократическому
пути", - отмечается в телеграмме. Президент Приднестровья выразил
уверенность в том, что пока народ Арцаха чтит память своих защитников,
сохраняет свой выбор в пользу свободы и независимости, государственность
Нагорного Карабаха останется несокрушимой.
29 июня в Нагорном Карабахе на государственном уровне отмечают День памяти
погибших и без вести пропавших в Карабахской войне. В этот день 1992 года в
местечке Гасангая Мартакертского района добровольческий отряд "Арабо" попал
в окружение, большая группа бойцов пропала без вести. О судьбе большинства
из них нет вестей по сей день.
Замгоссекретаря США встретится с посредниками по карабахскому конфликту
/17:53/
http://www.regnum.ru/news/1546804.html
ИА REGNUM, 29 июня: В Госдепартаменте США в Вашингтоне 29 июня пройдет
встреча первого заместителя госсекретаря США Билла Бернса с сопредседателями
Минской группы ОБСЕ по урегулированию нагорно-карабахского конфликта.
Как сообщает пресс-служба Госдепа, встреча пройдет в закрытом для прессы
формате.
За последним обострением на линии армяно-азербайджанского фронта стоят
американцы - Сергей Михеев /17:40/
http://www.regnum.ru/news/1546799.html
ИА REGNUM, 29 июня: "Карабахский процесс зашел в тупик вследствие
несовместимости позиций Азербайджана и Армении", - заявил директор Центра
политической конъюнктуры России Сергей Михеев на пресс-конференции в Баку,
передает корреспондент ИА REGNUM.
"Конфликты, стороны которого придерживаются противоположных позиций,
зависают на десятки лет. От России требуют вмешательства и единоличного
решения карабахского конфликта, но времена решения вопросов по телефону
давно прошли. Ключи от карабахского конфликта находятся в Ереване и Баку,
для его решения необходимы уступки со стороны руководителей конфликтующих
государств", - отметил он.
"Может быть, если бы Азербайджан был форпостом России, карабахский вопрос
был бы давно решен", - добавил Михеев.
На вопрос выгодна ли Москве неурегулированность нагорно-карабахского
конфликта эксперт сказал, что так не полагает: военное решение карабахской
проблемы России невыгодно. "Любой конфликт на Южном Кавказе, тем более, если
он не будет краткосрочным, подрывает основы нашей стабильности на Северном
Кавказе. Опять же, если Армения в это дело втягивается, а она непременно
втянется, то тут встанет вопрос ОДКБ, членом которой она является. Ереван
ведь начнет обращаться за помощью к Москве. А нам это абсолютно не нужно.
Мало того, что у нас огромное количество внутренних проблем, зачем нам еще
втягиваться в армяно-азербайджанский конфликт? Я все же думаю, что за
последним обострением на линии армяно-азербайджанского фронта стоят
американцы. Ведь на этой ситуации можно не только накалить ситуацию в
регионе, но и поссорить Азербайджан с Россией", - отметил он.
Как ранее сообщило ИА REGNUM, с 4 по 8 июня на границе Азербайджана и
Армении, а также на линии соприкосновения в зоне нагорно-карабахского
конфликта осуществлялись диверсионные действия, в результате которых есть
множество жертв и раненых с обеих сторон.
--------------------------------------
* Алтай, республика
--------------------------------------
РЖД грозит регионам /17:52/
http://www.regnum.ru/news/1546774.html
ИА REGNUM, 29 июня: ОАО "РЖД" грозит инициировать судебные разбирательства в
отношении ряда регионов по вопросу субсидирования выпадающих доходов
пригородным пассажирским компаниям (ППК). Об этом сообщается в пресс-релизе,
распространённом службой корпоративных коммуникаций Горьковской железной
дороги - филиалом ОАО "РЖД". В нём также даётся список регионов, кто и на
сколько компенсирует убытки ППК.
По данным железнодорожников, в текущем году 17 регионов полностью оплачивают
все выпадающие доходы ППК. В то же время органами государственной власти
пяти субъектов РФ не предусмотрены средства в бюджетах на компенсацию
выпадающих доходов пригородных пассажирских компаний: это Владимирская
область, Тверская область, Вологодская область, Ленинградская область,
Приморский край.
К регионам, компенсирующим 10% убытков и менее относятся: Архангельская
область - 10%, Орловская область - 10%, Республика Мордовия - 9%,
Ставропольский край - 9%, Пензенская область - 9%, Чувашская Республика -
8%, Брянская область - 8%, Мурманская область - 7%, Республика Карелия - 7%,
Липецкая область - 6%, Белгородская область - 5%, Республика Марий Эл - 4%,
Новгородская область - 4%, Курская область - 4%, Костромская область - 3%,
Псковская область - 3%, Воронежская область - 2%.
К регионам, компенсирующим от 11% до 20% убытков относятся: Ярославская
область - 18%, Владимирская область - 18%, Республика Бурятия - 18%,
Ульяновская область - 17%, Калининградская область - 16%, Забайкальский край
- 15%, Амурская область - 14%, Тамбовская область - 14%, Чеченская
Республика - 13%.
К регионам, компенсирующим пригородным компаниям от 21% до 50% убытков
относятся: Саратовская область - 43%, Смоленская область - 42%, Ростовская
область - 41%, Ивановская область - 37%, Челябинская область - 31%,
Кабардино-Балкарская Республика - 30%, Кемеровская область - 26%.
Как ранее сообщало ИА REGNUM, с 1 января 2011 года ОАО "РЖД" больше не
является пригородным перевозчиком. Это бремя возложено на десятки
региональных пригородных пассажирских компаний (ППК), в которых РЖД
принадлежат лишь 49% акций, а 51% - местным властям. ППК, которые за редким
исключением называются красивым словом "Содружество", теперь могут лишь
брать у РЖД в аренду подвижной состав на то количество рейсов, которые они
(то есть местные власти) способны оплатить. Причём "местные власти" - это
больше условное определение. Например, в ООО "Содружество", которое
осуществляет пригородные перевозки в Чувашии и ряде других субъектов, почти
51% акций делят пополам Татарстан и Удмуртия (по 25,3333%). То есть в данном
случае даже если кто и имеет что-то с пригородных перевозок, то только эти
два субъекта. Впрочем, вопрос о прибыльности этого вида деятельности не
стоит - крупнейший в стране монополист, РЖД, и затевал данную реформу в
связи с убыточностью пригородных перевозок и скинул с себя тяжкий
непосильный груз на регионы.
Таким образом, есть конфликтная ситуация, и она развивается по типовой для
многих регионов России схеме:
1. Полтора года назад крупнейший в стране монополист, РЖД, затеял реформу.
2. Железнодорожники спихнули регионам вроде бы не очень дорогой прежде
сервис, но (вот - секрет фокуса, пуанта!) заломили за него чудовищную цену.
Практически, обслуживание одного пассажира на некоторых трассах требует
дотацию из регионального бюджета на сумму от нескольких сот тысяч до
миллиона рублей в год! К примеру, в Чувашии, по данным местного
правительства, перевозки пригородными поездами занимают 1% от общего числа
перевозок, при этом субсидия, которую выдвигает перевозчик, в 100 раз больше
по сравнению с другими видами транспорта в расчёте на одного пассажира. При
отсутствии в дефицитном бюджете таких огромных дотаций, но ввиду социальной
значимости пригородных перевозок, власти стали постепенно снижать количество
вагонов, оптимизируя маршрутную сеть и расписание.
3.Регионы, особенно не очень богатые, естественно, не хотят сходу платить
такие невероятные деньги за перевоз порой нескольких десятков пассажиров.
Специалисты подозревают, что требуемые суммы сильно завышены. Но вот так
взять и разом отказаться - не решаются. Ни в одном регионе, потому что это
сразу же повлечёт за собой массу социальных конфликтов с населением, за
десятки лет привыкшим к столь дешёвым для них электричкам. В ажурной
реформенной комбинации необходимо учесть одно маленькое, но веское
обстоятельство: 2011 год оказался годом выборов в российский парламент,
потому конфликты с потенциальными избирателями были практически немыслимы. А
несколько первых месяцев 2012 года шла подготовка к ещё более важным выборам
- президента России. Здесь уже ссориться с избирателями было вообще
невозможно.
4. Не желая идти на конфликты с дачниками, но не имея денег на такие
огромные дотации, региональные правительства, скрипя зубами, стали
постепенно снижать количество вагонов для перевозки пассажиров.
5. Железнодорожникам экономия на их деньгах, разумеется, не понравилась. И
они кое-где продемонстрировали региональным властям, что шутить с ними
категорически не следует. В частности, в прессе прошла информация о
серьёзном инциденте в Самарской области, когда сотня пассажиров электрички
Самара-Жигулевск на час перекрыла движение в районе станции Пятилетка:
вместо 10-вагонного состава там работает четырёхвагонный, который не всегда
может вместить всех пассажиров.
В Чувашии скандал тоже организовался как по нотам. Пассажирский бунт
произошёл в пятницу 15 июня, когда ОАО "Содружество" подало один вагон
вместо двух. В результате около 40 человек остались на перроне и блокировали
движение электрички на полчаса. После переговоров дачников увезли на свои
участки на автобусе, сняв его с другого маршрут. При этом совершенно
случайно железнодорожники продали дачникам билеты на два вагона, а подали -
только один. Случайно забыли позвонить, сообщить заранее, ведь у всех есть
мобильные телефоны. Но тогда, вероятно, фокус мог бы и не получиться. А так
- всё тип-топ. Дачники разнервничались, стали кричать, махать руками и в
довершение всего - сели на рельсы и более чем на полчаса задержали движение.
Об этом тут же (ещё одна удивительная случайность!) сообщили СМИ, популярные
сетевые блогеры, и инцидент сразу же приобрёл другое измерение. Подтекст
публикаций: прежде было хорошо, а теперь - совсем даже не хорошо. Раньше
были смирные пассажиры, а теперь - решились отстаивать права, такие молодцы!
--------------------------------------
* Алтайский край
--------------------------------------
РЖД грозит регионам /17:52/
http://www.regnum.ru/news/1546774.html
ИА REGNUM, 29 июня: ОАО "РЖД" грозит инициировать судебные разбирательства в
отношении ряда регионов по вопросу субсидирования выпадающих доходов
пригородным пассажирским компаниям (ППК). Об этом сообщается в пресс-релизе,
распространённом службой корпоративных коммуникаций Горьковской железной
дороги - филиалом ОАО "РЖД". В нём также даётся список регионов, кто и на
сколько компенсирует убытки ППК.
По данным железнодорожников, в текущем году 17 регионов полностью оплачивают
все выпадающие доходы ППК. В то же время органами государственной власти
пяти субъектов РФ не предусмотрены средства в бюджетах на компенсацию
выпадающих доходов пригородных пассажирских компаний: это Владимирская
область, Тверская область, Вологодская область, Ленинградская область,
Приморский край.
К регионам, компенсирующим 10% убытков и менее относятся: Архангельская
область - 10%, Орловская область - 10%, Республика Мордовия - 9%,
Ставропольский край - 9%, Пензенская область - 9%, Чувашская Республика -
8%, Брянская область - 8%, Мурманская область - 7%, Республика Карелия - 7%,
Липецкая область - 6%, Белгородская область - 5%, Республика Марий Эл - 4%,
Новгородская область - 4%, Курская область - 4%, Костромская область - 3%,
Псковская область - 3%, Воронежская область - 2%.
К регионам, компенсирующим от 11% до 20% убытков относятся: Ярославская
область - 18%, Владимирская область - 18%, Республика Бурятия - 18%,
Ульяновская область - 17%, Калининградская область - 16%, Забайкальский край
- 15%, Амурская область - 14%, Тамбовская область - 14%, Чеченская
Республика - 13%.
К регионам, компенсирующим пригородным компаниям от 21% до 50% убытков
относятся: Саратовская область - 43%, Смоленская область - 42%, Ростовская
область - 41%, Ивановская область - 37%, Челябинская область - 31%,
Кабардино-Балкарская Республика - 30%, Кемеровская область - 26%.
Как ранее сообщало ИА REGNUM, с 1 января 2011 года ОАО "РЖД" больше не
является пригородным перевозчиком. Это бремя возложено на десятки
региональных пригородных пассажирских компаний (ППК), в которых РЖД
принадлежат лишь 49% акций, а 51% - местным властям. ППК, которые за редким
исключением называются красивым словом "Содружество", теперь могут лишь
брать у РЖД в аренду подвижной состав на то количество рейсов, которые они
(то есть местные власти) способны оплатить. Причём "местные власти" - это
больше условное определение. Например, в ООО "Содружество", которое
осуществляет пригородные перевозки в Чувашии и ряде других субъектов, почти
51% акций делят пополам Татарстан и Удмуртия (по 25,3333%). То есть в данном
случае даже если кто и имеет что-то с пригородных перевозок, то только эти
два субъекта. Впрочем, вопрос о прибыльности этого вида деятельности не
стоит - крупнейший в стране монополист, РЖД, и затевал данную реформу в
связи с убыточностью пригородных перевозок и скинул с себя тяжкий
непосильный груз на регионы.
Таким образом, есть конфликтная ситуация, и она развивается по типовой для
многих регионов России схеме:
1. Полтора года назад крупнейший в стране монополист, РЖД, затеял реформу.
2. Железнодорожники спихнули регионам вроде бы не очень дорогой прежде
сервис, но (вот - секрет фокуса, пуанта!) заломили за него чудовищную цену.
Практически, обслуживание одного пассажира на некоторых трассах требует
дотацию из регионального бюджета на сумму от нескольких сот тысяч до
миллиона рублей в год! К примеру, в Чувашии, по данным местного
правительства, перевозки пригородными поездами занимают 1% от общего числа
перевозок, при этом субсидия, которую выдвигает перевозчик, в 100 раз больше
по сравнению с другими видами транспорта в расчёте на одного пассажира. При
отсутствии в дефицитном бюджете таких огромных дотаций, но ввиду социальной
значимости пригородных перевозок, власти стали постепенно снижать количество
вагонов, оптимизируя маршрутную сеть и расписание.
3.Регионы, особенно не очень богатые, естественно, не хотят сходу платить
такие невероятные деньги за перевоз порой нескольких десятков пассажиров.
Специалисты подозревают, что требуемые суммы сильно завышены. Но вот так
взять и разом отказаться - не решаются. Ни в одном регионе, потому что это
сразу же повлечёт за собой массу социальных конфликтов с населением, за
десятки лет привыкшим к столь дешёвым для них электричкам. В ажурной
реформенной комбинации необходимо учесть одно маленькое, но веское
обстоятельство: 2011 год оказался годом выборов в российский парламент,
потому конфликты с потенциальными избирателями были практически немыслимы. А
несколько первых месяцев 2012 года шла подготовка к ещё более важным выборам
- президента России. Здесь уже ссориться с избирателями было вообще
невозможно.
4. Не желая идти на конфликты с дачниками, но не имея денег на такие
огромные дотации, региональные правительства, скрипя зубами, стали
постепенно снижать количество вагонов для перевозки пассажиров.
5. Железнодорожникам экономия на их деньгах, разумеется, не понравилась. И
они кое-где продемонстрировали региональным властям, что шутить с ними
категорически не следует. В частности, в прессе прошла информация о
серьёзном инциденте в Самарской области, когда сотня пассажиров электрички
Самара-Жигулевск на час перекрыла движение в районе станции Пятилетка:
вместо 10-вагонного состава там работает четырёхвагонный, который не всегда
может вместить всех пассажиров.
В Чувашии скандал тоже организовался как по нотам. Пассажирский бунт
произошёл в пятницу 15 июня, когда ОАО "Содружество" подало один вагон
вместо двух. В результате около 40 человек остались на перроне и блокировали
движение электрички на полчаса. После переговоров дачников увезли на свои
участки на автобусе, сняв его с другого маршрут. При этом совершенно
случайно железнодорожники продали дачникам билеты на два вагона, а подали -
только один. Случайно забыли позвонить, сообщить заранее, ведь у всех есть
мобильные телефоны. Но тогда, вероятно, фокус мог бы и не получиться. А так
- всё тип-топ. Дачники разнервничались, стали кричать, махать руками и в
довершение всего - сели на рельсы и более чем на полчаса задержали движение.
Об этом тут же (ещё одна удивительная случайность!) сообщили СМИ, популярные
сетевые блогеры, и инцидент сразу же приобрёл другое измерение. Подтекст
публикаций: прежде было хорошо, а теперь - совсем даже не хорошо. Раньше
были смирные пассажиры, а теперь - решились отстаивать права, такие молодцы!
--------------------------------------
* Амурская обл.
--------------------------------------
РЖД грозит регионам /17:52/
http://www.regnum.ru/news/1546774.html
ИА REGNUM, 29 июня: ОАО "РЖД" грозит инициировать судебные разбирательства в
отношении ряда регионов по вопросу субсидирования выпадающих доходов
пригородным пассажирским компаниям (ППК). Об этом сообщается в пресс-релизе,
распространённом службой корпоративных коммуникаций Горьковской железной
дороги - филиалом ОАО "РЖД". В нём также даётся список регионов, кто и на
сколько компенсирует убытки ППК.
По данным железнодорожников, в текущем году 17 регионов полностью оплачивают
все выпадающие доходы ППК. В то же время органами государственной власти
пяти субъектов РФ не предусмотрены средства в бюджетах на компенсацию
выпадающих доходов пригородных пассажирских компаний: это Владимирская
область, Тверская область, Вологодская область, Ленинградская область,
Приморский край.
К регионам, компенсирующим 10% убытков и менее относятся: Архангельская
область - 10%, Орловская область - 10%, Республика Мордовия - 9%,
Ставропольский край - 9%, Пензенская область - 9%, Чувашская Республика -
8%, Брянская область - 8%, Мурманская область - 7%, Республика Карелия - 7%,
Липецкая область - 6%, Белгородская область - 5%, Республика Марий Эл - 4%,
Новгородская область - 4%, Курская область - 4%, Костромская область - 3%,
Псковская область - 3%, Воронежская область - 2%.
К регионам, компенсирующим от 11% до 20% убытков относятся: Ярославская
область - 18%, Владимирская область - 18%, Республика Бурятия - 18%,
Ульяновская область - 17%, Калининградская область - 16%, Забайкальский край
- 15%, Амурская область - 14%, Тамбовская область - 14%, Чеченская
Республика - 13%.
К регионам, компенсирующим пригородным компаниям от 21% до 50% убытков
относятся: Саратовская область - 43%, Смоленская область - 42%, Ростовская
область - 41%, Ивановская область - 37%, Челябинская область - 31%,
Кабардино-Балкарская Республика - 30%, Кемеровская область - 26%.
Как ранее сообщало ИА REGNUM, с 1 января 2011 года ОАО "РЖД" больше не
является пригородным перевозчиком. Это бремя возложено на десятки
региональных пригородных пассажирских компаний (ППК), в которых РЖД
принадлежат лишь 49% акций, а 51% - местным властям. ППК, которые за редким
исключением называются красивым словом "Содружество", теперь могут лишь
брать у РЖД в аренду подвижной состав на то количество рейсов, которые они
(то есть местные власти) способны оплатить. Причём "местные власти" - это
больше условное определение. Например, в ООО "Содружество", которое
осуществляет пригородные перевозки в Чувашии и ряде других субъектов, почти
51% акций делят пополам Татарстан и Удмуртия (по 25,3333%). То есть в данном
случае даже если кто и имеет что-то с пригородных перевозок, то только эти
два субъекта. Впрочем, вопрос о прибыльности этого вида деятельности не
стоит - крупнейший в стране монополист, РЖД, и затевал данную реформу в
связи с убыточностью пригородных перевозок и скинул с себя тяжкий
непосильный груз на регионы.
Таким образом, есть конфликтная ситуация, и она развивается по типовой для
многих регионов России схеме:
1. Полтора года назад крупнейший в стране монополист, РЖД, затеял реформу.
2. Железнодорожники спихнули регионам вроде бы не очень дорогой прежде
сервис, но (вот - секрет фокуса, пуанта!) заломили за него чудовищную цену.
Практически, обслуживание одного пассажира на некоторых трассах требует
дотацию из регионального бюджета на сумму от нескольких сот тысяч до
миллиона рублей в год! К примеру, в Чувашии, по данным местного
правительства, перевозки пригородными поездами занимают 1% от общего числа
перевозок, при этом субсидия, которую выдвигает перевозчик, в 100 раз больше
по сравнению с другими видами транспорта в расчёте на одного пассажира. При
отсутствии в дефицитном бюджете таких огромных дотаций, но ввиду социальной
значимости пригородных перевозок, власти стали постепенно снижать количество
вагонов, оптимизируя маршрутную сеть и расписание.
3.Регионы, особенно не очень богатые, естественно, не хотят сходу платить
такие невероятные деньги за перевоз порой нескольких десятков пассажиров.
Специалисты подозревают, что требуемые суммы сильно завышены. Но вот так
взять и разом отказаться - не решаются. Ни в одном регионе, потому что это
сразу же повлечёт за собой массу социальных конфликтов с населением, за
десятки лет привыкшим к столь дешёвым для них электричкам. В ажурной
реформенной комбинации необходимо учесть одно маленькое, но веское
обстоятельство: 2011 год оказался годом выборов в российский парламент,
потому конфликты с потенциальными избирателями были практически немыслимы. А
несколько первых месяцев 2012 года шла подготовка к ещё более важным выборам
- президента России. Здесь уже ссориться с избирателями было вообще
невозможно.
4. Не желая идти на конфликты с дачниками, но не имея денег на такие
огромные дотации, региональные правительства, скрипя зубами, стали
постепенно снижать количество вагонов для перевозки пассажиров.
5. Железнодорожникам экономия на их деньгах, разумеется, не понравилась. И
они кое-где продемонстрировали региональным властям, что шутить с ними
категорически не следует. В частности, в прессе прошла информация о
серьёзном инциденте в Самарской области, когда сотня пассажиров электрички
Самара-Жигулевск на час перекрыла движение в районе станции Пятилетка:
вместо 10-вагонного состава там работает четырёхвагонный, который не всегда
может вместить всех пассажиров.
В Чувашии скандал тоже организовался как по нотам. Пассажирский бунт
произошёл в пятницу 15 июня, когда ОАО "Содружество" подало один вагон
вместо двух. В результате около 40 человек остались на перроне и блокировали
движение электрички на полчаса. После переговоров дачников увезли на свои
участки на автобусе, сняв его с другого маршрут. При этом совершенно
случайно железнодорожники продали дачникам билеты на два вагона, а подали -
только один. Случайно забыли позвонить, сообщить заранее, ведь у всех есть
мобильные телефоны. Но тогда, вероятно, фокус мог бы и не получиться. А так
- всё тип-топ. Дачники разнервничались, стали кричать, махать руками и в
довершение всего - сели на рельсы и более чем на полчаса задержали движение.
Об этом тут же (ещё одна удивительная случайность!) сообщили СМИ, популярные
сетевые блогеры, и инцидент сразу же приобрёл другое измерение. Подтекст
публикаций: прежде было хорошо, а теперь - совсем даже не хорошо. Раньше
были смирные пассажиры, а теперь - решились отстаивать права, такие молодцы!
--------------------------------------
* Армения
--------------------------------------
Президент Приднестровья: Пока народ чтит память своих защитников,
государственность Нагорного Карабаха несокрушима /17:59/
http://www.regnum.ru/news/1546805.html
ИА REGNUM, 29 июня: Сегодня, 29 июня, президент Приднестровья Евгений Шевчук
направил президенту Нагорно-Карабахской Республики Бако Саакяну телеграмму
со словами поддержки и сострадания всему народу НКР по случаю Дня памяти
павших за родину и без вести пропавших. Об этом корреспонденту ИА REGNUM
сообщили в пресс-службе президента ПМР.
По словам Шевчука, в этот день народ Приднестровья скорбит вместе с
мужественным армянским народом. "20 лет назад мир стал свидетелем чудовищной
трагедии - гибели отряда добровольцев Арцаха от рук азербайджанских
агрессоров. В неравном бою защитники Нагорного Карабаха понесли тяжелые
потери, многие из бойцов пропали без вести. В этой войне погибло много
мирных жителей, судьба некоторых до сих пор неизвестна. Долгие годы матери
надеются, что их дети еще вернутся домой", - отметил в своем послании
Евгений Шевчук.
Глава приднестровского государства подчеркнул, что "произошедшее 29 июня
1992 года, - национальная трагедия". "Но, несмотря на это, преодолевая все
препятствия, республика живет и уверенно развивается по демократическому
пути", - отмечается в телеграмме. Президент Приднестровья выразил
уверенность в том, что пока народ Арцаха чтит память своих защитников,
сохраняет свой выбор в пользу свободы и независимости, государственность
Нагорного Карабаха останется несокрушимой.
29 июня в Нагорном Карабахе на государственном уровне отмечают День памяти
погибших и без вести пропавших в Карабахской войне. В этот день 1992 года в
местечке Гасангая Мартакертского района добровольческий отряд "Арабо" попал
в окружение, большая группа бойцов пропала без вести. О судьбе большинства
из них нет вестей по сей день.
Замгоссекретаря США встретится с посредниками по карабахскому конфликту
/17:53/
http://www.regnum.ru/news/1546804.html
ИА REGNUM, 29 июня: В Госдепартаменте США в Вашингтоне 29 июня пройдет
встреча первого заместителя госсекретаря США Билла Бернса с сопредседателями
Минской группы ОБСЕ по урегулированию нагорно-карабахского конфликта.
Как сообщает пресс-служба Госдепа, встреча пройдет в закрытом для прессы
формате.
За последним обострением на линии армяно-азербайджанского фронта стоят
американцы - Сергей Михеев /17:40/
http://www.regnum.ru/news/1546799.html
ИА REGNUM, 29 июня: "Карабахский процесс зашел в тупик вследствие
несовместимости позиций Азербайджана и Армении", - заявил директор Центра
политической конъюнктуры России Сергей Михеев на пресс-конференции в Баку,
передает корреспондент ИА REGNUM.
"Конфликты, стороны которого придерживаются противоположных позиций,
зависают на десятки лет. От России требуют вмешательства и единоличного
решения карабахского конфликта, но времена решения вопросов по телефону
давно прошли. Ключи от карабахского конфликта находятся в Ереване и Баку,
для его решения необходимы уступки со стороны руководителей конфликтующих
государств", - отметил он.
"Может быть, если бы Азербайджан был форпостом России, карабахский вопрос
был бы давно решен", - добавил Михеев.
На вопрос выгодна ли Москве неурегулированность нагорно-карабахского
конфликта эксперт сказал, что так не полагает: военное решение карабахской
проблемы России невыгодно. "Любой конфликт на Южном Кавказе, тем более, если
он не будет краткосрочным, подрывает основы нашей стабильности на Северном
Кавказе. Опять же, если Армения в это дело втягивается, а она непременно
втянется, то тут встанет вопрос ОДКБ, членом которой она является. Ереван
ведь начнет обращаться за помощью к Москве. А нам это абсолютно не нужно.
Мало того, что у нас огромное количество внутренних проблем, зачем нам еще
втягиваться в армяно-азербайджанский конфликт? Я все же думаю, что за
последним обострением на линии армяно-азербайджанского фронта стоят
американцы. Ведь на этой ситуации можно не только накалить ситуацию в
регионе, но и поссорить Азербайджан с Россией", - отметил он.
Как ранее сообщило ИА REGNUM, с 4 по 8 июня на границе Азербайджана и
Армении, а также на линии соприкосновения в зоне нагорно-карабахского
конфликта осуществлялись диверсионные действия, в результате которых есть
множество жертв и раненых с обеих сторон.
--------------------------------------
* Архангельская обл.
--------------------------------------
РЖД грозит регионам /17:52/
http://www.regnum.ru/news/1546774.html
ИА REGNUM, 29 июня: ОАО "РЖД" грозит инициировать судебные разбирательства в
отношении ряда регионов по вопросу субсидирования выпадающих доходов
пригородным пассажирским компаниям (ППК). Об этом сообщается в пресс-релизе,
распространённом службой корпоративных коммуникаций Горьковской железной
дороги - филиалом ОАО "РЖД". В нём также даётся список регионов, кто и на
сколько компенсирует убытки ППК.
По данным железнодорожников, в текущем году 17 регионов полностью оплачивают
все выпадающие доходы ППК. В то же время органами государственной власти
пяти субъектов РФ не предусмотрены средства в бюджетах на компенсацию
выпадающих доходов пригородных пассажирских компаний: это Владимирская
область, Тверская область, Вологодская область, Ленинградская область,
Приморский край.
К регионам, компенсирующим 10% убытков и менее относятся: Архангельская
область - 10%, Орловская область - 10%, Республика Мордовия - 9%,
Ставропольский край - 9%, Пензенская область - 9%, Чувашская Республика -
8%, Брянская область - 8%, Мурманская область - 7%, Республика Карелия - 7%,
Липецкая область - 6%, Белгородская область - 5%, Республика Марий Эл - 4%,
Новгородская область - 4%, Курская область - 4%, Костромская область - 3%,
Псковская область - 3%, Воронежская область - 2%.
К регионам, компенсирующим от 11% до 20% убытков относятся: Ярославская
область - 18%, Владимирская область - 18%, Республика Бурятия - 18%,
Ульяновская область - 17%, Калининградская область - 16%, Забайкальский край
- 15%, Амурская область - 14%, Тамбовская область - 14%, Чеченская
Республика - 13%.
К регионам, компенсирующим пригородным компаниям от 21% до 50% убытков
относятся: Саратовская область - 43%, Смоленская область - 42%, Ростовская
область - 41%, Ивановская область - 37%, Челябинская область - 31%,
Кабардино-Балкарская Республика - 30%, Кемеровская область - 26%.
Как ранее сообщало ИА REGNUM, с 1 января 2011 года ОАО "РЖД" больше не
является пригородным перевозчиком. Это бремя возложено на десятки
региональных пригородных пассажирских компаний (ППК), в которых РЖД
принадлежат лишь 49% акций, а 51% - местным властям. ППК, которые за редким
исключением называются красивым словом "Содружество", теперь могут лишь
брать у РЖД в аренду подвижной состав на то количество рейсов, которые они
(то есть местные власти) способны оплатить. Причём "местные власти" - это
больше условное определение. Например, в ООО "Содружество", которое
осуществляет пригородные перевозки в Чувашии и ряде других субъектов, почти
51% акций делят пополам Татарстан и Удмуртия (по 25,3333%). То есть в данном
случае даже если кто и имеет что-то с пригородных перевозок, то только эти
два субъекта. Впрочем, вопрос о прибыльности этого вида деятельности не
стоит - крупнейший в стране монополист, РЖД, и затевал данную реформу в
связи с убыточностью пригородных перевозок и скинул с себя тяжкий
непосильный груз на регионы.
Таким образом, есть конфликтная ситуация, и она развивается по типовой для
многих регионов России схеме:
1. Полтора года назад крупнейший в стране монополист, РЖД, затеял реформу.
2. Железнодорожники спихнули регионам вроде бы не очень дорогой прежде
сервис, но (вот - секрет фокуса, пуанта!) заломили за него чудовищную цену.
Практически, обслуживание одного пассажира на некоторых трассах требует
дотацию из регионального бюджета на сумму от нескольких сот тысяч до
миллиона рублей в год! К примеру, в Чувашии, по данным местного
правительства, перевозки пригородными поездами занимают 1% от общего числа
перевозок, при этом субсидия, которую выдвигает перевозчик, в 100 раз больше
по сравнению с другими видами транспорта в расчёте на одного пассажира. При
отсутствии в дефицитном бюджете таких огромных дотаций, но ввиду социальной
значимости пригородных перевозок, власти стали постепенно снижать количество
вагонов, оптимизируя маршрутную сеть и расписание.
3.Регионы, особенно не очень богатые, естественно, не хотят сходу платить
такие невероятные деньги за перевоз порой нескольких десятков пассажиров.
Специалисты подозревают, что требуемые суммы сильно завышены. Но вот так
взять и разом отказаться - не решаются. Ни в одном регионе, потому что это
сразу же повлечёт за собой массу социальных конфликтов с населением, за
десятки лет привыкшим к столь дешёвым для них электричкам. В ажурной
реформенной комбинации необходимо учесть одно маленькое, но веское
обстоятельство: 2011 год оказался годом выборов в российский парламент,
потому конфликты с потенциальными избирателями были практически немыслимы. А
несколько первых месяцев 2012 года шла подготовка к ещё более важным выборам
- президента России. Здесь уже ссориться с избирателями было вообще
невозможно.
4. Не желая идти на конфликты с дачниками, но не имея денег на такие
огромные дотации, региональные правительства, скрипя зубами, стали
постепенно снижать количество вагонов для перевозки пассажиров.
5. Железнодорожникам экономия на их деньгах, разумеется, не понравилась. И
они кое-где продемонстрировали региональным властям, что шутить с ними
категорически не следует. В частности, в прессе прошла информация о
серьёзном инциденте в Самарской области, когда сотня пассажиров электрички
Самара-Жигулевск на час перекрыла движение в районе станции Пятилетка:
вместо 10-вагонного состава там работает четырёхвагонный, который не всегда
может вместить всех пассажиров.
В Чувашии скандал тоже организовался как по нотам. Пассажирский бунт
произошёл в пятницу 15 июня, когда ОАО "Содружество" подало один вагон
вместо двух. В результате около 40 человек остались на перроне и блокировали
движение электрички на полчаса. После переговоров дачников увезли на свои
участки на автобусе, сняв его с другого маршрут. При этом совершенно
случайно железнодорожники продали дачникам билеты на два вагона, а подали -
только один. Случайно забыли позвонить, сообщить заранее, ведь у всех есть
мобильные телефоны. Но тогда, вероятно, фокус мог бы и не получиться. А так
- всё тип-топ. Дачники разнервничались, стали кричать, махать руками и в
довершение всего - сели на рельсы и более чем на полчаса задержали движение.
Об этом тут же (ещё одна удивительная случайность!) сообщили СМИ, популярные
сетевые блогеры, и инцидент сразу же приобрёл другое измерение. Подтекст
публикаций: прежде было хорошо, а теперь - совсем даже не хорошо. Раньше
были смирные пассажиры, а теперь - решились отстаивать права, такие молодцы!
--------------------------------------
* Астраханская обл.
--------------------------------------
РЖД грозит регионам /17:52/
http://www.regnum.ru/news/1546774.html
ИА REGNUM, 29 июня: ОАО "РЖД" грозит инициировать судебные разбирательства в
отношении ряда регионов по вопросу субсидирования выпадающих доходов
пригородным пассажирским компаниям (ППК). Об этом сообщается в пресс-релизе,
распространённом службой корпоративных коммуникаций Горьковской железной
дороги - филиалом ОАО "РЖД". В нём также даётся список регионов, кто и на
сколько компенсирует убытки ППК.
По данным железнодорожников, в текущем году 17 регионов полностью оплачивают
все выпадающие доходы ППК. В то же время органами государственной власти
пяти субъектов РФ не предусмотрены средства в бюджетах на компенсацию
выпадающих доходов пригородных пассажирских компаний: это Владимирская
область, Тверская область, Вологодская область, Ленинградская область,
Приморский край.
К регионам, компенсирующим 10% убытков и менее относятся: Архангельская
область - 10%, Орловская область - 10%, Республика Мордовия - 9%,
Ставропольский край - 9%, Пензенская область - 9%, Чувашская Республика -
8%, Брянская область - 8%, Мурманская область - 7%, Республика Карелия - 7%,
Липецкая область - 6%, Белгородская область - 5%, Республика Марий Эл - 4%,
Новгородская область - 4%, Курская область - 4%, Костромская область - 3%,
Псковская область - 3%, Воронежская область - 2%.
К регионам, компенсирующим от 11% до 20% убытков относятся: Ярославская
область - 18%, Владимирская область - 18%, Республика Бурятия - 18%,
Ульяновская область - 17%, Калининградская область - 16%, Забайкальский край
- 15%, Амурская область - 14%, Тамбовская область - 14%, Чеченская
Республика - 13%.
К регионам, компенсирующим пригородным компаниям от 21% до 50% убытков
относятся: Саратовская область - 43%, Смоленская область - 42%, Ростовская
область - 41%, Ивановская область - 37%, Челябинская область - 31%,
Кабардино-Балкарская Республика - 30%, Кемеровская область - 26%.
Как ранее сообщало ИА REGNUM, с 1 января 2011 года ОАО "РЖД" больше не
является пригородным перевозчиком. Это бремя возложено на десятки
региональных пригородных пассажирских компаний (ППК), в которых РЖД
принадлежат лишь 49% акций, а 51% - местным властям. ППК, которые за редким
исключением называются красивым словом "Содружество", теперь могут лишь
брать у РЖД в аренду подвижной состав на то количество рейсов, которые они
(то есть местные власти) способны оплатить. Причём "местные власти" - это
больше условное определение. Например, в ООО "Содружество", которое
осуществляет пригородные перевозки в Чувашии и ряде других субъектов, почти
51% акций делят пополам Татарстан и Удмуртия (по 25,3333%). То есть в данном
случае даже если кто и имеет что-то с пригородных перевозок, то только эти
два субъекта. Впрочем, вопрос о прибыльности этого вида деятельности не
стоит - крупнейший в стране монополист, РЖД, и затевал данную реформу в
связи с убыточностью пригородных перевозок и скинул с себя тяжкий
непосильный груз на регионы.
Таким образом, есть конфликтная ситуация, и она развивается по типовой для
многих регионов России схеме:
1. Полтора года назад крупнейший в стране монополист, РЖД, затеял реформу.
2. Железнодорожники спихнули регионам вроде бы не очень дорогой прежде
сервис, но (вот - секрет фокуса, пуанта!) заломили за него чудовищную цену.
Практически, обслуживание одного пассажира на некоторых трассах требует
дотацию из регионального бюджета на сумму от нескольких сот тысяч до
миллиона рублей в год! К примеру, в Чувашии, по данным местного
правительства, перевозки пригородными поездами занимают 1% от общего числа
перевозок, при этом субсидия, которую выдвигает перевозчик, в 100 раз больше
по сравнению с другими видами транспорта в расчёте на одного пассажира. При
отсутствии в дефицитном бюджете таких огромных дотаций, но ввиду социальной
значимости пригородных перевозок, власти стали постепенно снижать количество
вагонов, оптимизируя маршрутную сеть и расписание.
3.Регионы, особенно не очень богатые, естественно, не хотят сходу платить
такие невероятные деньги за перевоз порой нескольких десятков пассажиров.
Специалисты подозревают, что требуемые суммы сильно завышены. Но вот так
взять и разом отказаться - не решаются. Ни в одном регионе, потому что это
сразу же повлечёт за собой массу социальных конфликтов с населением, за
десятки лет привыкшим к столь дешёвым для них электричкам. В ажурной
реформенной комбинации необходимо учесть одно маленькое, но веское
обстоятельство: 2011 год оказался годом выборов в российский парламент,
потому конфликты с потенциальными избирателями были практически немыслимы. А
несколько первых месяцев 2012 года шла подготовка к ещё более важным выборам
- президента России. Здесь уже ссориться с избирателями было вообще
невозможно.
4. Не желая идти на конфликты с дачниками, но не имея денег на такие
огромные дотации, региональные правительства, скрипя зубами, стали
постепенно снижать количество вагонов для перевозки пассажиров.
5. Железнодорожникам экономия на их деньгах, разумеется, не понравилась. И
они кое-где продемонстрировали региональным властям, что шутить с ними
категорически не следует. В частности, в прессе прошла информация о
серьёзном инциденте в Самарской области, когда сотня пассажиров электрички
Самара-Жигулевск на час перекрыла движение в районе станции Пятилетка:
вместо 10-вагонного состава там работает четырёхвагонный, который не всегда
может вместить всех пассажиров.
В Чувашии скандал тоже организовался как по нотам. Пассажирский бунт
произошёл в пятницу 15 июня, когда ОАО "Содружество" подало один вагон
вместо двух. В результате около 40 человек остались на перроне и блокировали
движение электрички на полчаса. После переговоров дачников увезли на свои
участки на автобусе, сняв его с другого маршрут. При этом совершенно
случайно железнодорожники продали дачникам билеты на два вагона, а подали -
только один. Случайно забыли позвонить, сообщить заранее, ведь у всех есть
мобильные телефоны. Но тогда, вероятно, фокус мог бы и не получиться. А так
- всё тип-топ. Дачники разнервничались, стали кричать, махать руками и в
довершение всего - сели на рельсы и более чем на полчаса задержали движение.
Об этом тут же (ещё одна удивительная случайность!) сообщили СМИ, популярные
сетевые блогеры, и инцидент сразу же приобрёл другое измерение. Подтекст
публикаций: прежде было хорошо, а теперь - совсем даже не хорошо. Раньше
были смирные пассажиры, а теперь - решились отстаивать права, такие молодцы!
--------------------------------------
* Башкирия
--------------------------------------
РЖД грозит регионам /17:52/
http://www.regnum.ru/news/1546774.html
ИА REGNUM, 29 июня: ОАО "РЖД" грозит инициировать судебные разбирательства в
отношении ряда регионов по вопросу субсидирования выпадающих доходов
пригородным пассажирским компаниям (ППК). Об этом сообщается в пресс-релизе,
распространённом службой корпоративных коммуникаций Горьковской железной
дороги - филиалом ОАО "РЖД". В нём также даётся список регионов, кто и на
сколько компенсирует убытки ППК.
По данным железнодорожников, в текущем году 17 регионов полностью оплачивают
все выпадающие доходы ППК. В то же время органами государственной власти
пяти субъектов РФ не предусмотрены средства в бюджетах на компенсацию
выпадающих доходов пригородных пассажирских компаний: это Владимирская
область, Тверская область, Вологодская область, Ленинградская область,
Приморский край.
К регионам, компенсирующим 10% убытков и менее относятся: Архангельская
область - 10%, Орловская область - 10%, Республика Мордовия - 9%,
Ставропольский край - 9%, Пензенская область - 9%, Чувашская Республика -
8%, Брянская область - 8%, Мурманская область - 7%, Республика Карелия - 7%,
Липецкая область - 6%, Белгородская область - 5%, Республика Марий Эл - 4%,
Новгородская область - 4%, Курская область - 4%, Костромская область - 3%,
Псковская область - 3%, Воронежская область - 2%.
К регионам, компенсирующим от 11% до 20% убытков относятся: Ярославская
область - 18%, Владимирская область - 18%, Республика Бурятия - 18%,
Ульяновская область - 17%, Калининградская область - 16%, Забайкальский край
- 15%, Амурская область - 14%, Тамбовская область - 14%, Чеченская
Республика - 13%.
К регионам, компенсирующим пригородным компаниям от 21% до 50% убытков
относятся: Саратовская область - 43%, Смоленская область - 42%, Ростовская
область - 41%, Ивановская область - 37%, Челябинская область - 31%,
Кабардино-Балкарская Республика - 30%, Кемеровская область - 26%.
Как ранее сообщало ИА REGNUM, с 1 января 2011 года ОАО "РЖД" больше не
является пригородным перевозчиком. Это бремя возложено на десятки
региональных пригородных пассажирских компаний (ППК), в которых РЖД
принадлежат лишь 49% акций, а 51% - местным властям. ППК, которые за редким
исключением называются красивым словом "Содружество", теперь могут лишь
брать у РЖД в аренду подвижной состав на то количество рейсов, которые они
(то есть местные власти) способны оплатить. Причём "местные власти" - это
больше условное определение. Например, в ООО "Содружество", которое
осуществляет пригородные перевозки в Чувашии и ряде других субъектов, почти
51% акций делят пополам Татарстан и Удмуртия (по 25,3333%). То есть в данном
случае даже если кто и имеет что-то с пригородных перевозок, то только эти
два субъекта. Впрочем, вопрос о прибыльности этого вида деятельности не
стоит - крупнейший в стране монополист, РЖД, и затевал данную реформу в
связи с убыточностью пригородных перевозок и скинул с себя тяжкий
непосильный груз на регионы.
Таким образом, есть конфликтная ситуация, и она развивается по типовой для
многих регионов России схеме:
1. Полтора года назад крупнейший в стране монополист, РЖД, затеял реформу.
2. Железнодорожники спихнули регионам вроде бы не очень дорогой прежде
сервис, но (вот - секрет фокуса, пуанта!) заломили за него чудовищную цену.
Практически, обслуживание одного пассажира на некоторых трассах требует
дотацию из регионального бюджета на сумму от нескольких сот тысяч до
миллиона рублей в год! К примеру, в Чувашии, по данным местного
правительства, перевозки пригородными поездами занимают 1% от общего числа
перевозок, при этом субсидия, которую выдвигает перевозчик, в 100 раз больше
по сравнению с другими видами транспорта в расчёте на одного пассажира. При
отсутствии в дефицитном бюджете таких огромных дотаций, но ввиду социальной
значимости пригородных перевозок, власти стали постепенно снижать количество
вагонов, оптимизируя маршрутную сеть и расписание.
3.Регионы, особенно не очень богатые, естественно, не хотят сходу платить
такие невероятные деньги за перевоз порой нескольких десятков пассажиров.
Специалисты подозревают, что требуемые суммы сильно завышены. Но вот так
взять и разом отказаться - не решаются. Ни в одном регионе, потому что это
сразу же повлечёт за собой массу социальных конфликтов с населением, за
десятки лет привыкшим к столь дешёвым для них электричкам. В ажурной
реформенной комбинации необходимо учесть одно маленькое, но веское
обстоятельство: 2011 год оказался годом выборов в российский парламент,
потому конфликты с потенциальными избирателями были практически немыслимы. А
несколько первых месяцев 2012 года шла подготовка к ещё более важным выборам
- президента России. Здесь уже ссориться с избирателями было вообще
невозможно.
4. Не желая идти на конфликты с дачниками, но не имея денег на такие
огромные дотации, региональные правительства, скрипя зубами, стали
постепенно снижать количество вагонов для перевозки пассажиров.
5. Железнодорожникам экономия на их деньгах, разумеется, не понравилась. И
они кое-где продемонстрировали региональным властям, что шутить с ними
категорически не следует. В частности, в прессе прошла информация о
серьёзном инциденте в Самарской области, когда сотня пассажиров электрички
Самара-Жигулевск на час перекрыла движение в районе станции Пятилетка:
вместо 10-вагонного состава там работает четырёхвагонный, который не всегда
может вместить всех пассажиров.
В Чувашии скандал тоже организовался как по нотам. Пассажирский бунт
произошёл в пятницу 15 июня, когда ОАО "Содружество" подало один вагон
вместо двух. В результате около 40 человек остались на перроне и блокировали
движение электрички на полчаса. После переговоров дачников увезли на свои
участки на автобусе, сняв его с другого маршрут. При этом совершенно
случайно железнодорожники продали дачникам билеты на два вагона, а подали -
только один. Случайно забыли позвонить, сообщить заранее, ведь у всех есть
мобильные телефоны. Но тогда, вероятно, фокус мог бы и не получиться. А так
- всё тип-топ. Дачники разнервничались, стали кричать, махать руками и в
довершение всего - сели на рельсы и более чем на полчаса задержали движение.
Об этом тут же (ещё одна удивительная случайность!) сообщили СМИ, популярные
сетевые блогеры, и инцидент сразу же приобрёл другое измерение. Подтекст
публикаций: прежде было хорошо, а теперь - совсем даже не хорошо. Раньше
были смирные пассажиры, а теперь - решились отстаивать права, такие молодцы!
--------------------------------------
* Белгородская обл.
--------------------------------------
РЖД грозит регионам /17:52/
http://www.regnum.ru/news/1546774.html
ИА REGNUM, 29 июня: ОАО "РЖД" грозит инициировать судебные разбирательства в
отношении ряда регионов по вопросу субсидирования выпадающих доходов
пригородным пассажирским компаниям (ППК). Об этом сообщается в пресс-релизе,
распространённом службой корпоративных коммуникаций Горьковской железной
дороги - филиалом ОАО "РЖД". В нём также даётся список регионов, кто и на
сколько компенсирует убытки ППК.
По данным железнодорожников, в текущем году 17 регионов полностью оплачивают
все выпадающие доходы ППК. В то же время органами государственной власти
пяти субъектов РФ не предусмотрены средства в бюджетах на компенсацию
выпадающих доходов пригородных пассажирских компаний: это Владимирская
область, Тверская область, Вологодская область, Ленинградская область,
Приморский край.
К регионам, компенсирующим 10% убытков и менее относятся: Архангельская
область - 10%, Орловская область - 10%, Республика Мордовия - 9%,
Ставропольский край - 9%, Пензенская область - 9%, Чувашская Республика -
8%, Брянская область - 8%, Мурманская область - 7%, Республика Карелия - 7%,
Липецкая область - 6%, Белгородская область - 5%, Республика Марий Эл - 4%,
Новгородская область - 4%, Курская область - 4%, Костромская область - 3%,
Псковская область - 3%, Воронежская область - 2%.
К регионам, компенсирующим от 11% до 20% убытков относятся: Ярославская
область - 18%, Владимирская область - 18%, Республика Бурятия - 18%,
Ульяновская область - 17%, Калининградская область - 16%, Забайкальский край
- 15%, Амурская область - 14%, Тамбовская область - 14%, Чеченская
Республика - 13%.
К регионам, компенсирующим пригородным компаниям от 21% до 50% убытков
относятся: Саратовская область - 43%, Смоленская область - 42%, Ростовская
область - 41%, Ивановская область - 37%, Челябинская область - 31%,
Кабардино-Балкарская Республика - 30%, Кемеровская область - 26%.
Как ранее сообщало ИА REGNUM, с 1 января 2011 года ОАО "РЖД" больше не
является пригородным перевозчиком. Это бремя возложено на десятки
региональных пригородных пассажирских компаний (ППК), в которых РЖД
принадлежат лишь 49% акций, а 51% - местным властям. ППК, которые за редким
исключением называются красивым словом "Содружество", теперь могут лишь
брать у РЖД в аренду подвижной состав на то количество рейсов, которые они
(то есть местные власти) способны оплатить. Причём "местные власти" - это
больше условное определение. Например, в ООО "Содружество", которое
осуществляет пригородные перевозки в Чувашии и ряде других субъектов, почти
51% акций делят пополам Татарстан и Удмуртия (по 25,3333%). То есть в данном
случае даже если кто и имеет что-то с пригородных перевозок, то только эти
два субъекта. Впрочем, вопрос о прибыльности этого вида деятельности не
стоит - крупнейший в стране монополист, РЖД, и затевал данную реформу в
связи с убыточностью пригородных перевозок и скинул с себя тяжкий
непосильный груз на регионы.
Таким образом, есть конфликтная ситуация, и она развивается по типовой для
многих регионов России схеме:
1. Полтора года назад крупнейший в стране монополист, РЖД, затеял реформу.
2. Железнодорожники спихнули регионам вроде бы не очень дорогой прежде
сервис, но (вот - секрет фокуса, пуанта!) заломили за него чудовищную цену.
Практически, обслуживание одного пассажира на некоторых трассах требует
дотацию из регионального бюджета на сумму от нескольких сот тысяч до
миллиона рублей в год! К примеру, в Чувашии, по данным местного
правительства, перевозки пригородными поездами занимают 1% от общего числа
перевозок, при этом субсидия, которую выдвигает перевозчик, в 100 раз больше
по сравнению с другими видами транспорта в расчёте на одного пассажира. При
отсутствии в дефицитном бюджете таких огромных дотаций, но ввиду социальной
значимости пригородных перевозок, власти стали постепенно снижать количество
вагонов, оптимизируя маршрутную сеть и расписание.
3.Регионы, особенно не очень богатые, естественно, не хотят сходу платить
такие невероятные деньги за перевоз порой нескольких десятков пассажиров.
Специалисты подозревают, что требуемые суммы сильно завышены. Но вот так
взять и разом отказаться - не решаются. Ни в одном регионе, потому что это
сразу же повлечёт за собой массу социальных конфликтов с населением, за
десятки лет привыкшим к столь дешёвым для них электричкам. В ажурной
реформенной комбинации необходимо учесть одно маленькое, но веское
обстоятельство: 2011 год оказался годом выборов в российский парламент,
потому конфликты с потенциальными избирателями были практически немыслимы. А
несколько первых месяцев 2012 года шла подготовка к ещё более важным выборам
- президента России. Здесь уже ссориться с избирателями было вообще
невозможно.
4. Не желая идти на конфликты с дачниками, но не имея денег на такие
огромные дотации, региональные правительства, скрипя зубами, стали
постепенно снижать количество вагонов для перевозки пассажиров.
5. Железнодорожникам экономия на их деньгах, разумеется, не понравилась. И
они кое-где продемонстрировали региональным властям, что шутить с ними
категорически не следует. В частности, в прессе прошла информация о
серьёзном инциденте в Самарской области, когда сотня пассажиров электрички
Самара-Жигулевск на час перекрыла движение в районе станции Пятилетка:
вместо 10-вагонного состава там работает четырёхвагонный, который не всегда
может вместить всех пассажиров.
В Чувашии скандал тоже организовался как по нотам. Пассажирский бунт
произошёл в пятницу 15 июня, когда ОАО "Содружество" подало один вагон
вместо двух. В результате около 40 человек остались на перроне и блокировали
движение электрички на полчаса. После переговоров дачников увезли на свои
участки на автобусе, сняв его с другого маршрут. При этом совершенно
случайно железнодорожники продали дачникам билеты на два вагона, а подали -
только один. Случайно забыли позвонить, сообщить заранее, ведь у всех есть
мобильные телефоны. Но тогда, вероятно, фокус мог бы и не получиться. А так
- всё тип-топ. Дачники разнервничались, стали кричать, махать руками и в
довершение всего - сели на рельсы и более чем на полчаса задержали движение.
Об этом тут же (ещё одна удивительная случайность!) сообщили СМИ, популярные
сетевые блогеры, и инцидент сразу же приобрёл другое измерение. Подтекст
публикаций: прежде было хорошо, а теперь - совсем даже не хорошо. Раньше
были смирные пассажиры, а теперь - решились отстаивать права, такие молодцы!
--------------------------------------
* Ближний Восток
--------------------------------------
МИД ПМР объяснил Красному Кресту, чем Приднестровье отличается от таких
стран, как Сирия и Ливия /18:11/
http://www.regnum.ru/news/1546810.html
ИА REGNUM, 29 июня: Приднестровье заинтересовано в прямом взаимодействии с
Международным комитетом Красного Креста. Как сообщили корреспонденту ИА
REGNUM в пресс-службе МИД Приднестровья, об этом заявил по итогам
состоявшейся 29 июня в Тирасполе встречи с региональным дипломатическим
советником Комитета Красного Креста Мишелем Масcоном заместитель министра
иностранных дел ПМР Виталий Игнатьев.
В то же время заместитель министра обратил внимание делегации Красного
креста, что характер участия данной организации в Приднестровье должен
значительно отличаться от деятельности Комитета в таких странах, как Сирия и
Ливия, где существуют открытые вооруженные конфликты. Приднестровский
дипломат отметил, что в регионе нет острой фазы конфликта, и успешно
действует миротворческая операция.
Игнатьев также проинформировал гостей, что Приднестровье добровольно
присоединилось к целому ряду международных конвенций в области
здравоохранения, в гуманитарной сфере и в области защиты населения. "Особо
интересными для нас являются направления оказания гуманитарной помощи,
реализация целого ряда проектов и программ по организации стажировок для
представителей Министерства здравоохранения, организация специализированных
медицинских центров и другие аспекты, которые связаны с научно-технической и
профессиональной поддержкой", - подчеркнул приднестровский дипломат.
В свою очередь Мишель Массон обратил внимание на тематику возможной
опасности боеприпасов времен Великой Отечественной войны, находящихся на
территории Приднестровья. В этом контексте приднестровский дипломат
разъяснил гостям, что в Приднестровье не существует трудностей в этой сфере:
в государстве действует отлаженный механизм, направленный на оперативное
решение подобных проблем в случае их возникновения.
--------------------------------------
* Брянская обл.
--------------------------------------
РЖД грозит регионам /17:52/
http://www.regnum.ru/news/1546774.html
ИА REGNUM, 29 июня: ОАО "РЖД" грозит инициировать судебные разбирательства в
отношении ряда регионов по вопросу субсидирования выпадающих доходов
пригородным пассажирским компаниям (ППК). Об этом сообщается в пресс-релизе,
распространённом службой корпоративных коммуникаций Горьковской железной
дороги - филиалом ОАО "РЖД". В нём также даётся список регионов, кто и на
сколько компенсирует убытки ППК.
По данным железнодорожников, в текущем году 17 регионов полностью оплачивают
все выпадающие доходы ППК. В то же время органами государственной власти
пяти субъектов РФ не предусмотрены средства в бюджетах на компенсацию
выпадающих доходов пригородных пассажирских компаний: это Владимирская
область, Тверская область, Вологодская область, Ленинградская область,
Приморский край.
К регионам, компенсирующим 10% убытков и менее относятся: Архангельская
область - 10%, Орловская область - 10%, Республика Мордовия - 9%,
Ставропольский край - 9%, Пензенская область - 9%, Чувашская Республика -
8%, Брянская область - 8%, Мурманская область - 7%, Республика Карелия - 7%,
Липецкая область - 6%, Белгородская область - 5%, Республика Марий Эл - 4%,
Новгородская область - 4%, Курская область - 4%, Костромская область - 3%,
Псковская область - 3%, Воронежская область - 2%.
К регионам, компенсирующим от 11% до 20% убытков относятся: Ярославская
область - 18%, Владимирская область - 18%, Республика Бурятия - 18%,
Ульяновская область - 17%, Калининградская область - 16%, Забайкальский край
- 15%, Амурская область - 14%, Тамбовская область - 14%, Чеченская
Республика - 13%.
К регионам, компенсирующим пригородным компаниям от 21% до 50% убытков
относятся: Саратовская область - 43%, Смоленская область - 42%, Ростовская
область - 41%, Ивановская область - 37%, Челябинская область - 31%,
Кабардино-Балкарская Республика - 30%, Кемеровская область - 26%.
Как ранее сообщало ИА REGNUM, с 1 января 2011 года ОАО "РЖД" больше не
является пригородным перевозчиком. Это бремя возложено на десятки
региональных пригородных пассажирских компаний (ППК), в которых РЖД
принадлежат лишь 49% акций, а 51% - местным властям. ППК, которые за редким
исключением называются красивым словом "Содружество", теперь могут лишь
брать у РЖД в аренду подвижной состав на то количество рейсов, которые они
(то есть местные власти) способны оплатить. Причём "местные власти" - это
больше условное определение. Например, в ООО "Содружество", которое
осуществляет пригородные перевозки в Чувашии и ряде других субъектов, почти
51% акций делят пополам Татарстан и Удмуртия (по 25,3333%). То есть в данном
случае даже если кто и имеет что-то с пригородных перевозок, то только эти
два субъекта. Впрочем, вопрос о прибыльности этого вида деятельности не
стоит - крупнейший в стране монополист, РЖД, и затевал данную реформу в
связи с убыточностью пригородных перевозок и скинул с себя тяжкий
непосильный груз на регионы.
Таким образом, есть конфликтная ситуация, и она развивается по типовой для
многих регионов России схеме:
1. Полтора года назад крупнейший в стране монополист, РЖД, затеял реформу.
2. Железнодорожники спихнули регионам вроде бы не очень дорогой прежде
сервис, но (вот - секрет фокуса, пуанта!) заломили за него чудовищную цену.
Практически, обслуживание одного пассажира на некоторых трассах требует
дотацию из регионального бюджета на сумму от нескольких сот тысяч до
миллиона рублей в год! К примеру, в Чувашии, по данным местного
правительства, перевозки пригородными поездами занимают 1% от общего числа
перевозок, при этом субсидия, которую выдвигает перевозчик, в 100 раз больше
по сравнению с другими видами транспорта в расчёте на одного пассажира. При
отсутствии в дефицитном бюджете таких огромных дотаций, но ввиду социальной
значимости пригородных перевозок, власти стали постепенно снижать количество
вагонов, оптимизируя маршрутную сеть и расписание.
3.Регионы, особенно не очень богатые, естественно, не хотят сходу платить
такие невероятные деньги за перевоз порой нескольких десятков пассажиров.
Специалисты подозревают, что требуемые суммы сильно завышены. Но вот так
взять и разом отказаться - не решаются. Ни в одном регионе, потому что это
сразу же повлечёт за собой массу социальных конфликтов с населением, за
десятки лет привыкшим к столь дешёвым для них электричкам. В ажурной
реформенной комбинации необходимо учесть одно маленькое, но веское
обстоятельство: 2011 год оказался годом выборов в российский парламент,
потому конфликты с потенциальными избирателями были практически немыслимы. А
несколько первых месяцев 2012 года шла подготовка к ещё более важным выборам
- президента России. Здесь уже ссориться с избирателями было вообще
невозможно.
4. Не желая идти на конфликты с дачниками, но не имея денег на такие
огромные дотации, региональные правительства, скрипя зубами, стали
постепенно снижать количество вагонов для перевозки пассажиров.
5. Железнодорожникам экономия на их деньгах, разумеется, не понравилась. И
они кое-где продемонстрировали региональным властям, что шутить с ними
категорически не следует. В частности, в прессе прошла информация о
серьёзном инциденте в Самарской области, когда сотня пассажиров электрички
Самара-Жигулевск на час перекрыла движение в районе станции Пятилетка:
вместо 10-вагонного состава там работает четырёхвагонный, который не всегда
может вместить всех пассажиров.
В Чувашии скандал тоже организовался как по нотам. Пассажирский бунт
произошёл в пятницу 15 июня, когда ОАО "Содружество" подало один вагон
вместо двух. В результате около 40 человек остались на перроне и блокировали
движение электрички на полчаса. После переговоров дачников увезли на свои
участки на автобусе, сняв его с другого маршрут. При этом совершенно
случайно железнодорожники продали дачникам билеты на два вагона, а подали -
только один. Случайно забыли позвонить, сообщить заранее, ведь у всех есть
мобильные телефоны. Но тогда, вероятно, фокус мог бы и не получиться. А так
- всё тип-топ. Дачники разнервничались, стали кричать, махать руками и в
довершение всего - сели на рельсы и более чем на полчаса задержали движение.
Об этом тут же (ещё одна удивительная случайность!) сообщили СМИ, популярные
сетевые блогеры, и инцидент сразу же приобрёл другое измерение. Подтекст
публикаций: прежде было хорошо, а теперь - совсем даже не хорошо. Раньше
были смирные пассажиры, а теперь - решились отстаивать права, такие молодцы!
--------------------------------------
* Бурятия
--------------------------------------
РЖД грозит регионам /17:52/
http://www.regnum.ru/news/1546774.html
ИА REGNUM, 29 июня: ОАО "РЖД" грозит инициировать судебные разбирательства в
отношении ряда регионов по вопросу субсидирования выпадающих доходов
пригородным пассажирским компаниям (ППК). Об этом сообщается в пресс-релизе,
распространённом службой корпоративных коммуникаций Горьковской железной
дороги - филиалом ОАО "РЖД". В нём также даётся список регионов, кто и на
сколько компенсирует убытки ППК.
По данным железнодорожников, в текущем году 17 регионов полностью оплачивают
все выпадающие доходы ППК. В то же время органами государственной власти
пяти субъектов РФ не предусмотрены средства в бюджетах на компенсацию
выпадающих доходов пригородных пассажирских компаний: это Владимирская
область, Тверская область, Вологодская область, Ленинградская область,
Приморский край.
К регионам, компенсирующим 10% убытков и менее относятся: Архангельская
область - 10%, Орловская область - 10%, Республика Мордовия - 9%,
Ставропольский край - 9%, Пензенская область - 9%, Чувашская Республика -
8%, Брянская область - 8%, Мурманская область - 7%, Республика Карелия - 7%,
Липецкая область - 6%, Белгородская область - 5%, Республика Марий Эл - 4%,
Новгородская область - 4%, Курская область - 4%, Костромская область - 3%,
Псковская область - 3%, Воронежская область - 2%.
К регионам, компенсирующим от 11% до 20% убытков относятся: Ярославская
область - 18%, Владимирская область - 18%, Республика Бурятия - 18%,
Ульяновская область - 17%, Калининградская область - 16%, Забайкальский край
- 15%, Амурская область - 14%, Тамбовская область - 14%, Чеченская
Республика - 13%.
К регионам, компенсирующим пригородным компаниям от 21% до 50% убытков
относятся: Саратовская область - 43%, Смоленская область - 42%, Ростовская
область - 41%, Ивановская область - 37%, Челябинская область - 31%,
Кабардино-Балкарская Республика - 30%, Кемеровская область - 26%.
Как ранее сообщало ИА REGNUM, с 1 января 2011 года ОАО "РЖД" больше не
является пригородным перевозчиком. Это бремя возложено на десятки
региональных пригородных пассажирских компаний (ППК), в которых РЖД
принадлежат лишь 49% акций, а 51% - местным властям. ППК, которые за редким
исключением называются красивым словом "Содружество", теперь могут лишь
брать у РЖД в аренду подвижной состав на то количество рейсов, которые они
(то есть местные власти) способны оплатить. Причём "местные власти" - это
больше условное определение. Например, в ООО "Содружество", которое
осуществляет пригородные перевозки в Чувашии и ряде других субъектов, почти
51% акций делят пополам Татарстан и Удмуртия (по 25,3333%). То есть в данном
случае даже если кто и имеет что-то с пригородных перевозок, то только эти
два субъекта. Впрочем, вопрос о прибыльности этого вида деятельности не
стоит - крупнейший в стране монополист, РЖД, и затевал данную реформу в
связи с убыточностью пригородных перевозок и скинул с себя тяжкий
непосильный груз на регионы.
Таким образом, есть конфликтная ситуация, и она развивается по типовой для
многих регионов России схеме:
1. Полтора года назад крупнейший в стране монополист, РЖД, затеял реформу.
2. Железнодорожники спихнули регионам вроде бы не очень дорогой прежде
сервис, но (вот - секрет фокуса, пуанта!) заломили за него чудовищную цену.
Практически, обслуживание одного пассажира на некоторых трассах требует
дотацию из регионального бюджета на сумму от нескольких сот тысяч до
миллиона рублей в год! К примеру, в Чувашии, по данным местного
правительства, перевозки пригородными поездами занимают 1% от общего числа
перевозок, при этом субсидия, которую выдвигает перевозчик, в 100 раз больше
по сравнению с другими видами транспорта в расчёте на одного пассажира. При
отсутствии в дефицитном бюджете таких огромных дотаций, но ввиду социальной
значимости пригородных перевозок, власти стали постепенно снижать количество
вагонов, оптимизируя маршрутную сеть и расписание.
3.Регионы, особенно не очень богатые, естественно, не хотят сходу платить
такие невероятные деньги за перевоз порой нескольких десятков пассажиров.
Специалисты подозревают, что требуемые суммы сильно завышены. Но вот так
взять и разом отказаться - не решаются. Ни в одном регионе, потому что это
сразу же повлечёт за собой массу социальных конфликтов с населением, за
десятки лет привыкшим к столь дешёвым для них электричкам. В ажурной
реформенной комбинации необходимо учесть одно маленькое, но веское
обстоятельство: 2011 год оказался годом выборов в российский парламент,
потому конфликты с потенциальными избирателями были практически немыслимы. А
несколько первых месяцев 2012 года шла подготовка к ещё более важным выборам
- президента России. Здесь уже ссориться с избирателями было вообще
невозможно.
4. Не желая идти на конфликты с дачниками, но не имея денег на такие
огромные дотации, региональные правительства, скрипя зубами, стали
постепенно снижать количество вагонов для перевозки пассажиров.
5. Железнодорожникам экономия на их деньгах, разумеется, не понравилась. И
они кое-где продемонстрировали региональным властям, что шутить с ними
категорически не следует. В частности, в прессе прошла информация о
серьёзном инциденте в Самарской области, когда сотня пассажиров электрички
Самара-Жигулевск на час перекрыла движение в районе станции Пятилетка:
вместо 10-вагонного состава там работает четырёхвагонный, который не всегда
может вместить всех пассажиров.
В Чувашии скандал тоже организовался как по нотам. Пассажирский бунт
произошёл в пятницу 15 июня, когда ОАО "Содружество" подало один вагон
вместо двух. В результате около 40 человек остались на перроне и блокировали
движение электрички на полчаса. После переговоров дачников увезли на свои
участки на автобусе, сняв его с другого маршрут. При этом совершенно
случайно железнодорожники продали дачникам билеты на два вагона, а подали -
только один. Случайно забыли позвонить, сообщить заранее, ведь у всех есть
мобильные телефоны. Но тогда, вероятно, фокус мог бы и не получиться. А так
- всё тип-топ. Дачники разнервничались, стали кричать, махать руками и в
довершение всего - сели на рельсы и более чем на полчаса задержали движение.
Об этом тут же (ещё одна удивительная случайность!) сообщили СМИ, популярные
сетевые блогеры, и инцидент сразу же приобрёл другое измерение. Подтекст
публикаций: прежде было хорошо, а теперь - совсем даже не хорошо. Раньше
были смирные пассажиры, а теперь - решились отстаивать права, такие молодцы!
--------------------------------------
* Владимирская обл.
--------------------------------------
РЖД грозит регионам /17:52/
http://www.regnum.ru/news/1546774.html
ИА REGNUM, 29 июня: ОАО "РЖД" грозит инициировать судебные разбирательства в
отношении ряда регионов по вопросу субсидирования выпадающих доходов
пригородным пассажирским компаниям (ППК). Об этом сообщается в пресс-релизе,
распространённом службой корпоративных коммуникаций Горьковской железной
дороги - филиалом ОАО "РЖД". В нём также даётся список регионов, кто и на
сколько компенсирует убытки ППК.
По данным железнодорожников, в текущем году 17 регионов полностью оплачивают
все выпадающие доходы ППК. В то же время органами государственной власти
пяти субъектов РФ не предусмотрены средства в бюджетах на компенсацию
выпадающих доходов пригородных пассажирских компаний: это Владимирская
область, Тверская область, Вологодская область, Ленинградская область,
Приморский край.
К регионам, компенсирующим 10% убытков и менее относятся: Архангельская
область - 10%, Орловская область - 10%, Республика Мордовия - 9%,
Ставропольский край - 9%, Пензенская область - 9%, Чувашская Республика -
8%, Брянская область - 8%, Мурманская область - 7%, Республика Карелия - 7%,
Липецкая область - 6%, Белгородская область - 5%, Республика Марий Эл - 4%,
Новгородская область - 4%, Курская область - 4%, Костромская область - 3%,
Псковская область - 3%, Воронежская область - 2%.
К регионам, компенсирующим от 11% до 20% убытков относятся: Ярославская
область - 18%, Владимирская область - 18%, Республика Бурятия - 18%,
Ульяновская область - 17%, Калининградская область - 16%, Забайкальский край
- 15%, Амурская область - 14%, Тамбовская область - 14%, Чеченская
Республика - 13%.
К регионам, компенсирующим пригородным компаниям от 21% до 50% убытков
относятся: Саратовская область - 43%, Смоленская область - 42%, Ростовская
область - 41%, Ивановская область - 37%, Челябинская область - 31%,
Кабардино-Балкарская Республика - 30%, Кемеровская область - 26%.
Как ранее сообщало ИА REGNUM, с 1 января 2011 года ОАО "РЖД" больше не
является пригородным перевозчиком. Это бремя возложено на десятки
региональных пригородных пассажирских компаний (ППК), в которых РЖД
принадлежат лишь 49% акций, а 51% - местным властям. ППК, которые за редким
исключением называются красивым словом "Содружество", теперь могут лишь
брать у РЖД в аренду подвижной состав на то количество рейсов, которые они
(то есть местные власти) способны оплатить. Причём "местные власти" - это
больше условное определение. Например, в ООО "Содружество", которое
осуществляет пригородные перевозки в Чувашии и ряде других субъектов, почти
51% акций делят пополам Татарстан и Удмуртия (по 25,3333%). То есть в данном
случае даже если кто и имеет что-то с пригородных перевозок, то только эти
два субъекта. Впрочем, вопрос о прибыльности этого вида деятельности не
стоит - крупнейший в стране монополист, РЖД, и затевал данную реформу в
связи с убыточностью пригородных перевозок и скинул с себя тяжкий
непосильный груз на регионы.
Таким образом, есть конфликтная ситуация, и она развивается по типовой для
многих регионов России схеме:
1. Полтора года назад крупнейший в стране монополист, РЖД, затеял реформу.
2. Железнодорожники спихнули регионам вроде бы не очень дорогой прежде
сервис, но (вот - секрет фокуса, пуанта!) заломили за него чудовищную цену.
Практически, обслуживание одного пассажира на некоторых трассах требует
дотацию из регионального бюджета на сумму от нескольких сот тысяч до
миллиона рублей в год! К примеру, в Чувашии, по данным местного
правительства, перевозки пригородными поездами занимают 1% от общего числа
перевозок, при этом субсидия, которую выдвигает перевозчик, в 100 раз больше
по сравнению с другими видами транспорта в расчёте на одного пассажира. При
отсутствии в дефицитном бюджете таких огромных дотаций, но ввиду социальной
значимости пригородных перевозок, власти стали постепенно снижать количество
вагонов, оптимизируя маршрутную сеть и расписание.
3.Регионы, особенно не очень богатые, естественно, не хотят сходу платить
такие невероятные деньги за перевоз порой нескольких десятков пассажиров.
Специалисты подозревают, что требуемые суммы сильно завышены. Но вот так
взять и разом отказаться - не решаются. Ни в одном регионе, потому что это
сразу же повлечёт за собой массу социальных конфликтов с населением, за
десятки лет привыкшим к столь дешёвым для них электричкам. В ажурной
реформенной комбинации необходимо учесть одно маленькое, но веское
обстоятельство: 2011 год оказался годом выборов в российский парламент,
потому конфликты с потенциальными избирателями были практически немыслимы. А
несколько первых месяцев 2012 года шла подготовка к ещё более важным выборам
- президента России. Здесь уже ссориться с избирателями было вообще
невозможно.
4. Не желая идти на конфликты с дачниками, но не имея денег на такие
огромные дотации, региональные правительства, скрипя зубами, стали
постепенно снижать количество вагонов для перевозки пассажиров.
5. Железнодорожникам экономия на их деньгах, разумеется, не понравилась. И
они кое-где продемонстрировали региональным властям, что шутить с ними
категорически не следует. В частности, в прессе прошла информация о
серьёзном инциденте в Самарской области, когда сотня пассажиров электрички
Самара-Жигулевск на час перекрыла движение в районе станции Пятилетка:
вместо 10-вагонного состава там работает четырёхвагонный, который не всегда
может вместить всех пассажиров.
В Чувашии скандал тоже организовался как по нотам. Пассажирский бунт
произошёл в пятницу 15 июня, когда ОАО "Содружество" подало один вагон
вместо двух. В результате около 40 человек остались на перроне и блокировали
движение электрички на полчаса. После переговоров дачников увезли на свои
участки на автобусе, сняв его с другого маршрут. При этом совершенно
случайно железнодорожники продали дачникам билеты на два вагона, а подали -
только один. Случайно забыли позвонить, сообщить заранее, ведь у всех есть
мобильные телефоны. Но тогда, вероятно, фокус мог бы и не получиться. А так
- всё тип-топ. Дачники разнервничались, стали кричать, махать руками и в
довершение всего - сели на рельсы и более чем на полчаса задержали движение.
Об этом тут же (ещё одна удивительная случайность!) сообщили СМИ, популярные
сетевые блогеры, и инцидент сразу же приобрёл другое измерение. Подтекст
публикаций: прежде было хорошо, а теперь - совсем даже не хорошо. Раньше
были смирные пассажиры, а теперь - решились отстаивать права, такие молодцы!
--------------------------------------
* Волгоградская обл.
--------------------------------------
РЖД грозит регионам /17:52/
http://www.regnum.ru/news/1546774.html
ИА REGNUM, 29 июня: ОАО "РЖД" грозит инициировать судебные разбирательства в
отношении ряда регионов по вопросу субсидирования выпадающих доходов
пригородным пассажирским компаниям (ППК). Об этом сообщается в пресс-релизе,
распространённом службой корпоративных коммуникаций Горьковской железной
дороги - филиалом ОАО "РЖД". В нём также даётся список регионов, кто и на
сколько компенсирует убытки ППК.
По данным железнодорожников, в текущем году 17 регионов полностью оплачивают
все выпадающие доходы ППК. В то же время органами государственной власти
пяти субъектов РФ не предусмотрены средства в бюджетах на компенсацию
выпадающих доходов пригородных пассажирских компаний: это Владимирская
область, Тверская область, Вологодская область, Ленинградская область,
Приморский край.
К регионам, компенсирующим 10% убытков и менее относятся: Архангельская
область - 10%, Орловская область - 10%, Республика Мордовия - 9%,
Ставропольский край - 9%, Пензенская область - 9%, Чувашская Республика -
8%, Брянская область - 8%, Мурманская область - 7%, Республика Карелия - 7%,
Липецкая область - 6%, Белгородская область - 5%, Республика Марий Эл - 4%,
Новгородская область - 4%, Курская область - 4%, Костромская область - 3%,
Псковская область - 3%, Воронежская область - 2%.
К регионам, компенсирующим от 11% до 20% убытков относятся: Ярославская
область - 18%, Владимирская область - 18%, Республика Бурятия - 18%,
Ульяновская область - 17%, Калининградская область - 16%, Забайкальский край
- 15%, Амурская область - 14%, Тамбовская область - 14%, Чеченская
Республика - 13%.
К регионам, компенсирующим пригородным компаниям от 21% до 50% убытков
относятся: Саратовская область - 43%, Смоленская область - 42%, Ростовская
область - 41%, Ивановская область - 37%, Челябинская область - 31%,
Кабардино-Балкарская Республика - 30%, Кемеровская область - 26%.
Как ранее сообщало ИА REGNUM, с 1 января 2011 года ОАО "РЖД" больше не
является пригородным перевозчиком. Это бремя возложено на десятки
региональных пригородных пассажирских компаний (ППК), в которых РЖД
принадлежат лишь 49% акций, а 51% - местным властям. ППК, которые за редким
исключением называются красивым словом "Содружество", теперь могут лишь
брать у РЖД в аренду подвижной состав на то количество рейсов, которые они
(то есть местные власти) способны оплатить. Причём "местные власти" - это
больше условное определение. Например, в ООО "Содружество", которое
осуществляет пригородные перевозки в Чувашии и ряде других субъектов, почти
51% акций делят пополам Татарстан и Удмуртия (по 25,3333%). То есть в данном
случае даже если кто и имеет что-то с пригородных перевозок, то только эти
два субъекта. Впрочем, вопрос о прибыльности этого вида деятельности не
стоит - крупнейший в стране монополист, РЖД, и затевал данную реформу в
связи с убыточностью пригородных перевозок и скинул с себя тяжкий
непосильный груз на регионы.
Таким образом, есть конфликтная ситуация, и она развивается по типовой для
многих регионов России схеме:
1. Полтора года назад крупнейший в стране монополист, РЖД, затеял реформу.
2. Железнодорожники спихнули регионам вроде бы не очень дорогой прежде
сервис, но (вот - секрет фокуса, пуанта!) заломили за него чудовищную цену.
Практически, обслуживание одного пассажира на некоторых трассах требует
дотацию из регионального бюджета на сумму от нескольких сот тысяч до
миллиона рублей в год! К примеру, в Чувашии, по данным местного
правительства, перевозки пригородными поездами занимают 1% от общего числа
перевозок, при этом субсидия, которую выдвигает перевозчик, в 100 раз больше
по сравнению с другими видами транспорта в расчёте на одного пассажира. При
отсутствии в дефицитном бюджете таких огромных дотаций, но ввиду социальной
значимости пригородных перевозок, власти стали постепенно снижать количество
вагонов, оптимизируя маршрутную сеть и расписание.
3.Регионы, особенно не очень богатые, естественно, не хотят сходу платить
такие невероятные деньги за перевоз порой нескольких десятков пассажиров.
Специалисты подозревают, что требуемые суммы сильно завышены. Но вот так
взять и разом отказаться - не решаются. Ни в одном регионе, потому что это
сразу же повлечёт за собой массу социальных конфликтов с населением, за
десятки лет привыкшим к столь дешёвым для них электричкам. В ажурной
реформенной комбинации необходимо учесть одно маленькое, но веское
обстоятельство: 2011 год оказался годом выборов в российский парламент,
потому конфликты с потенциальными избирателями были практически немыслимы. А
несколько первых месяцев 2012 года шла подготовка к ещё более важным выборам
- президента России. Здесь уже ссориться с избирателями было вообще
невозможно.
4. Не желая идти на конфликты с дачниками, но не имея денег на такие
огромные дотации, региональные правительства, скрипя зубами, стали
постепенно снижать количество вагонов для перевозки пассажиров.
5. Железнодорожникам экономия на их деньгах, разумеется, не понравилась. И
они кое-где продемонстрировали региональным властям, что шутить с ними
категорически не следует. В частности, в прессе прошла информация о
серьёзном инциденте в Самарской области, когда сотня пассажиров электрички
Самара-Жигулевск на час перекрыла движение в районе станции Пятилетка:
вместо 10-вагонного состава там работает четырёхвагонный, который не всегда
может вместить всех пассажиров.
В Чувашии скандал тоже организовался как по нотам. Пассажирский бунт
произошёл в пятницу 15 июня, когда ОАО "Содружество" подало один вагон
вместо двух. В результате около 40 человек остались на перроне и блокировали
движение электрички на полчаса. После переговоров дачников увезли на свои
участки на автобусе, сняв его с другого маршрут. При этом совершенно
случайно железнодорожники продали дачникам билеты на два вагона, а подали -
только один. Случайно забыли позвонить, сообщить заранее, ведь у всех есть
мобильные телефоны. Но тогда, вероятно, фокус мог бы и не получиться. А так
- всё тип-топ. Дачники разнервничались, стали кричать, махать руками и в
довершение всего - сели на рельсы и более чем на полчаса задержали движение.
Об этом тут же (ещё одна удивительная случайность!) сообщили СМИ, популярные
сетевые блогеры, и инцидент сразу же приобрёл другое измерение. Подтекст
публикаций: прежде было хорошо, а теперь - совсем даже не хорошо. Раньше
были смирные пассажиры, а теперь - решились отстаивать права, такие молодцы!
--------------------------------------
* Вологодская обл.
--------------------------------------
РЖД грозит регионам /17:52/
http://www.regnum.ru/news/1546774.html
ИА REGNUM, 29 июня: ОАО "РЖД" грозит инициировать судебные разбирательства в
отношении ряда регионов по вопросу субсидирования выпадающих доходов
пригородным пассажирским компаниям (ППК). Об этом сообщается в пресс-релизе,
распространённом службой корпоративных коммуникаций Горьковской железной
дороги - филиалом ОАО "РЖД". В нём также даётся список регионов, кто и на
сколько компенсирует убытки ППК.
По данным железнодорожников, в текущем году 17 регионов полностью оплачивают
все выпадающие доходы ППК. В то же время органами государственной власти
пяти субъектов РФ не предусмотрены средства в бюджетах на компенсацию
выпадающих доходов пригородных пассажирских компаний: это Владимирская
область, Тверская область, Вологодская область, Ленинградская область,
Приморский край.
К регионам, компенсирующим 10% убытков и менее относятся: Архангельская
область - 10%, Орловская область - 10%, Республика Мордовия - 9%,
Ставропольский край - 9%, Пензенская область - 9%, Чувашская Республика -
8%, Брянская область - 8%, Мурманская область - 7%, Республика Карелия - 7%,
Липецкая область - 6%, Белгородская область - 5%, Республика Марий Эл - 4%,
Новгородская область - 4%, Курская область - 4%, Костромская область - 3%,
Псковская область - 3%, Воронежская область - 2%.
К регионам, компенсирующим от 11% до 20% убытков относятся: Ярославская
область - 18%, Владимирская область - 18%, Республика Бурятия - 18%,
Ульяновская область - 17%, Калининградская область - 16%, Забайкальский край
- 15%, Амурская область - 14%, Тамбовская область - 14%, Чеченская
Республика - 13%.
К регионам, компенсирующим пригородным компаниям от 21% до 50% убытков
относятся: Саратовская область - 43%, Смоленская область - 42%, Ростовская
область - 41%, Ивановская область - 37%, Челябинская область - 31%,
Кабардино-Балкарская Республика - 30%, Кемеровская область - 26%.
Как ранее сообщало ИА REGNUM, с 1 января 2011 года ОАО "РЖД" больше не
является пригородным перевозчиком. Это бремя возложено на десятки
региональных пригородных пассажирских компаний (ППК), в которых РЖД
принадлежат лишь 49% акций, а 51% - местным властям. ППК, которые за редким
исключением называются красивым словом "Содружество", теперь могут лишь
брать у РЖД в аренду подвижной состав на то количество рейсов, которые они
(то есть местные власти) способны оплатить. Причём "местные власти" - это
больше условное определение. Например, в ООО "Содружество", которое
осуществляет пригородные перевозки в Чувашии и ряде других субъектов, почти
51% акций делят пополам Татарстан и Удмуртия (по 25,3333%). То есть в данном
случае даже если кто и имеет что-то с пригородных перевозок, то только эти
два субъекта. Впрочем, вопрос о прибыльности этого вида деятельности не
стоит - крупнейший в стране монополист, РЖД, и затевал данную реформу в
связи с убыточностью пригородных перевозок и скинул с себя тяжкий
непосильный груз на регионы.
Таким образом, есть конфликтная ситуация, и она развивается по типовой для
многих регионов России схеме:
1. Полтора года назад крупнейший в стране монополист, РЖД, затеял реформу.
2. Железнодорожники спихнули регионам вроде бы не очень дорогой прежде
сервис, но (вот - секрет фокуса, пуанта!) заломили за него чудовищную цену.
Практически, обслуживание одного пассажира на некоторых трассах требует
дотацию из регионального бюджета на сумму от нескольких сот тысяч до
миллиона рублей в год! К примеру, в Чувашии, по данным местного
правительства, перевозки пригородными поездами занимают 1% от общего числа
перевозок, при этом субсидия, которую выдвигает перевозчик, в 100 раз больше
по сравнению с другими видами транспорта в расчёте на одного пассажира. При
отсутствии в дефицитном бюджете таких огромных дотаций, но ввиду социальной
значимости пригородных перевозок, власти стали постепенно снижать количество
вагонов, оптимизируя маршрутную сеть и расписание.
3.Регионы, особенно не очень богатые, естественно, не хотят сходу платить
такие невероятные деньги за перевоз порой нескольких десятков пассажиров.
Специалисты подозревают, что требуемые суммы сильно завышены. Но вот так
взять и разом отказаться - не решаются. Ни в одном регионе, потому что это
сразу же повлечёт за собой массу социальных конфликтов с населением, за
десятки лет привыкшим к столь дешёвым для них электричкам. В ажурной
реформенной комбинации необходимо учесть одно маленькое, но веское
обстоятельство: 2011 год оказался годом выборов в российский парламент,
потому конфликты с потенциальными избирателями были практически немыслимы. А
несколько первых месяцев 2012 года шла подготовка к ещё более важным выборам
- президента России. Здесь уже ссориться с избирателями было вообще
невозможно.
4. Не желая идти на конфликты с дачниками, но не имея денег на такие
огромные дотации, региональные правительства, скрипя зубами, стали
постепенно снижать количество вагонов для перевозки пассажиров.
5. Железнодорожникам экономия на их деньгах, разумеется, не понравилась. И
они кое-где продемонстрировали региональным властям, что шутить с ними
категорически не следует. В частности, в прессе прошла информация о
серьёзном инциденте в Самарской области, когда сотня пассажиров электрички
Самара-Жигулевск на час перекрыла движение в районе станции Пятилетка:
вместо 10-вагонного состава там работает четырёхвагонный, который не всегда
может вместить всех пассажиров.
В Чувашии скандал тоже организовался как по нотам. Пассажирский бунт
произошёл в пятницу 15 июня, когда ОАО "Содружество" подало один вагон
вместо двух. В результате около 40 человек остались на перроне и блокировали
движение электрички на полчаса. После переговоров дачников увезли на свои
участки на автобусе, сняв его с другого маршрут. При этом совершенно
случайно железнодорожники продали дачникам билеты на два вагона, а подали -
только один. Случайно забыли позвонить, сообщить заранее, ведь у всех есть
мобильные телефоны. Но тогда, вероятно, фокус мог бы и не получиться. А так
- всё тип-топ. Дачники разнервничались, стали кричать, махать руками и в
довершение всего - сели на рельсы и более чем на полчаса задержали движение.
Об этом тут же (ещё одна удивительная случайность!) сообщили СМИ, популярные
сетевые блогеры, и инцидент сразу же приобрёл другое измерение. Подтекст
публикаций: прежде было хорошо, а теперь - совсем даже не хорошо. Раньше
были смирные пассажиры, а теперь - решились отстаивать права, такие молодцы!
--------------------------------------
* Воронежская обл.
--------------------------------------
РЖД грозит регионам /17:52/
http://www.regnum.ru/news/1546774.html
ИА REGNUM, 29 июня: ОАО "РЖД" грозит инициировать судебные разбирательства в
отношении ряда регионов по вопросу субсидирования выпадающих доходов
пригородным пассажирским компаниям (ППК). Об этом сообщается в пресс-релизе,
распространённом службой корпоративных коммуникаций Горьковской железной
дороги - филиалом ОАО "РЖД". В нём также даётся список регионов, кто и на
сколько компенсирует убытки ППК.
По данным железнодорожников, в текущем году 17 регионов полностью оплачивают
все выпадающие доходы ППК. В то же время органами государственной власти
пяти субъектов РФ не предусмотрены средства в бюджетах на компенсацию
выпадающих доходов пригородных пассажирских компаний: это Владимирская
область, Тверская область, Вологодская область, Ленинградская область,
Приморский край.
К регионам, компенсирующим 10% убытков и менее относятся: Архангельская
область - 10%, Орловская область - 10%, Республика Мордовия - 9%,
Ставропольский край - 9%, Пензенская область - 9%, Чувашская Республика -
8%, Брянская область - 8%, Мурманская область - 7%, Республика Карелия - 7%,
Липецкая область - 6%, Белгородская область - 5%, Республика Марий Эл - 4%,
Новгородская область - 4%, Курская область - 4%, Костромская область - 3%,
Псковская область - 3%, Воронежская область - 2%.
К регионам, компенсирующим от 11% до 20% убытков относятся: Ярославская
область - 18%, Владимирская область - 18%, Республика Бурятия - 18%,
Ульяновская область - 17%, Калининградская область - 16%, Забайкальский край
- 15%, Амурская область - 14%, Тамбовская область - 14%, Чеченская
Республика - 13%.
К регионам, компенсирующим пригородным компаниям от 21% до 50% убытков
относятся: Саратовская область - 43%, Смоленская область - 42%, Ростовская
область - 41%, Ивановская область - 37%, Челябинская область - 31%,
Кабардино-Балкарская Республика - 30%, Кемеровская область - 26%.
Как ранее сообщало ИА REGNUM, с 1 января 2011 года ОАО "РЖД" больше не
является пригородным перевозчиком. Это бремя возложено на десятки
региональных пригородных пассажирских компаний (ППК), в которых РЖД
принадлежат лишь 49% акций, а 51% - местным властям. ППК, которые за редким
исключением называются красивым словом "Содружество", теперь могут лишь
брать у РЖД в аренду подвижной состав на то количество рейсов, которые они
(то есть местные власти) способны оплатить. Причём "местные власти" - это
больше условное определение. Например, в ООО "Содружество", которое
осуществляет пригородные перевозки в Чувашии и ряде других субъектов, почти
51% акций делят пополам Татарстан и Удмуртия (по 25,3333%). То есть в данном
случае даже если кто и имеет что-то с пригородных перевозок, то только эти
два субъекта. Впрочем, вопрос о прибыльности этого вида деятельности не
стоит - крупнейший в стране монополист, РЖД, и затевал данную реформу в
связи с убыточностью пригородных перевозок и скинул с себя тяжкий
непосильный груз на регионы.
Таким образом, есть конфликтная ситуация, и она развивается по типовой для
многих регионов России схеме:
1. Полтора года назад крупнейший в стране монополист, РЖД, затеял реформу.
2. Железнодорожники спихнули регионам вроде бы не очень дорогой прежде
сервис, но (вот - секрет фокуса, пуанта!) заломили за него чудовищную цену.
Практически, обслуживание одного пассажира на некоторых трассах требует
дотацию из регионального бюджета на сумму от нескольких сот тысяч до
миллиона рублей в год! К примеру, в Чувашии, по данным местного
правительства, перевозки пригородными поездами занимают 1% от общего числа
перевозок, при этом субсидия, которую выдвигает перевозчик, в 100 раз больше
по сравнению с другими видами транспорта в расчёте на одного пассажира. При
отсутствии в дефицитном бюджете таких огромных дотаций, но ввиду социальной
значимости пригородных перевозок, власти стали постепенно снижать количество
вагонов, оптимизируя маршрутную сеть и расписание.
3.Регионы, особенно не очень богатые, естественно, не хотят сходу платить
такие невероятные деньги за перевоз порой нескольких десятков пассажиров.
Специалисты подозревают, что требуемые суммы сильно завышены. Но вот так
взять и разом отказаться - не решаются. Ни в одном регионе, потому что это
сразу же повлечёт за собой массу социальных конфликтов с населением, за
десятки лет привыкшим к столь дешёвым для них электричкам. В ажурной
реформенной комбинации необходимо учесть одно маленькое, но веское
обстоятельство: 2011 год оказался годом выборов в российский парламент,
потому конфликты с потенциальными избирателями были практически немыслимы. А
несколько первых месяцев 2012 года шла подготовка к ещё более важным выборам
- президента России. Здесь уже ссориться с избирателями было вообще
невозможно.
4. Не желая идти на конфликты с дачниками, но не имея денег на такие
огромные дотации, региональные правительства, скрипя зубами, стали
постепенно снижать количество вагонов для перевозки пассажиров.
5. Железнодорожникам экономия на их деньгах, разумеется, не понравилась. И
они кое-где продемонстрировали региональным властям, что шутить с ними
категорически не следует. В частности, в прессе прошла информация о
серьёзном инциденте в Самарской области, когда сотня пассажиров электрички
Самара-Жигулевск на час перекрыла движение в районе станции Пятилетка:
вместо 10-вагонного состава там работает четырёхвагонный, который не всегда
может вместить всех пассажиров.
В Чувашии скандал тоже организовался как по нотам. Пассажирский бунт
произошёл в пятницу 15 июня, когда ОАО "Содружество" подало один вагон
вместо двух. В результате около 40 человек остались на перроне и блокировали
движение электрички на полчаса. После переговоров дачников увезли на свои
участки на автобусе, сняв его с другого маршрут. При этом совершенно
случайно железнодорожники продали дачникам билеты на два вагона, а подали -
только один. Случайно забыли позвонить, сообщить заранее, ведь у всех есть
мобильные телефоны. Но тогда, вероятно, фокус мог бы и не получиться. А так
- всё тип-топ. Дачники разнервничались, стали кричать, махать руками и в
довершение всего - сели на рельсы и более чем на полчаса задержали движение.
Об этом тут же (ещё одна удивительная случайность!) сообщили СМИ, популярные
сетевые блогеры, и инцидент сразу же приобрёл другое измерение. Подтекст
публикаций: прежде было хорошо, а теперь - совсем даже не хорошо. Раньше
были смирные пассажиры, а теперь - решились отстаивать права, такие молодцы!
--------------------------------------
* Грузия
--------------------------------------
Ильхам Алиев провел встречи с Михаилом Саакашвили и президентом Черногории
/18:22/
http://www.regnum.ru/news/1546819.html
ИА REGNUM, 29 июня: 29 июня президент Азербайджана Ильхам Алиев встретился с
президентом Грузии Михаилом Саакашвили, прибывшим в Баку для участия в
форуме "Кранс Монтана".
Как сообщили ИА REGNUM в пресс-службе президента Азербайджана, на встрече
было выражено удовлетворение успешным развитием связей между двумя странами
в различных областях и высказана уверенность, что эти связи будут
развиваться и впредь. Согласно источнику, в ходе беседы главы государств
отметили также значение проходящего в Баку форума "Кранс Монтана".
В тот же день Алиев встретился с президентом Черногории Филиппом
Вуйановичем, который находится в Баку для участия в форуме "Кранс Монтана".
На встрече было отмечено успешное развитие двусторонних отношений.
Президенты отметили, что существуют перспективы развития связей и по другим
сферам.
Форум "Кранс Монтана" - это международная организация, созданная в 1986 году
при поддержке официальных лиц Швейцарии. Своими основными целями эта
структура объявила содействие международному сотрудничеству и диалогу.
Основная цель мероприятия - поощрение Всемирного форума по межкультурному
диалогу, который состоится в 2013 году, Бакинского процесса по
межкультурному диалогу и усилению пропаганды Азербайджана как центра этого
диалога.
Парламент Грузии утвердил поправки в Избирательный кодекс /18:17/
http://www.regnum.ru/news/1546814.html
ИА REGNUM, 29 июня: Парламент Грузии в ускоренном порядке утвердил поправки
в Избирательный кодекс, которые предусматривают внедрение в предвыборный
период принципа must carry. Законопроект единогласно, 103 голосами был
утвержден в третьем чтении на внеочередном заседании 29 июня.
Принцип must carry предусматривает, что компании кабельного телевидения в
предвыборный период будут обязаны осуществлять транзит всех лицензированных
в Грузии телекомпаний. К выполнению этого обязательства сети кабельного
телевидения должны приступить в течение одного для после официального
назначения даты выборов. Транзит всех телеканалов они будут продолжать до
конца дня, предшествующего выборам.
При обсуждении законопроекта парламентская оппозиция выражала протест против
ограничения сроков действия must carry и требовала, чтобы срок транзита всех
телекомпаний сети кабельного телевидения продлили хотя бы до объявления
окончательных итогов выборов. Но правящее большинство не согласилось с
предложениями оппозиции, и законопроект был утвержден в том виде, в каком он
был инициирован.
С инициативой внедрения принципа must carry выступил председатель парламента
Грузии Давид Бакрадзе. По оценке грузинских экспертов, этот шаг был сделан
правящей партией под давлением Запада для перекрытия негативных последствий
тех действий, которые власти предприняли против компании "Глобал ТВ".
NDI обеспокоен растущей политической поляризацией в Грузии /18:16/
http://www.regnum.ru/news/1546813.html
ИА REGNUM, 29 июня: Американский Национал-демократический институт (NDI)
выражает обеспокоенность растущей политической поляризацией в Грузии и
отсутствием гражданского диалога между политическими лидерами. Об этом
говорится в предвыборном отчете, обнародованном миссией NDI 29 июня по
итогам изучения предвыборной обстановки в Грузии.
Американская организация зафиксировала проявления ненависти в отношениим
религиозных и этнических меньшинств в риторике грузинской предвыборной
кампании. В отчете говорится, что по-прежнему поступают информации о
политически мотивированных преследованиях оппонентов, неправильных расходах
в ходе предвыборной кампании, попытках подкупа государственных чиновников,
использовании административных ресурсов.
В отчет вошел и инцидент в селе Мерети Горийского района Грузии, который
произошел в дни визита делегации NDI в Грузию. Как известно, в этом селе
произошло столкновение между сторонниками и противниками коалиции
"Грузинская мечта", которое переросло в драку. Как заявили лидеры коалиции,
драку устроили специально прибывшие из Гори сотрудники МВД, спасатели и так
называемые "зондеры". МВД участие своих представителей в этом инциденте
опровергло. Четверо участников драки задержаны и осуждены на 10 дней
административного заключения. NDI призывает правоохранительные органы Грузии
к тщательному и беспристрастному расследованию этого инцидента и наказанию
виновных в соответствии с законом.
Как известно, парламентские выборы в Грузии должны состояться в октябре 2012
года. NDI в числе других международных организаций осуществляет долгосрочный
мониторинг избирательной среды в Грузии.
--------------------------------------
* Дагестан
--------------------------------------
Президент Дагестана: Организаторам убийства имама и прихожанина не удастся
сорвать процесс мирного диалога /18:21/
http://www.regnum.ru/news/1546818.html
ИА REGNUM, 29 июня: Президент Дагестана Магомедсалам Магомедов выразил
родным и близким погибших, джамаату села Карамахи искренние и глубокие
соболезнования. "Циничное и демонстративное убийство, поджог мечети - Дома
Аллаха - вопиющее святотатство, наглый вызов всем дагестанцам, подлый удар
по начавшемуся в республике процессу внутриконфессионального диалога,
консолидации дагестанского общества. Бандиты, совершившие эти злодеяния,
оскорбляют религиозные чувства верующих, попирают принципы общечеловеческой
морали, пытаются присвоить себе право судить о вере мусульман, лишать людей
жизни, прикрываясь псевдорелигиозными лозунгами", - заявил Магомедсалам
Магомедов.
По его словам, люди, организовавшие это преступление, - враги
многоконфессионального и многонационального общества, которые хотят
раскачать ситуацию в республике, запугать людей ради достижения своих
преступных целей. "Им это никогда не удастся! Правоохранительным органам
следует предпринять все необходимые меры, чтобы преступники понесли
справедливое и суровое наказание. Призываем общественность Дагестана, всех
мусульман республики всенародно осудить совершенные злодеяния, дать
решительный отпор экстремизму и терроризму!", - заключил глава республики.
Напомним, 28 июня в селении Карамахи Буйнакского района Дагестана
преступники в масках ворвались в мечеть, расстреляли имама Магомедкамиля
Гамзатова и жителя села Юсупа Ичакаева, затем подожгли мечеть и скрылись.
РЖД грозит регионам /17:52/
http://www.regnum.ru/news/1546774.html
ИА REGNUM, 29 июня: ОАО "РЖД" грозит инициировать судебные разбирательства в
отношении ряда регионов по вопросу субсидирования выпадающих доходов
пригородным пассажирским компаниям (ППК). Об этом сообщается в пресс-релизе,
распространённом службой корпоративных коммуникаций Горьковской железной
дороги - филиалом ОАО "РЖД". В нём также даётся список регионов, кто и на
сколько компенсирует убытки ППК.
По данным железнодорожников, в текущем году 17 регионов полностью оплачивают
все выпадающие доходы ППК. В то же время органами государственной власти
пяти субъектов РФ не предусмотрены средства в бюджетах на компенсацию
выпадающих доходов пригородных пассажирских компаний: это Владимирская
область, Тверская область, Вологодская область, Ленинградская область,
Приморский край.
К регионам, компенсирующим 10% убытков и менее относятся: Архангельская
область - 10%, Орловская область - 10%, Республика Мордовия - 9%,
Ставропольский край - 9%, Пензенская область - 9%, Чувашская Республика -
8%, Брянская область - 8%, Мурманская область - 7%, Республика Карелия - 7%,
Липецкая область - 6%, Белгородская область - 5%, Республика Марий Эл - 4%,
Новгородская область - 4%, Курская область - 4%, Костромская область - 3%,
Псковская область - 3%, Воронежская область - 2%.
К регионам, компенсирующим от 11% до 20% убытков относятся: Ярославская
область - 18%, Владимирская область - 18%, Республика Бурятия - 18%,
Ульяновская область - 17%, Калининградская область - 16%, Забайкальский край
- 15%, Амурская область - 14%, Тамбовская область - 14%, Чеченская
Республика - 13%.
К регионам, компенсирующим пригородным компаниям от 21% до 50% убытков
относятся: Саратовская область - 43%, Смоленская область - 42%, Ростовская
область - 41%, Ивановская область - 37%, Челябинская область - 31%,
Кабардино-Балкарская Республика - 30%, Кемеровская область - 26%.
Как ранее сообщало ИА REGNUM, с 1 января 2011 года ОАО "РЖД" больше не
является пригородным перевозчиком. Это бремя возложено на десятки
региональных пригородных пассажирских компаний (ППК), в которых РЖД
принадлежат лишь 49% акций, а 51% - местным властям. ППК, которые за редким
исключением называются красивым словом "Содружество", теперь могут лишь
брать у РЖД в аренду подвижной состав на то количество рейсов, которые они
(то есть местные власти) способны оплатить. Причём "местные власти" - это
больше условное определение. Например, в ООО "Содружество", которое
осуществляет пригородные перевозки в Чувашии и ряде других субъектов, почти
51% акций делят пополам Татарстан и Удмуртия (по 25,3333%). То есть в данном
случае даже если кто и имеет что-то с пригородных перевозок, то только эти
два субъекта. Впрочем, вопрос о прибыльности этого вида деятельности не
стоит - крупнейший в стране монополист, РЖД, и затевал данную реформу в
связи с убыточностью пригородных перевозок и скинул с себя тяжкий
непосильный груз на регионы.
Таким образом, есть конфликтная ситуация, и она развивается по типовой для
многих регионов России схеме:
1. Полтора года назад крупнейший в стране монополист, РЖД, затеял реформу.
2. Железнодорожники спихнули регионам вроде бы не очень дорогой прежде
сервис, но (вот - секрет фокуса, пуанта!) заломили за него чудовищную цену.
Практически, обслуживание одного пассажира на некоторых трассах требует
дотацию из регионального бюджета на сумму от нескольких сот тысяч до
миллиона рублей в год! К примеру, в Чувашии, по данным местного
правительства, перевозки пригородными поездами занимают 1% от общего числа
перевозок, при этом субсидия, которую выдвигает перевозчик, в 100 раз больше
по сравнению с другими видами транспорта в расчёте на одного пассажира. При
отсутствии в дефицитном бюджете таких огромных дотаций, но ввиду социальной
значимости пригородных перевозок, власти стали постепенно снижать количество
вагонов, оптимизируя маршрутную сеть и расписание.
3.Регионы, особенно не очень богатые, естественно, не хотят сходу платить
такие невероятные деньги за перевоз порой нескольких десятков пассажиров.
Специалисты подозревают, что требуемые суммы сильно завышены. Но вот так
взять и разом отказаться - не решаются. Ни в одном регионе, потому что это
сразу же повлечёт за собой массу социальных конфликтов с населением, за
десятки лет привыкшим к столь дешёвым для них электричкам. В ажурной
реформенной комбинации необходимо учесть одно маленькое, но веское
обстоятельство: 2011 год оказался годом выборов в российский парламент,
потому конфликты с потенциальными избирателями были практически немыслимы. А
несколько первых месяцев 2012 года шла подготовка к ещё более важным выборам
- президента России. Здесь уже ссориться с избирателями было вообще
невозможно.
4. Не желая идти на конфликты с дачниками, но не имея денег на такие
огромные дотации, региональные правительства, скрипя зубами, стали
постепенно снижать количество вагонов для перевозки пассажиров.
5. Железнодорожникам экономия на их деньгах, разумеется, не понравилась. И
они кое-где продемонстрировали региональным властям, что шутить с ними
категорически не следует. В частности, в прессе прошла информация о
серьёзном инциденте в Самарской области, когда сотня пассажиров электрички
Самара-Жигулевск на час перекрыла движение в районе станции Пятилетка:
вместо 10-вагонного состава там работает четырёхвагонный, который не всегда
может вместить всех пассажиров.
В Чувашии скандал тоже организовался как по нотам. Пассажирский бунт
произошёл в пятницу 15 июня, когда ОАО "Содружество" подало один вагон
вместо двух. В результате около 40 человек остались на перроне и блокировали
движение электрички на полчаса. После переговоров дачников увезли на свои
участки на автобусе, сняв его с другого маршрут. При этом совершенно
случайно железнодорожники продали дачникам билеты на два вагона, а подали -
только один. Случайно забыли позвонить, сообщить заранее, ведь у всех есть
мобильные телефоны. Но тогда, вероятно, фокус мог бы и не получиться. А так
- всё тип-топ. Дачники разнервничались, стали кричать, махать руками и в
довершение всего - сели на рельсы и более чем на полчаса задержали движение.
Об этом тут же (ещё одна удивительная случайность!) сообщили СМИ, популярные
сетевые блогеры, и инцидент сразу же приобрёл другое измерение. Подтекст
публикаций: прежде было хорошо, а теперь - совсем даже не хорошо. Раньше
были смирные пассажиры, а теперь - решились отстаивать права, такие молодцы!
Магомед Абдурашидов: Убийство имама села Карамахи направлено на
дестабилизацию во всем Дагестане /17:39/
http://www.regnum.ru/news/1546798.html
ИА REGNUM, 29 июня: Убийство имама мечети в селе Карамахи Буйнакского района
Дагестана является провокацией против действующей республиканской власти и
направлено на дестабилизацию обстановки в Дагестане. Об этом ИА REGNUM
заявил обозреватель еженедельника "Новое дело" (Махачкала) Магомед
Абдурашидов.
Напомним, что 28 июня в селе Карамахи неизвестные в масках расстреляли имама
мечети Магомедкамиля Гамзатова и прихожанина Юсупа Ичакаева, после чего
подожгли мечеть. Село Карамахи известно тем, что во второй половине 1990-х
годов сторонники "чистого ислама" создали в нем и соседнем селе Чабанмахи
одну из первых на территории Дагестана "шариатских республик", основанную на
идеях "чистого ислама" и не признававшую российского законодательства. Во
время рейда Басаева в Дагестан в 1999 году в этих селах был один из очагов
сопротивления федеральным силам, проведшим там масштабную операцию против
боевиков.
По словам эксперта, "в самом селе Карамахи в последние годы были
определенные противоречия на исламской почве, но они не могли стать
основанием для убийства и поджога мечети - преступления, противоречащего
самой сути ислама". "В селе есть представители разных ветвей ислама, и они
участвуют в начавшемся в Дагестане процессе диалога между религиозными
группами", - добавил Абдурашидов. "Акции на дестабилизацию ситуации в
республике приобретают все более изощрённые формы, - считает Абдурашидов. -
В ночь на 1 июня в Цунтинском районе убили учителя, который выходил из
мечети после намаза, и теперь совершено новое преступление в селении
Карамахи. Эти действия - звенья одной цепи, неправленные на развязывания
гражданской войны в республике".
"Однако ресурс для нормализацию ситуации в республики у общества большой, и
любые провокации только мобилизуют здоровые силы общества. Есть силы,
которые заинтересованы в том, чтобы показать, что в Дагестане нестабильно,
чтобы республика была поставщиком негативной криминальной информации.
Характер преступления говорит о том, что эти силы хотят саботировать также
начавшийся процесс диалога между представителями разных ветвей ислама.
Правоохранительные органы, власть, общество, спецслужбы должны ускорить
процесс координаций своих действий. И только при согласованных действиях они
смогут пресекать подобные провокации", - считает Абдурашидов.
--------------------------------------
* Другие
--------------------------------------
МИД ПМР объяснил Красному Кресту, чем Приднестровье отличается от таких
стран, как Сирия и Ливия /18:11/
http://www.regnum.ru/news/1546810.html
ИА REGNUM, 29 июня: Приднестровье заинтересовано в прямом взаимодействии с
Международным комитетом Красного Креста. Как сообщили корреспонденту ИА
REGNUM в пресс-службе МИД Приднестровья, об этом заявил по итогам
состоявшейся 29 июня в Тирасполе встречи с региональным дипломатическим
советником Комитета Красного Креста Мишелем Масcоном заместитель министра
иностранных дел ПМР Виталий Игнатьев.
В то же время заместитель министра обратил внимание делегации Красного
креста, что характер участия данной организации в Приднестровье должен
значительно отличаться от деятельности Комитета в таких странах, как Сирия и
Ливия, где существуют открытые вооруженные конфликты. Приднестровский
дипломат отметил, что в регионе нет острой фазы конфликта, и успешно
действует миротворческая операция.
Игнатьев также проинформировал гостей, что Приднестровье добровольно
присоединилось к целому ряду международных конвенций в области
здравоохранения, в гуманитарной сфере и в области защиты населения. "Особо
интересными для нас являются направления оказания гуманитарной помощи,
реализация целого ряда проектов и программ по организации стажировок для
представителей Министерства здравоохранения, организация специализированных
медицинских центров и другие аспекты, которые связаны с научно-технической и
профессиональной поддержкой", - подчеркнул приднестровский дипломат.
В свою очередь Мишель Массон обратил внимание на тематику возможной
опасности боеприпасов времен Великой Отечественной войны, находящихся на
территории Приднестровья. В этом контексте приднестровский дипломат
разъяснил гостям, что в Приднестровье не существует трудностей в этой сфере:
в государстве действует отлаженный механизм, направленный на оперативное
решение подобных проблем в случае их возникновения.
Меркель едет в Кишинев строить федерацию Молдавии и Приднестровья? /17:54/
http://www.regnum.ru/news/1546803.html
ИА REGNUM, 29 июня: Федеральный канцлер Германии Ангела Меркель совершит до
конца лета текущего года свой первый официальный визит в Молдавию. Как
передает корреспондент ИА REGNUM, об этом заявил 29 июня на брифинге по
итогам визита в Брюссель и Люксембург премьер-министр Молдавии Владимир
Филат.
Молдавский премьер подчеркнул, что конкретная дата визита будет согласована
позднее, однако он уже отдал распоряжение о начале подготовки к визиту
канцлера ФРГ. По словам Филата, в ходе визита Меркель ключевыми темами
обсуждения станут процесс "европейской интеграции" Молдавии и разрешения
молдавско-приднестровского конфликта. По мнению главы правительства, данный
визит очень важен для РМ и порождает "большие ожидания". "Я возлагаю большие
надежды на встречи с важными официальными лицами, которые по-дружески
относятся к Молдавии и хотят помочь в принятии решений", - добавил Владимир
Филат.
В свою очередь лидер Партии социалистов Молдавии, депутат Игорь Додон,
комментируя известие о визите канцлера Германии в Кишинев, заявил, что
приветствует данное событие и считает, что Ангела Меркель "станет надежным
сторонником идеи федерализации Молдавии".
Напомним, ранее лидер Партии социалистов Молдавии Игорь Додон сообщил со
ссылкой на свои источники, что в ходе состоявшейся 20 июня в Германии
встречи премьер-министра Молдавии Владимира Филата с президентом
Приднестровья Евгением Шевчуком глава молдавского правительства предложил
рассмотреть федерализацию Молдавии, как "возможный и очень уместный
сценарий". Тот факт, что проект решения молдавско-приднестровского конфликта
путем федерализации Молдавии продвигается сегодня одновременно из России и
из ЕС, подтвердил и председатель парламента Молдавии Мариан Лупу. В свою
очередь румынское издание Romanian Global News сообщило со ссылкой на свои
источники в Кишиневе и Берлине, что Германия предлагает Молдавии согласиться
на проект федерализации страны, сделав субъектом этого проекта и Гагаузию, и
при этом подав данный проект своим гражданам в "других терминах", чтобы не
вызвать его отторжения. "Немецкая дипломатия, таким образом, продолжает
осуществлять российско-германский план по "приднестровизации" всей
территории Республики Молдова, причем делает это под прикрытием обсуждения
экономических и социальных вопросов", - утверждает издание. По его мнению,
Москва и Берлин стремятся тем самым помешать объединению Молдавии с
Румынией, а Россия вдобавок стремится сохранить федеративную Молдавию в
своей сфере влияния.
ИА REGNUM также напоминает, что Германия не является участником ни одного из
форматов молдавско-приднестровского урегулирования.
Замгоссекретаря США встретится с посредниками по карабахскому конфликту
/17:53/
http://www.regnum.ru/news/1546804.html
ИА REGNUM, 29 июня: В Госдепартаменте США в Вашингтоне 29 июня пройдет
встреча первого заместителя госсекретаря США Билла Бернса с сопредседателями
Минской группы ОБСЕ по урегулированию нагорно-карабахского конфликта.
Как сообщает пресс-служба Госдепа, встреча пройдет в закрытом для прессы
формате.
--------------------------------------
* Еврейская АО
--------------------------------------
РЖД грозит регионам /17:52/
http://www.regnum.ru/news/1546774.html
ИА REGNUM, 29 июня: ОАО "РЖД" грозит инициировать судебные разбирательства в
отношении ряда регионов по вопросу субсидирования выпадающих доходов
пригородным пассажирским компаниям (ППК). Об этом сообщается в пресс-релизе,
распространённом службой корпоративных коммуникаций Горьковской железной
дороги - филиалом ОАО "РЖД". В нём также даётся список регионов, кто и на
сколько компенсирует убытки ППК.
По данным железнодорожников, в текущем году 17 регионов полностью оплачивают
все выпадающие доходы ППК. В то же время органами государственной власти
пяти субъектов РФ не предусмотрены средства в бюджетах на компенсацию
выпадающих доходов пригородных пассажирских компаний: это Владимирская
область, Тверская область, Вологодская область, Ленинградская область,
Приморский край.
К регионам, компенсирующим 10% убытков и менее относятся: Архангельская
область - 10%, Орловская область - 10%, Республика Мордовия - 9%,
Ставропольский край - 9%, Пензенская область - 9%, Чувашская Республика -
8%, Брянская область - 8%, Мурманская область - 7%, Республика Карелия - 7%,
Липецкая область - 6%, Белгородская область - 5%, Республика Марий Эл - 4%,
Новгородская область - 4%, Курская область - 4%, Костромская область - 3%,
Псковская область - 3%, Воронежская область - 2%.
К регионам, компенсирующим от 11% до 20% убытков относятся: Ярославская
область - 18%, Владимирская область - 18%, Республика Бурятия - 18%,
Ульяновская область - 17%, Калининградская область - 16%, Забайкальский край
- 15%, Амурская область - 14%, Тамбовская область - 14%, Чеченская
Республика - 13%.
К регионам, компенсирующим пригородным компаниям от 21% до 50% убытков
относятся: Саратовская область - 43%, Смоленская область - 42%, Ростовская
область - 41%, Ивановская область - 37%, Челябинская область - 31%,
Кабардино-Балкарская Республика - 30%, Кемеровская область - 26%.
Как ранее сообщало ИА REGNUM, с 1 января 2011 года ОАО "РЖД" больше не
является пригородным перевозчиком. Это бремя возложено на десятки
региональных пригородных пассажирских компаний (ППК), в которых РЖД
принадлежат лишь 49% акций, а 51% - местным властям. ППК, которые за редким
исключением называются красивым словом "Содружество", теперь могут лишь
брать у РЖД в аренду подвижной состав на то количество рейсов, которые они
(то есть местные власти) способны оплатить. Причём "местные власти" - это
больше условное определение. Например, в ООО "Содружество", которое
осуществляет пригородные перевозки в Чувашии и ряде других субъектов, почти
51% акций делят пополам Татарстан и Удмуртия (по 25,3333%). То есть в данном
случае даже если кто и имеет что-то с пригородных перевозок, то только эти
два субъекта. Впрочем, вопрос о прибыльности этого вида деятельности не
стоит - крупнейший в стране монополист, РЖД, и затевал данную реформу в
связи с убыточностью пригородных перевозок и скинул с себя тяжкий
непосильный груз на регионы.
Таким образом, есть конфликтная ситуация, и она развивается по типовой для
многих регионов России схеме:
1. Полтора года назад крупнейший в стране монополист, РЖД, затеял реформу.
2. Железнодорожники спихнули регионам вроде бы не очень дорогой прежде
сервис, но (вот - секрет фокуса, пуанта!) заломили за него чудовищную цену.
Практически, обслуживание одного пассажира на некоторых трассах требует
дотацию из регионального бюджета на сумму от нескольких сот тысяч до
миллиона рублей в год! К примеру, в Чувашии, по данным местного
правительства, перевозки пригородными поездами занимают 1% от общего числа
перевозок, при этом субсидия, которую выдвигает перевозчик, в 100 раз больше
по сравнению с другими видами транспорта в расчёте на одного пассажира. При
отсутствии в дефицитном бюджете таких огромных дотаций, но ввиду социальной
значимости пригородных перевозок, власти стали постепенно снижать количество
вагонов, оптимизируя маршрутную сеть и расписание.
3.Регионы, особенно не очень богатые, естественно, не хотят сходу платить
такие невероятные деньги за перевоз порой нескольких десятков пассажиров.
Специалисты подозревают, что требуемые суммы сильно завышены. Но вот так
взять и разом отказаться - не решаются. Ни в одном регионе, потому что это
сразу же повлечёт за собой массу социальных конфликтов с населением, за
десятки лет привыкшим к столь дешёвым для них электричкам. В ажурной
реформенной комбинации необходимо учесть одно маленькое, но веское
обстоятельство: 2011 год оказался годом выборов в российский парламент,
потому конфликты с потенциальными избирателями были практически немыслимы. А
несколько первых месяцев 2012 года шла подготовка к ещё более важным выборам
- президента России. Здесь уже ссориться с избирателями было вообще
невозможно.
4. Не желая идти на конфликты с дачниками, но не имея денег на такие
огромные дотации, региональные правительства, скрипя зубами, стали
постепенно снижать количество вагонов для перевозки пассажиров.
5. Железнодорожникам экономия на их деньгах, разумеется, не понравилась. И
они кое-где продемонстрировали региональным властям, что шутить с ними
категорически не следует. В частности, в прессе прошла информация о
серьёзном инциденте в Самарской области, когда сотня пассажиров электрички
Самара-Жигулевск на час перекрыла движение в районе станции Пятилетка:
вместо 10-вагонного состава там работает четырёхвагонный, который не всегда
может вместить всех пассажиров.
В Чувашии скандал тоже организовался как по нотам. Пассажирский бунт
произошёл в пятницу 15 июня, когда ОАО "Содружество" подало один вагон
вместо двух. В результате около 40 человек остались на перроне и блокировали
движение электрички на полчаса. После переговоров дачников увезли на свои
участки на автобусе, сняв его с другого маршрут. При этом совершенно
случайно железнодорожники продали дачникам билеты на два вагона, а подали -
только один. Случайно забыли позвонить, сообщить заранее, ведь у всех есть
мобильные телефоны. Но тогда, вероятно, фокус мог бы и не получиться. А так
- всё тип-топ. Дачники разнервничались, стали кричать, махать руками и в
довершение всего - сели на рельсы и более чем на полчаса задержали движение.
Об этом тут же (ещё одна удивительная случайность!) сообщили СМИ, популярные
сетевые блогеры, и инцидент сразу же приобрёл другое измерение. Подтекст
публикаций: прежде было хорошо, а теперь - совсем даже не хорошо. Раньше
были смирные пассажиры, а теперь - решились отстаивать права, такие молодцы!
--------------------------------------
* Забайкальский край
--------------------------------------
РЖД грозит регионам /17:52/
http://www.regnum.ru/news/1546774.html
ИА REGNUM, 29 июня: ОАО "РЖД" грозит инициировать судебные разбирательства в
отношении ряда регионов по вопросу субсидирования выпадающих доходов
пригородным пассажирским компаниям (ППК). Об этом сообщается в пресс-релизе,
распространённом службой корпоративных коммуникаций Горьковской железной
дороги - филиалом ОАО "РЖД". В нём также даётся список регионов, кто и на
сколько компенсирует убытки ППК.
По данным железнодорожников, в текущем году 17 регионов полностью оплачивают
все выпадающие доходы ППК. В то же время органами государственной власти
пяти субъектов РФ не предусмотрены средства в бюджетах на компенсацию
выпадающих доходов пригородных пассажирских компаний: это Владимирская
область, Тверская область, Вологодская область, Ленинградская область,
Приморский край.
К регионам, компенсирующим 10% убытков и менее относятся: Архангельская
область - 10%, Орловская область - 10%, Республика Мордовия - 9%,
Ставропольский край - 9%, Пензенская область - 9%, Чувашская Республика -
8%, Брянская область - 8%, Мурманская область - 7%, Республика Карелия - 7%,
Липецкая область - 6%, Белгородская область - 5%, Республика Марий Эл - 4%,
Новгородская область - 4%, Курская область - 4%, Костромская область - 3%,
Псковская область - 3%, Воронежская область - 2%.
К регионам, компенсирующим от 11% до 20% убытков относятся: Ярославская
область - 18%, Владимирская область - 18%, Республика Бурятия - 18%,
Ульяновская область - 17%, Калининградская область - 16%, Забайкальский край
- 15%, Амурская область - 14%, Тамбовская область - 14%, Чеченская
Республика - 13%.
К регионам, компенсирующим пригородным компаниям от 21% до 50% убытков
относятся: Саратовская область - 43%, Смоленская область - 42%, Ростовская
область - 41%, Ивановская область - 37%, Челябинская область - 31%,
Кабардино-Балкарская Республика - 30%, Кемеровская область - 26%.
Как ранее сообщало ИА REGNUM, с 1 января 2011 года ОАО "РЖД" больше не
является пригородным перевозчиком. Это бремя возложено на десятки
региональных пригородных пассажирских компаний (ППК), в которых РЖД
принадлежат лишь 49% акций, а 51% - местным властям. ППК, которые за редким
исключением называются красивым словом "Содружество", теперь могут лишь
брать у РЖД в аренду подвижной состав на то количество рейсов, которые они
(то есть местные власти) способны оплатить. Причём "местные власти" - это
больше условное определение. Например, в ООО "Содружество", которое
осуществляет пригородные перевозки в Чувашии и ряде других субъектов, почти
51% акций делят пополам Татарстан и Удмуртия (по 25,3333%). То есть в данном
случае даже если кто и имеет что-то с пригородных перевозок, то только эти
два субъекта. Впрочем, вопрос о прибыльности этого вида деятельности не
стоит - крупнейший в стране монополист, РЖД, и затевал данную реформу в
связи с убыточностью пригородных перевозок и скинул с себя тяжкий
непосильный груз на регионы.
Таким образом, есть конфликтная ситуация, и она развивается по типовой для
многих регионов России схеме:
1. Полтора года назад крупнейший в стране монополист, РЖД, затеял реформу.
2. Железнодорожники спихнули регионам вроде бы не очень дорогой прежде
сервис, но (вот - секрет фокуса, пуанта!) заломили за него чудовищную цену.
Практически, обслуживание одного пассажира на некоторых трассах требует
дотацию из регионального бюджета на сумму от нескольких сот тысяч до
миллиона рублей в год! К примеру, в Чувашии, по данным местного
правительства, перевозки пригородными поездами занимают 1% от общего числа
перевозок, при этом субсидия, которую выдвигает перевозчик, в 100 раз больше
по сравнению с другими видами транспорта в расчёте на одного пассажира. При
отсутствии в дефицитном бюджете таких огромных дотаций, но ввиду социальной
значимости пригородных перевозок, власти стали постепенно снижать количество
вагонов, оптимизируя маршрутную сеть и расписание.
3.Регионы, особенно не очень богатые, естественно, не хотят сходу платить
такие невероятные деньги за перевоз порой нескольких десятков пассажиров.
Специалисты подозревают, что требуемые суммы сильно завышены. Но вот так
взять и разом отказаться - не решаются. Ни в одном регионе, потому что это
сразу же повлечёт за собой массу социальных конфликтов с населением, за
десятки лет привыкшим к столь дешёвым для них электричкам. В ажурной
реформенной комбинации необходимо учесть одно маленькое, но веское
обстоятельство: 2011 год оказался годом выборов в российский парламент,
потому конфликты с потенциальными избирателями были практически немыслимы. А
несколько первых месяцев 2012 года шла подготовка к ещё более важным выборам
- президента России. Здесь уже ссориться с избирателями было вообще
невозможно.
4. Не желая идти на конфликты с дачниками, но не имея денег на такие
огромные дотации, региональные правительства, скрипя зубами, стали
постепенно снижать количество вагонов для перевозки пассажиров.
5. Железнодорожникам экономия на их деньгах, разумеется, не понравилась. И
они кое-где продемонстрировали региональным властям, что шутить с ними
категорически не следует. В частности, в прессе прошла информация о
серьёзном инциденте в Самарской области, когда сотня пассажиров электрички
Самара-Жигулевск на час перекрыла движение в районе станции Пятилетка:
вместо 10-вагонного состава там работает четырёхвагонный, который не всегда
может вместить всех пассажиров.
В Чувашии скандал тоже организовался как по нотам. Пассажирский бунт
произошёл в пятницу 15 июня, когда ОАО "Содружество" подало один вагон
вместо двух. В результате около 40 человек остались на перроне и блокировали
движение электрички на полчаса. После переговоров дачников увезли на свои
участки на автобусе, сняв его с другого маршрут. При этом совершенно
случайно железнодорожники продали дачникам билеты на два вагона, а подали -
только один. Случайно забыли позвонить, сообщить заранее, ведь у всех есть
мобильные телефоны. Но тогда, вероятно, фокус мог бы и не получиться. А так
- всё тип-топ. Дачники разнервничались, стали кричать, махать руками и в
довершение всего - сели на рельсы и более чем на полчаса задержали движение.
Об этом тут же (ещё одна удивительная случайность!) сообщили СМИ, популярные
сетевые блогеры, и инцидент сразу же приобрёл другое измерение. Подтекст
публикаций: прежде было хорошо, а теперь - совсем даже не хорошо. Раньше
были смирные пассажиры, а теперь - решились отстаивать права, такие молодцы!
--------------------------------------
* Ивановская обл.
--------------------------------------
РЖД грозит регионам /17:52/
http://www.regnum.ru/news/1546774.html
ИА REGNUM, 29 июня: ОАО "РЖД" грозит инициировать судебные разбирательства в
отношении ряда регионов по вопросу субсидирования выпадающих доходов
пригородным пассажирским компаниям (ППК). Об этом сообщается в пресс-релизе,
распространённом службой корпоративных коммуникаций Горьковской железной
дороги - филиалом ОАО "РЖД". В нём также даётся список регионов, кто и на
сколько компенсирует убытки ППК.
По данным железнодорожников, в текущем году 17 регионов полностью оплачивают
все выпадающие доходы ППК. В то же время органами государственной власти
пяти субъектов РФ не предусмотрены средства в бюджетах на компенсацию
выпадающих доходов пригородных пассажирских компаний: это Владимирская
область, Тверская область, Вологодская область, Ленинградская область,
Приморский край.
К регионам, компенсирующим 10% убытков и менее относятся: Архангельская
область - 10%, Орловская область - 10%, Республика Мордовия - 9%,
Ставропольский край - 9%, Пензенская область - 9%, Чувашская Республика -
8%, Брянская область - 8%, Мурманская область - 7%, Республика Карелия - 7%,
Липецкая область - 6%, Белгородская область - 5%, Республика Марий Эл - 4%,
Новгородская область - 4%, Курская область - 4%, Костромская область - 3%,
Псковская область - 3%, Воронежская область - 2%.
К регионам, компенсирующим от 11% до 20% убытков относятся: Ярославская
область - 18%, Владимирская область - 18%, Республика Бурятия - 18%,
Ульяновская область - 17%, Калининградская область - 16%, Забайкальский край
- 15%, Амурская область - 14%, Тамбовская область - 14%, Чеченская
Республика - 13%.
К регионам, компенсирующим пригородным компаниям от 21% до 50% убытков
относятся: Саратовская область - 43%, Смоленская область - 42%, Ростовская
область - 41%, Ивановская область - 37%, Челябинская область - 31%,
Кабардино-Балкарская Республика - 30%, Кемеровская область - 26%.
Как ранее сообщало ИА REGNUM, с 1 января 2011 года ОАО "РЖД" больше не
является пригородным перевозчиком. Это бремя возложено на десятки
региональных пригородных пассажирских компаний (ППК), в которых РЖД
принадлежат лишь 49% акций, а 51% - местным властям. ППК, которые за редким
исключением называются красивым словом "Содружество", теперь могут лишь
брать у РЖД в аренду подвижной состав на то количество рейсов, которые они
(то есть местные власти) способны оплатить. Причём "местные власти" - это
больше условное определение. Например, в ООО "Содружество", которое
осуществляет пригородные перевозки в Чувашии и ряде других субъектов, почти
51% акций делят пополам Татарстан и Удмуртия (по 25,3333%). То есть в данном
случае даже если кто и имеет что-то с пригородных перевозок, то только эти
два субъекта. Впрочем, вопрос о прибыльности этого вида деятельности не
стоит - крупнейший в стране монополист, РЖД, и затевал данную реформу в
связи с убыточностью пригородных перевозок и скинул с себя тяжкий
непосильный груз на регионы.
Таким образом, есть конфликтная ситуация, и она развивается по типовой для
многих регионов России схеме:
1. Полтора года назад крупнейший в стране монополист, РЖД, затеял реформу.
2. Железнодорожники спихнули регионам вроде бы не очень дорогой прежде
сервис, но (вот - секрет фокуса, пуанта!) заломили за него чудовищную цену.
Практически, обслуживание одного пассажира на некоторых трассах требует
дотацию из регионального бюджета на сумму от нескольких сот тысяч до
миллиона рублей в год! К примеру, в Чувашии, по данным местного
правительства, перевозки пригородными поездами занимают 1% от общего числа
перевозок, при этом субсидия, которую выдвигает перевозчик, в 100 раз больше
по сравнению с другими видами транспорта в расчёте на одного пассажира. При
отсутствии в дефицитном бюджете таких огромных дотаций, но ввиду социальной
значимости пригородных перевозок, власти стали постепенно снижать количество
вагонов, оптимизируя маршрутную сеть и расписание.
3.Регионы, особенно не очень богатые, естественно, не хотят сходу платить
такие невероятные деньги за перевоз порой нескольких десятков пассажиров.
Специалисты подозревают, что требуемые суммы сильно завышены. Но вот так
взять и разом отказаться - не решаются. Ни в одном регионе, потому что это
сразу же повлечёт за собой массу социальных конфликтов с населением, за
десятки лет привыкшим к столь дешёвым для них электричкам. В ажурной
реформенной комбинации необходимо учесть одно маленькое, но веское
обстоятельство: 2011 год оказался годом выборов в российский парламент,
потому конфликты с потенциальными избирателями были практически немыслимы. А
несколько первых месяцев 2012 года шла подготовка к ещё более важным выборам
- президента России. Здесь уже ссориться с избирателями было вообще
невозможно.
4. Не желая идти на конфликты с дачниками, но не имея денег на такие
огромные дотации, региональные правительства, скрипя зубами, стали
постепенно снижать количество вагонов для перевозки пассажиров.
5. Железнодорожникам экономия на их деньгах, разумеется, не понравилась. И
они кое-где продемонстрировали региональным властям, что шутить с ними
категорически не следует. В частности, в прессе прошла информация о
серьёзном инциденте в Самарской области, когда сотня пассажиров электрички
Самара-Жигулевск на час перекрыла движение в районе станции Пятилетка:
вместо 10-вагонного состава там работает четырёхвагонный, который не всегда
может вместить всех пассажиров.
В Чувашии скандал тоже организовался как по нотам. Пассажирский бунт
произошёл в пятницу 15 июня, когда ОАО "Содружество" подало один вагон
вместо двух. В результате около 40 человек остались на перроне и блокировали
движение электрички на полчаса. После переговоров дачников увезли на свои
участки на автобусе, сняв его с другого маршрут. При этом совершенно
случайно железнодорожники продали дачникам билеты на два вагона, а подали -
только один. Случайно забыли позвонить, сообщить заранее, ведь у всех есть
мобильные телефоны. Но тогда, вероятно, фокус мог бы и не получиться. А так
- всё тип-топ. Дачники разнервничались, стали кричать, махать руками и в
довершение всего - сели на рельсы и более чем на полчаса задержали движение.
Об этом тут же (ещё одна удивительная случайность!) сообщили СМИ, популярные
сетевые блогеры, и инцидент сразу же приобрёл другое измерение. Подтекст
публикаций: прежде было хорошо, а теперь - совсем даже не хорошо. Раньше
были смирные пассажиры, а теперь - решились отстаивать права, такие молодцы!
--------------------------------------
* Ингушетия
--------------------------------------
РЖД грозит регионам /17:52/
http://www.regnum.ru/news/1546774.html
ИА REGNUM, 29 июня: ОАО "РЖД" грозит инициировать судебные разбирательства в
отношении ряда регионов по вопросу субсидирования выпадающих доходов
пригородным пассажирским компаниям (ППК). Об этом сообщается в пресс-релизе,
распространённом службой корпоративных коммуникаций Горьковской железной
дороги - филиалом ОАО "РЖД". В нём также даётся список регионов, кто и на
сколько компенсирует убытки ППК.
По данным железнодорожников, в текущем году 17 регионов полностью оплачивают
все выпадающие доходы ППК. В то же время органами государственной власти
пяти субъектов РФ не предусмотрены средства в бюджетах на компенсацию
выпадающих доходов пригородных пассажирских компаний: это Владимирская
область, Тверская область, Вологодская область, Ленинградская область,
Приморский край.
К регионам, компенсирующим 10% убытков и менее относятся: Архангельская
область - 10%, Орловская область - 10%, Республика Мордовия - 9%,
Ставропольский край - 9%, Пензенская область - 9%, Чувашская Республика -
8%, Брянская область - 8%, Мурманская область - 7%, Республика Карелия - 7%,
Липецкая область - 6%, Белгородская область - 5%, Республика Марий Эл - 4%,
Новгородская область - 4%, Курская область - 4%, Костромская область - 3%,
Псковская область - 3%, Воронежская область - 2%.
К регионам, компенсирующим от 11% до 20% убытков относятся: Ярославская
область - 18%, Владимирская область - 18%, Республика Бурятия - 18%,
Ульяновская область - 17%, Калининградская область - 16%, Забайкальский край
- 15%, Амурская область - 14%, Тамбовская область - 14%, Чеченская
Республика - 13%.
К регионам, компенсирующим пригородным компаниям от 21% до 50% убытков
относятся: Саратовская область - 43%, Смоленская область - 42%, Ростовская
область - 41%, Ивановская область - 37%, Челябинская область - 31%,
Кабардино-Балкарская Республика - 30%, Кемеровская область - 26%.
Как ранее сообщало ИА REGNUM, с 1 января 2011 года ОАО "РЖД" больше не
является пригородным перевозчиком. Это бремя возложено на десятки
региональных пригородных пассажирских компаний (ППК), в которых РЖД
принадлежат лишь 49% акций, а 51% - местным властям. ППК, которые за редким
исключением называются красивым словом "Содружество", теперь могут лишь
брать у РЖД в аренду подвижной состав на то количество рейсов, которые они
(то есть местные власти) способны оплатить. Причём "местные власти" - это
больше условное определение. Например, в ООО "Содружество", которое
осуществляет пригородные перевозки в Чувашии и ряде других субъектов, почти
51% акций делят пополам Татарстан и Удмуртия (по 25,3333%). То есть в данном
случае даже если кто и имеет что-то с пригородных перевозок, то только эти
два субъекта. Впрочем, вопрос о прибыльности этого вида деятельности не
стоит - крупнейший в стране монополист, РЖД, и затевал данную реформу в
связи с убыточностью пригородных перевозок и скинул с себя тяжкий
непосильный груз на регионы.
Таким образом, есть конфликтная ситуация, и она развивается по типовой для
многих регионов России схеме:
1. Полтора года назад крупнейший в стране монополист, РЖД, затеял реформу.
2. Железнодорожники спихнули регионам вроде бы не очень дорогой прежде
сервис, но (вот - секрет фокуса, пуанта!) заломили за него чудовищную цену.
Практически, обслуживание одного пассажира на некоторых трассах требует
дотацию из регионального бюджета на сумму от нескольких сот тысяч до
миллиона рублей в год! К примеру, в Чувашии, по данным местного
правительства, перевозки пригородными поездами занимают 1% от общего числа
перевозок, при этом субсидия, которую выдвигает перевозчик, в 100 раз больше
по сравнению с другими видами транспорта в расчёте на одного пассажира. При
отсутствии в дефицитном бюджете таких огромных дотаций, но ввиду социальной
значимости пригородных перевозок, власти стали постепенно снижать количество
вагонов, оптимизируя маршрутную сеть и расписание.
3.Регионы, особенно не очень богатые, естественно, не хотят сходу платить
такие невероятные деньги за перевоз порой нескольких десятков пассажиров.
Специалисты подозревают, что требуемые суммы сильно завышены. Но вот так
взять и разом отказаться - не решаются. Ни в одном регионе, потому что это
сразу же повлечёт за собой массу социальных конфликтов с населением, за
десятки лет привыкшим к столь дешёвым для них электричкам. В ажурной
реформенной комбинации необходимо учесть одно маленькое, но веское
обстоятельство: 2011 год оказался годом выборов в российский парламент,
потому конфликты с потенциальными избирателями были практически немыслимы. А
несколько первых месяцев 2012 года шла подготовка к ещё более важным выборам
- президента России. Здесь уже ссориться с избирателями было вообще
невозможно.
4. Не желая идти на конфликты с дачниками, но не имея денег на такие
огромные дотации, региональные правительства, скрипя зубами, стали
постепенно снижать количество вагонов для перевозки пассажиров.
5. Железнодорожникам экономия на их деньгах, разумеется, не понравилась. И
они кое-где продемонстрировали региональным властям, что шутить с ними
категорически не следует. В частности, в прессе прошла информация о
серьёзном инциденте в Самарской области, когда сотня пассажиров электрички
Самара-Жигулевск на час перекрыла движение в районе станции Пятилетка:
вместо 10-вагонного состава там работает четырёхвагонный, который не всегда
может вместить всех пассажиров.
В Чувашии скандал тоже организовался как по нотам. Пассажирский бунт
произошёл в пятницу 15 июня, когда ОАО "Содружество" подало один вагон
вместо двух. В результате около 40 человек остались на перроне и блокировали
движение электрички на полчаса. После переговоров дачников увезли на свои
участки на автобусе, сняв его с другого маршрут. При этом совершенно
случайно железнодорожники продали дачникам билеты на два вагона, а подали -
только один. Случайно забыли позвонить, сообщить заранее, ведь у всех есть
мобильные телефоны. Но тогда, вероятно, фокус мог бы и не получиться. А так
- всё тип-топ. Дачники разнервничались, стали кричать, махать руками и в
довершение всего - сели на рельсы и более чем на полчаса задержали движение.
Об этом тут же (ещё одна удивительная случайность!) сообщили СМИ, популярные
сетевые блогеры, и инцидент сразу же приобрёл другое измерение. Подтекст
публикаций: прежде было хорошо, а теперь - совсем даже не хорошо. Раньше
были смирные пассажиры, а теперь - решились отстаивать права, такие молодцы!
--------------------------------------
* Иркутская обл.
--------------------------------------
РЖД грозит регионам /17:52/
http://www.regnum.ru/news/1546774.html
ИА REGNUM, 29 июня: ОАО "РЖД" грозит инициировать судебные разбирательства в
отношении ряда регионов по вопросу субсидирования выпадающих доходов
пригородным пассажирским компаниям (ППК). Об этом сообщается в пресс-релизе,
распространённом службой корпоративных коммуникаций Горьковской железной
дороги - филиалом ОАО "РЖД". В нём также даётся список регионов, кто и на
сколько компенсирует убытки ППК.
По данным железнодорожников, в текущем году 17 регионов полностью оплачивают
все выпадающие доходы ППК. В то же время органами государственной власти
пяти субъектов РФ не предусмотрены средства в бюджетах на компенсацию
выпадающих доходов пригородных пассажирских компаний: это Владимирская
область, Тверская область, Вологодская область, Ленинградская область,
Приморский край.
К регионам, компенсирующим 10% убытков и менее относятся: Архангельская
область - 10%, Орловская область - 10%, Республика Мордовия - 9%,
Ставропольский край - 9%, Пензенская область - 9%, Чувашская Республика -
8%, Брянская область - 8%, Мурманская область - 7%, Республика Карелия - 7%,
Липецкая область - 6%, Белгородская область - 5%, Республика Марий Эл - 4%,
Новгородская область - 4%, Курская область - 4%, Костромская область - 3%,
Псковская область - 3%, Воронежская область - 2%.
К регионам, компенсирующим от 11% до 20% убытков относятся: Ярославская
область - 18%, Владимирская область - 18%, Республика Бурятия - 18%,
Ульяновская область - 17%, Калининградская область - 16%, Забайкальский край
- 15%, Амурская область - 14%, Тамбовская область - 14%, Чеченская
Республика - 13%.
К регионам, компенсирующим пригородным компаниям от 21% до 50% убытков
относятся: Саратовская область - 43%, Смоленская область - 42%, Ростовская
область - 41%, Ивановская область - 37%, Челябинская область - 31%,
Кабардино-Балкарская Республика - 30%, Кемеровская область - 26%.
Как ранее сообщало ИА REGNUM, с 1 января 2011 года ОАО "РЖД" больше не
является пригородным перевозчиком. Это бремя возложено на десятки
региональных пригородных пассажирских компаний (ППК), в которых РЖД
принадлежат лишь 49% акций, а 51% - местным властям. ППК, которые за редким
исключением называются красивым словом "Содружество", теперь могут лишь
брать у РЖД в аренду подвижной состав на то количество рейсов, которые они
(то есть местные власти) способны оплатить. Причём "местные власти" - это
больше условное определение. Например, в ООО "Содружество", которое
осуществляет пригородные перевозки в Чувашии и ряде других субъектов, почти
51% акций делят пополам Татарстан и Удмуртия (по 25,3333%). То есть в данном
случае даже если кто и имеет что-то с пригородных перевозок, то только эти
два субъекта. Впрочем, вопрос о прибыльности этого вида деятельности не
стоит - крупнейший в стране монополист, РЖД, и затевал данную реформу в
связи с убыточностью пригородных перевозок и скинул с себя тяжкий
непосильный груз на регионы.
Таким образом, есть конфликтная ситуация, и она развивается по типовой для
многих регионов России схеме:
1. Полтора года назад крупнейший в стране монополист, РЖД, затеял реформу.
2. Железнодорожники спихнули регионам вроде бы не очень дорогой прежде
сервис, но (вот - секрет фокуса, пуанта!) заломили за него чудовищную цену.
Практически, обслуживание одного пассажира на некоторых трассах требует
дотацию из регионального бюджета на сумму от нескольких сот тысяч до
миллиона рублей в год! К примеру, в Чувашии, по данным местного
правительства, перевозки пригородными поездами занимают 1% от общего числа
перевозок, при этом субсидия, которую выдвигает перевозчик, в 100 раз больше
по сравнению с другими видами транспорта в расчёте на одного пассажира. При
отсутствии в дефицитном бюджете таких огромных дотаций, но ввиду социальной
значимости пригородных перевозок, власти стали постепенно снижать количество
вагонов, оптимизируя маршрутную сеть и расписание.
3.Регионы, особенно не очень богатые, естественно, не хотят сходу платить
такие невероятные деньги за перевоз порой нескольких десятков пассажиров.
Специалисты подозревают, что требуемые суммы сильно завышены. Но вот так
взять и разом отказаться - не решаются. Ни в одном регионе, потому что это
сразу же повлечёт за собой массу социальных конфликтов с населением, за
десятки лет привыкшим к столь дешёвым для них электричкам. В ажурной
реформенной комбинации необходимо учесть одно маленькое, но веское
обстоятельство: 2011 год оказался годом выборов в российский парламент,
потому конфликты с потенциальными избирателями были практически немыслимы. А
несколько первых месяцев 2012 года шла подготовка к ещё более важным выборам
- президента России. Здесь уже ссориться с избирателями было вообще
невозможно.
4. Не желая идти на конфликты с дачниками, но не имея денег на такие
огромные дотации, региональные правительства, скрипя зубами, стали
постепенно снижать количество вагонов для перевозки пассажиров.
5. Железнодорожникам экономия на их деньгах, разумеется, не понравилась. И
они кое-где продемонстрировали региональным властям, что шутить с ними
категорически не следует. В частности, в прессе прошла информация о
серьёзном инциденте в Самарской области, когда сотня пассажиров электрички
Самара-Жигулевск на час перекрыла движение в районе станции Пятилетка:
вместо 10-вагонного состава там работает четырёхвагонный, который не всегда
может вместить всех пассажиров.
В Чувашии скандал тоже организовался как по нотам. Пассажирский бунт
произошёл в пятницу 15 июня, когда ОАО "Содружество" подало один вагон
вместо двух. В результате около 40 человек остались на перроне и блокировали
движение электрички на полчаса. После переговоров дачников увезли на свои
участки на автобусе, сняв его с другого маршрут. При этом совершенно
случайно железнодорожники продали дачникам билеты на два вагона, а подали -
только один. Случайно забыли позвонить, сообщить заранее, ведь у всех есть
мобильные телефоны. Но тогда, вероятно, фокус мог бы и не получиться. А так
- всё тип-топ. Дачники разнервничались, стали кричать, махать руками и в
довершение всего - сели на рельсы и более чем на полчаса задержали движение.
Об этом тут же (ещё одна удивительная случайность!) сообщили СМИ, популярные
сетевые блогеры, и инцидент сразу же приобрёл другое измерение. Подтекст
публикаций: прежде было хорошо, а теперь - совсем даже не хорошо. Раньше
были смирные пассажиры, а теперь - решились отстаивать права, такие молодцы!
--------------------------------------
* Кабардино-Балкария
--------------------------------------
Новые принципы формирования Верхней палаты парламента свидетельствуют о
продолжении демократических реформ: глава Кабардино-Балкарии /18:25/
http://www.regnum.ru/news/1546821.html
ИА REGNUM, 29 июня: Новые принципы формирования Верхней палаты парламента,
предложенные главой государства, свидетельствуют о продолжении
демократических реформ в стране. Это вполне логичный шаг вслед за
предшествующим - возвратом к прямым выборам губернаторов. Такое мнение
высказал глава Кабардино-Балкарии Арсен Каноков, передает корреспондент ИА
REGNUM.
"Таким образом, границы демократического поля расширяются. В чем это
проявляется? Прежде всего, в том, что сенаторский корпус будет формироваться
из кандидатов, которые пройдут через региональные выборы вместе с
губернатором. Кроме того, выборы будут альтернативными, потому что
законопроект предусматривает три кандидатуры, значит, у избирателей будет из
кого выбирать. Как отметил Владимир Путин, это означает, что Совет Федерации
будет формироваться с учетом волеизъявления избирателей. Да, пока это не
прямые выборы, но, как известно, в будущем они не исключаются.
Сенаторы станут более независимыми, поскольку предполагается, что их нельзя
будет отзывать по инициативе законодательных собраний и губернаторов. Это
ограничение накладывает личную и политическую ответственность на
руководителя субъекта, особенно в том случае, если его выдвиженец не
оправдает надежд и ожиданий людей", - цитирует Канокова его пресс-служба.
Каноков также отметил, что, поскольку, согласно новым правилам, претенденты
на пост сенатора от региона должны быть не моложе 21 года, есть речь идет о
значительном снижении возрастного ценза.
"Это прекрасный шанс для нового поколения политиков в нашей стране - не
припомню, чтобы такое было в истории. Это говорит о доверии к молодым, о
востребованности их энергии и свежих идей", - заявил Каноков.
РЖД грозит регионам /17:52/
http://www.regnum.ru/news/1546774.html
ИА REGNUM, 29 июня: ОАО "РЖД" грозит инициировать судебные разбирательства в
отношении ряда регионов по вопросу субсидирования выпадающих доходов
пригородным пассажирским компаниям (ППК). Об этом сообщается в пресс-релизе,
распространённом службой корпоративных коммуникаций Горьковской железной
дороги - филиалом ОАО "РЖД". В нём также даётся список регионов, кто и на
сколько компенсирует убытки ППК.
По данным железнодорожников, в текущем году 17 регионов полностью оплачивают
все выпадающие доходы ППК. В то же время органами государственной власти
пяти субъектов РФ не предусмотрены средства в бюджетах на компенсацию
выпадающих доходов пригородных пассажирских компаний: это Владимирская
область, Тверская область, Вологодская область, Ленинградская область,
Приморский край.
К регионам, компенсирующим 10% убытков и менее относятся: Архангельская
область - 10%, Орловская область - 10%, Республика Мордовия - 9%,
Ставропольский край - 9%, Пензенская область - 9%, Чувашская Республика -
8%, Брянская область - 8%, Мурманская область - 7%, Республика Карелия - 7%,
Липецкая область - 6%, Белгородская область - 5%, Республика Марий Эл - 4%,
Новгородская область - 4%, Курская область - 4%, Костромская область - 3%,
Псковская область - 3%, Воронежская область - 2%.
К регионам, компенсирующим от 11% до 20% убытков относятся: Ярославская
область - 18%, Владимирская область - 18%, Республика Бурятия - 18%,
Ульяновская область - 17%, Калининградская область - 16%, Забайкальский край
- 15%, Амурская область - 14%, Тамбовская область - 14%, Чеченская
Республика - 13%.
К регионам, компенсирующим пригородным компаниям от 21% до 50% убытков
относятся: Саратовская область - 43%, Смоленская область - 42%, Ростовская
область - 41%, Ивановская область - 37%, Челябинская область - 31%,
Кабардино-Балкарская Республика - 30%, Кемеровская область - 26%.
Как ранее сообщало ИА REGNUM, с 1 января 2011 года ОАО "РЖД" больше не
является пригородным перевозчиком. Это бремя возложено на десятки
региональных пригородных пассажирских компаний (ППК), в которых РЖД
принадлежат лишь 49% акций, а 51% - местным властям. ППК, которые за редким
исключением называются красивым словом "Содружество", теперь могут лишь
брать у РЖД в аренду подвижной состав на то количество рейсов, которые они
(то есть местные власти) способны оплатить. Причём "местные власти" - это
больше условное определение. Например, в ООО "Содружество", которое
осуществляет пригородные перевозки в Чувашии и ряде других субъектов, почти
51% акций делят пополам Татарстан и Удмуртия (по 25,3333%). То есть в данном
случае даже если кто и имеет что-то с пригородных перевозок, то только эти
два субъекта. Впрочем, вопрос о прибыльности этого вида деятельности не
стоит - крупнейший в стране монополист, РЖД, и затевал данную реформу в
связи с убыточностью пригородных перевозок и скинул с себя тяжкий
непосильный груз на регионы.
Таким образом, есть конфликтная ситуация, и она развивается по типовой для
многих регионов России схеме:
1. Полтора года назад крупнейший в стране монополист, РЖД, затеял реформу.
2. Железнодорожники спихнули регионам вроде бы не очень дорогой прежде
сервис, но (вот - секрет фокуса, пуанта!) заломили за него чудовищную цену.
Практически, обслуживание одного пассажира на некоторых трассах требует
дотацию из регионального бюджета на сумму от нескольких сот тысяч до
миллиона рублей в год! К примеру, в Чувашии, по данным местного
правительства, перевозки пригородными поездами занимают 1% от общего числа
перевозок, при этом субсидия, которую выдвигает перевозчик, в 100 раз больше
по сравнению с другими видами транспорта в расчёте на одного пассажира. При
отсутствии в дефицитном бюджете таких огромных дотаций, но ввиду социальной
значимости пригородных перевозок, власти стали постепенно снижать количество
вагонов, оптимизируя маршрутную сеть и расписание.
3.Регионы, особенно не очень богатые, естественно, не хотят сходу платить
такие невероятные деньги за перевоз порой нескольких десятков пассажиров.
Специалисты подозревают, что требуемые суммы сильно завышены. Но вот так
взять и разом отказаться - не решаются. Ни в одном регионе, потому что это
сразу же повлечёт за собой массу социальных конфликтов с населением, за
десятки лет привыкшим к столь дешёвым для них электричкам. В ажурной
реформенной комбинации необходимо учесть одно маленькое, но веское
обстоятельство: 2011 год оказался годом выборов в российский парламент,
потому конфликты с потенциальными избирателями были практически немыслимы. А
несколько первых месяцев 2012 года шла подготовка к ещё более важным выборам
- президента России. Здесь уже ссориться с избирателями было вообще
невозможно.
4. Не желая идти на конфликты с дачниками, но не имея денег на такие
огромные дотации, региональные правительства, скрипя зубами, стали
постепенно снижать количество вагонов для перевозки пассажиров.
5. Железнодорожникам экономия на их деньгах, разумеется, не понравилась. И
они кое-где продемонстрировали региональным властям, что шутить с ними
категорически не следует. В частности, в прессе прошла информация о
серьёзном инциденте в Самарской области, когда сотня пассажиров электрички
Самара-Жигулевск на час перекрыла движение в районе станции Пятилетка:
вместо 10-вагонного состава там работает четырёхвагонный, который не всегда
может вместить всех пассажиров.
В Чувашии скандал тоже организовался как по нотам. Пассажирский бунт
произошёл в пятницу 15 июня, когда ОАО "Содружество" подало один вагон
вместо двух. В результате около 40 человек остались на перроне и блокировали
движение электрички на полчаса. После переговоров дачников увезли на свои
участки на автобусе, сняв его с другого маршрут. При этом совершенно
случайно железнодорожники продали дачникам билеты на два вагона, а подали -
только один. Случайно забыли позвонить, сообщить заранее, ведь у всех есть
мобильные телефоны. Но тогда, вероятно, фокус мог бы и не получиться. А так
- всё тип-топ. Дачники разнервничались, стали кричать, махать руками и в
довершение всего - сели на рельсы и более чем на полчаса задержали движение.
Об этом тут же (ещё одна удивительная случайность!) сообщили СМИ, популярные
сетевые блогеры, и инцидент сразу же приобрёл другое измерение. Подтекст
публикаций: прежде было хорошо, а теперь - совсем даже не хорошо. Раньше
были смирные пассажиры, а теперь - решились отстаивать права, такие молодцы!
--------------------------------------
* Калининградская обл.
--------------------------------------
РЖД грозит регионам /17:52/
http://www.regnum.ru/news/1546774.html
ИА REGNUM, 29 июня: ОАО "РЖД" грозит инициировать судебные разбирательства в
отношении ряда регионов по вопросу субсидирования выпадающих доходов
пригородным пассажирским компаниям (ППК). Об этом сообщается в пресс-релизе,
распространённом службой корпоративных коммуникаций Горьковской железной
дороги - филиалом ОАО "РЖД". В нём также даётся список регионов, кто и на
сколько компенсирует убытки ППК.
По данным железнодорожников, в текущем году 17 регионов полностью оплачивают
все выпадающие доходы ППК. В то же время органами государственной власти
пяти субъектов РФ не предусмотрены средства в бюджетах на компенсацию
выпадающих доходов пригородных пассажирских компаний: это Владимирская
область, Тверская область, Вологодская область, Ленинградская область,
Приморский край.
К регионам, компенсирующим 10% убытков и менее относятся: Архангельская
область - 10%, Орловская область - 10%, Республика Мордовия - 9%,
Ставропольский край - 9%, Пензенская область - 9%, Чувашская Республика -
8%, Брянская область - 8%, Мурманская область - 7%, Республика Карелия - 7%,
Липецкая область - 6%, Белгородская область - 5%, Республика Марий Эл - 4%,
Новгородская область - 4%, Курская область - 4%, Костромская область - 3%,
Псковская область - 3%, Воронежская область - 2%.
К регионам, компенсирующим от 11% до 20% убытков относятся: Ярославская
область - 18%, Владимирская область - 18%, Республика Бурятия - 18%,
Ульяновская область - 17%, Калининградская область - 16%, Забайкальский край
- 15%, Амурская область - 14%, Тамбовская область - 14%, Чеченская
Республика - 13%.
К регионам, компенсирующим пригородным компаниям от 21% до 50% убытков
относятся: Саратовская область - 43%, Смоленская область - 42%, Ростовская
область - 41%, Ивановская область - 37%, Челябинская область - 31%,
Кабардино-Балкарская Республика - 30%, Кемеровская область - 26%.
Как ранее сообщало ИА REGNUM, с 1 января 2011 года ОАО "РЖД" больше не
является пригородным перевозчиком. Это бремя возложено на десятки
региональных пригородных пассажирских компаний (ППК), в которых РЖД
принадлежат лишь 49% акций, а 51% - местным властям. ППК, которые за редким
исключением называются красивым словом "Содружество", теперь могут лишь
брать у РЖД в аренду подвижной состав на то количество рейсов, которые они
(то есть местные власти) способны оплатить. Причём "местные власти" - это
больше условное определение. Например, в ООО "Содружество", которое
осуществляет пригородные перевозки в Чувашии и ряде других субъектов, почти
51% акций делят пополам Татарстан и Удмуртия (по 25,3333%). То есть в данном
случае даже если кто и имеет что-то с пригородных перевозок, то только эти
два субъекта. Впрочем, вопрос о прибыльности этого вида деятельности не
стоит - крупнейший в стране монополист, РЖД, и затевал данную реформу в
связи с убыточностью пригородных перевозок и скинул с себя тяжкий
непосильный груз на регионы.
Таким образом, есть конфликтная ситуация, и она развивается по типовой для
многих регионов России схеме:
1. Полтора года назад крупнейший в стране монополист, РЖД, затеял реформу.
2. Железнодорожники спихнули регионам вроде бы не очень дорогой прежде
сервис, но (вот - секрет фокуса, пуанта!) заломили за него чудовищную цену.
Практически, обслуживание одного пассажира на некоторых трассах требует
дотацию из регионального бюджета на сумму от нескольких сот тысяч до
миллиона рублей в год! К примеру, в Чувашии, по данным местного
правительства, перевозки пригородными поездами занимают 1% от общего числа
перевозок, при этом субсидия, которую выдвигает перевозчик, в 100 раз больше
по сравнению с другими видами транспорта в расчёте на одного пассажира. При
отсутствии в дефицитном бюджете таких огромных дотаций, но ввиду социальной
значимости пригородных перевозок, власти стали постепенно снижать количество
вагонов, оптимизируя маршрутную сеть и расписание.
3.Регионы, особенно не очень богатые, естественно, не хотят сходу платить
такие невероятные деньги за перевоз порой нескольких десятков пассажиров.
Специалисты подозревают, что требуемые суммы сильно завышены. Но вот так
взять и разом отказаться - не решаются. Ни в одном регионе, потому что это
сразу же повлечёт за собой массу социальных конфликтов с населением, за
десятки лет привыкшим к столь дешёвым для них электричкам. В ажурной
реформенной комбинации необходимо учесть одно маленькое, но веское
обстоятельство: 2011 год оказался годом выборов в российский парламент,
потому конфликты с потенциальными избирателями были практически немыслимы. А
несколько первых месяцев 2012 года шла подготовка к ещё более важным выборам
- президента России. Здесь уже ссориться с избирателями было вообще
невозможно.
4. Не желая идти на конфликты с дачниками, но не имея денег на такие
огромные дотации, региональные правительства, скрипя зубами, стали
постепенно снижать количество вагонов для перевозки пассажиров.
5. Железнодорожникам экономия на их деньгах, разумеется, не понравилась. И
они кое-где продемонстрировали региональным властям, что шутить с ними
категорически не следует. В частности, в прессе прошла информация о
серьёзном инциденте в Самарской области, когда сотня пассажиров электрички
Самара-Жигулевск на час перекрыла движение в районе станции Пятилетка:
вместо 10-вагонного состава там работает четырёхвагонный, который не всегда
может вместить всех пассажиров.
В Чувашии скандал тоже организовался как по нотам. Пассажирский бунт
произошёл в пятницу 15 июня, когда ОАО "Содружество" подало один вагон
вместо двух. В результате около 40 человек остались на перроне и блокировали
движение электрички на полчаса. После переговоров дачников увезли на свои
участки на автобусе, сняв его с другого маршрут. При этом совершенно
случайно железнодорожники продали дачникам билеты на два вагона, а подали -
только один. Случайно забыли позвонить, сообщить заранее, ведь у всех есть
мобильные телефоны. Но тогда, вероятно, фокус мог бы и не получиться. А так
- всё тип-топ. Дачники разнервничались, стали кричать, махать руками и в
довершение всего - сели на рельсы и более чем на полчаса задержали движение.
Об этом тут же (ещё одна удивительная случайность!) сообщили СМИ, популярные
сетевые блогеры, и инцидент сразу же приобрёл другое измерение. Подтекст
публикаций: прежде было хорошо, а теперь - совсем даже не хорошо. Раньше
были смирные пассажиры, а теперь - решились отстаивать права, такие молодцы!
--------------------------------------
* Калмыкия
--------------------------------------
РЖД грозит регионам /17:52/
http://www.regnum.ru/news/1546774.html
ИА REGNUM, 29 июня: ОАО "РЖД" грозит инициировать судебные разбирательства в
отношении ряда регионов по вопросу субсидирования выпадающих доходов
пригородным пассажирским компаниям (ППК). Об этом сообщается в пресс-релизе,
распространённом службой корпоративных коммуникаций Горьковской железной
дороги - филиалом ОАО "РЖД". В нём также даётся список регионов, кто и на
сколько компенсирует убытки ППК.
По данным железнодорожников, в текущем году 17 регионов полностью оплачивают
все выпадающие доходы ППК. В то же время органами государственной власти
пяти субъектов РФ не предусмотрены средства в бюджетах на компенсацию
выпадающих доходов пригородных пассажирских компаний: это Владимирская
область, Тверская область, Вологодская область, Ленинградская область,
Приморский край.
К регионам, компенсирующим 10% убытков и менее относятся: Архангельская
область - 10%, Орловская область - 10%, Республика Мордовия - 9%,
Ставропольский край - 9%, Пензенская область - 9%, Чувашская Республика -
8%, Брянская область - 8%, Мурманская область - 7%, Республика Карелия - 7%,
Липецкая область - 6%, Белгородская область - 5%, Республика Марий Эл - 4%,
Новгородская область - 4%, Курская область - 4%, Костромская область - 3%,
Псковская область - 3%, Воронежская область - 2%.
К регионам, компенсирующим от 11% до 20% убытков относятся: Ярославская
область - 18%, Владимирская область - 18%, Республика Бурятия - 18%,
Ульяновская область - 17%, Калининградская область - 16%, Забайкальский край
- 15%, Амурская область - 14%, Тамбовская область - 14%, Чеченская
Республика - 13%.
К регионам, компенсирующим пригородным компаниям от 21% до 50% убытков
относятся: Саратовская область - 43%, Смоленская область - 42%, Ростовская
область - 41%, Ивановская область - 37%, Челябинская область - 31%,
Кабардино-Балкарская Республика - 30%, Кемеровская область - 26%.
Как ранее сообщало ИА REGNUM, с 1 января 2011 года ОАО "РЖД" больше не
является пригородным перевозчиком. Это бремя возложено на десятки
региональных пригородных пассажирских компаний (ППК), в которых РЖД
принадлежат лишь 49% акций, а 51% - местным властям. ППК, которые за редким
исключением называются красивым словом "Содружество", теперь могут лишь
брать у РЖД в аренду подвижной состав на то количество рейсов, которые они
(то есть местные власти) способны оплатить. Причём "местные власти" - это
больше условное определение. Например, в ООО "Содружество", которое
осуществляет пригородные перевозки в Чувашии и ряде других субъектов, почти
51% акций делят пополам Татарстан и Удмуртия (по 25,3333%). То есть в данном
случае даже если кто и имеет что-то с пригородных перевозок, то только эти
два субъекта. Впрочем, вопрос о прибыльности этого вида деятельности не
стоит - крупнейший в стране монополист, РЖД, и затевал данную реформу в
связи с убыточностью пригородных перевозок и скинул с себя тяжкий
непосильный груз на регионы.
Таким образом, есть конфликтная ситуация, и она развивается по типовой для
многих регионов России схеме:
1. Полтора года назад крупнейший в стране монополист, РЖД, затеял реформу.
2. Железнодорожники спихнули регионам вроде бы не очень дорогой прежде
сервис, но (вот - секрет фокуса, пуанта!) заломили за него чудовищную цену.
Практически, обслуживание одного пассажира на некоторых трассах требует
дотацию из регионального бюджета на сумму от нескольких сот тысяч до
миллиона рублей в год! К примеру, в Чувашии, по данным местного
правительства, перевозки пригородными поездами занимают 1% от общего числа
перевозок, при этом субсидия, которую выдвигает перевозчик, в 100 раз больше
по сравнению с другими видами транспорта в расчёте на одного пассажира. При
отсутствии в дефицитном бюджете таких огромных дотаций, но ввиду социальной
значимости пригородных перевозок, власти стали постепенно снижать количество
вагонов, оптимизируя маршрутную сеть и расписание.
3.Регионы, особенно не очень богатые, естественно, не хотят сходу платить
такие невероятные деньги за перевоз порой нескольких десятков пассажиров.
Специалисты подозревают, что требуемые суммы сильно завышены. Но вот так
взять и разом отказаться - не решаются. Ни в одном регионе, потому что это
сразу же повлечёт за собой массу социальных конфликтов с населением, за
десятки лет привыкшим к столь дешёвым для них электричкам. В ажурной
реформенной комбинации необходимо учесть одно маленькое, но веское
обстоятельство: 2011 год оказался годом выборов в российский парламент,
потому конфликты с потенциальными избирателями были практически немыслимы. А
несколько первых месяцев 2012 года шла подготовка к ещё более важным выборам
- президента России. Здесь уже ссориться с избирателями было вообще
невозможно.
4. Не желая идти на конфликты с дачниками, но не имея денег на такие
огромные дотации, региональные правительства, скрипя зубами, стали
постепенно снижать количество вагонов для перевозки пассажиров.
5. Железнодорожникам экономия на их деньгах, разумеется, не понравилась. И
они кое-где продемонстрировали региональным властям, что шутить с ними
категорически не следует. В частности, в прессе прошла информация о
серьёзном инциденте в Самарской области, когда сотня пассажиров электрички
Самара-Жигулевск на час перекрыла движение в районе станции Пятилетка:
вместо 10-вагонного состава там работает четырёхвагонный, который не всегда
может вместить всех пассажиров.
В Чувашии скандал тоже организовался как по нотам. Пассажирский бунт
произошёл в пятницу 15 июня, когда ОАО "Содружество" подало один вагон
вместо двух. В результате около 40 человек остались на перроне и блокировали
движение электрички на полчаса. После переговоров дачников увезли на свои
участки на автобусе, сняв его с другого маршрут. При этом совершенно
случайно железнодорожники продали дачникам билеты на два вагона, а подали -
только один. Случайно забыли позвонить, сообщить заранее, ведь у всех есть
мобильные телефоны. Но тогда, вероятно, фокус мог бы и не получиться. А так
- всё тип-топ. Дачники разнервничались, стали кричать, махать руками и в
довершение всего - сели на рельсы и более чем на полчаса задержали движение.
Об этом тут же (ещё одна удивительная случайность!) сообщили СМИ, популярные
сетевые блогеры, и инцидент сразу же приобрёл другое измерение. Подтекст
публикаций: прежде было хорошо, а теперь - совсем даже не хорошо. Раньше
были смирные пассажиры, а теперь - решились отстаивать права, такие молодцы!
--------------------------------------
* Калужская обл.
--------------------------------------
РЖД грозит регионам /17:52/
http://www.regnum.ru/news/1546774.html
ИА REGNUM, 29 июня: ОАО "РЖД" грозит инициировать судебные разбирательства в
отношении ряда регионов по вопросу субсидирования выпадающих доходов
пригородным пассажирским компаниям (ППК). Об этом сообщается в пресс-релизе,
распространённом службой корпоративных коммуникаций Горьковской железной
дороги - филиалом ОАО "РЖД". В нём также даётся список регионов, кто и на
сколько компенсирует убытки ППК.
По данным железнодорожников, в текущем году 17 регионов полностью оплачивают
все выпадающие доходы ППК. В то же время органами государственной власти
пяти субъектов РФ не предусмотрены средства в бюджетах на компенсацию
выпадающих доходов пригородных пассажирских компаний: это Владимирская
область, Тверская область, Вологодская область, Ленинградская область,
Приморский край.
К регионам, компенсирующим 10% убытков и менее относятся: Архангельская
область - 10%, Орловская область - 10%, Республика Мордовия - 9%,
Ставропольский край - 9%, Пензенская область - 9%, Чувашская Республика -
8%, Брянская область - 8%, Мурманская область - 7%, Республика Карелия - 7%,
Липецкая область - 6%, Белгородская область - 5%, Республика Марий Эл - 4%,
Новгородская область - 4%, Курская область - 4%, Костромская область - 3%,
Псковская область - 3%, Воронежская область - 2%.
К регионам, компенсирующим от 11% до 20% убытков относятся: Ярославская
область - 18%, Владимирская область - 18%, Республика Бурятия - 18%,
Ульяновская область - 17%, Калининградская область - 16%, Забайкальский край
- 15%, Амурская область - 14%, Тамбовская область - 14%, Чеченская
Республика - 13%.
К регионам, компенсирующим пригородным компаниям от 21% до 50% убытков
относятся: Саратовская область - 43%, Смоленская область - 42%, Ростовская
область - 41%, Ивановская область - 37%, Челябинская область - 31%,
Кабардино-Балкарская Республика - 30%, Кемеровская область - 26%.
Как ранее сообщало ИА REGNUM, с 1 января 2011 года ОАО "РЖД" больше не
является пригородным перевозчиком. Это бремя возложено на десятки
региональных пригородных пассажирских компаний (ППК), в которых РЖД
принадлежат лишь 49% акций, а 51% - местным властям. ППК, которые за редким
исключением называются красивым словом "Содружество", теперь могут лишь
брать у РЖД в аренду подвижной состав на то количество рейсов, которые они
(то есть местные власти) способны оплатить. Причём "местные власти" - это
больше условное определение. Например, в ООО "Содружество", которое
осуществляет пригородные перевозки в Чувашии и ряде других субъектов, почти
51% акций делят пополам Татарстан и Удмуртия (по 25,3333%). То есть в данном
случае даже если кто и имеет что-то с пригородных перевозок, то только эти
два субъекта. Впрочем, вопрос о прибыльности этого вида деятельности не
стоит - крупнейший в стране монополист, РЖД, и затевал данную реформу в
связи с убыточностью пригородных перевозок и скинул с себя тяжкий
непосильный груз на регионы.
Таким образом, есть конфликтная ситуация, и она развивается по типовой для
многих регионов России схеме:
1. Полтора года назад крупнейший в стране монополист, РЖД, затеял реформу.
2. Железнодорожники спихнули регионам вроде бы не очень дорогой прежде
сервис, но (вот - секрет фокуса, пуанта!) заломили за него чудовищную цену.
Практически, обслуживание одного пассажира на некоторых трассах требует
дотацию из регионального бюджета на сумму от нескольких сот тысяч до
миллиона рублей в год! К примеру, в Чувашии, по данным местного
правительства, перевозки пригородными поездами занимают 1% от общего числа
перевозок, при этом субсидия, которую выдвигает перевозчик, в 100 раз больше
по сравнению с другими видами транспорта в расчёте на одного пассажира. При
отсутствии в дефицитном бюджете таких огромных дотаций, но ввиду социальной
значимости пригородных перевозок, власти стали постепенно снижать количество
вагонов, оптимизируя маршрутную сеть и расписание.
3.Регионы, особенно не очень богатые, естественно, не хотят сходу платить
такие невероятные деньги за перевоз порой нескольких десятков пассажиров.
Специалисты подозревают, что требуемые суммы сильно завышены. Но вот так
взять и разом отказаться - не решаются. Ни в одном регионе, потому что это
сразу же повлечёт за собой массу социальных конфликтов с населением, за
десятки лет привыкшим к столь дешёвым для них электричкам. В ажурной
реформенной комбинации необходимо учесть одно маленькое, но веское
обстоятельство: 2011 год оказался годом выборов в российский парламент,
потому конфликты с потенциальными избирателями были практически немыслимы. А
несколько первых месяцев 2012 года шла подготовка к ещё более важным выборам
- президента России. Здесь уже ссориться с избирателями было вообще
невозможно.
4. Не желая идти на конфликты с дачниками, но не имея денег на такие
огромные дотации, региональные правительства, скрипя зубами, стали
постепенно снижать количество вагонов для перевозки пассажиров.
5. Железнодорожникам экономия на их деньгах, разумеется, не понравилась. И
они кое-где продемонстрировали региональным властям, что шутить с ними
категорически не следует. В частности, в прессе прошла информация о
серьёзном инциденте в Самарской области, когда сотня пассажиров электрички
Самара-Жигулевск на час перекрыла движение в районе станции Пятилетка:
вместо 10-вагонного состава там работает четырёхвагонный, который не всегда
может вместить всех пассажиров.
В Чувашии скандал тоже организовался как по нотам. Пассажирский бунт
произошёл в пятницу 15 июня, когда ОАО "Содружество" подало один вагон
вместо двух. В результате около 40 человек остались на перроне и блокировали
движение электрички на полчаса. После переговоров дачников увезли на свои
участки на автобусе, сняв его с другого маршрут. При этом совершенно
случайно железнодорожники продали дачникам билеты на два вагона, а подали -
только один. Случайно забыли позвонить, сообщить заранее, ведь у всех есть
мобильные телефоны. Но тогда, вероятно, фокус мог бы и не получиться. А так
- всё тип-топ. Дачники разнервничались, стали кричать, махать руками и в
довершение всего - сели на рельсы и более чем на полчаса задержали движение.
Об этом тут же (ещё одна удивительная случайность!) сообщили СМИ, популярные
сетевые блогеры, и инцидент сразу же приобрёл другое измерение. Подтекст
публикаций: прежде было хорошо, а теперь - совсем даже не хорошо. Раньше
были смирные пассажиры, а теперь - решились отстаивать права, такие молодцы!
--------------------------------------
* Камчатский край
--------------------------------------
РЖД грозит регионам /17:52/
http://www.regnum.ru/news/1546774.html
ИА REGNUM, 29 июня: ОАО "РЖД" грозит инициировать судебные разбирательства в
отношении ряда регионов по вопросу субсидирования выпадающих доходов
пригородным пассажирским компаниям (ППК). Об этом сообщается в пресс-релизе,
распространённом службой корпоративных коммуникаций Горьковской железной
дороги - филиалом ОАО "РЖД". В нём также даётся список регионов, кто и на
сколько компенсирует убытки ППК.
По данным железнодорожников, в текущем году 17 регионов полностью оплачивают
все выпадающие доходы ППК. В то же время органами государственной власти
пяти субъектов РФ не предусмотрены средства в бюджетах на компенсацию
выпадающих доходов пригородных пассажирских компаний: это Владимирская
область, Тверская область, Вологодская область, Ленинградская область,
Приморский край.
К регионам, компенсирующим 10% убытков и менее относятся: Архангельская
область - 10%, Орловская область - 10%, Республика Мордовия - 9%,
Ставропольский край - 9%, Пензенская область - 9%, Чувашская Республика -
8%, Брянская область - 8%, Мурманская область - 7%, Республика Карелия - 7%,
Липецкая область - 6%, Белгородская область - 5%, Республика Марий Эл - 4%,
Новгородская область - 4%, Курская область - 4%, Костромская область - 3%,
Псковская область - 3%, Воронежская область - 2%.
К регионам, компенсирующим от 11% до 20% убытков относятся: Ярославская
область - 18%, Владимирская область - 18%, Республика Бурятия - 18%,
Ульяновская область - 17%, Калининградская область - 16%, Забайкальский край
- 15%, Амурская область - 14%, Тамбовская область - 14%, Чеченская
Республика - 13%.
К регионам, компенсирующим пригородным компаниям от 21% до 50% убытков
относятся: Саратовская область - 43%, Смоленская область - 42%, Ростовская
область - 41%, Ивановская область - 37%, Челябинская область - 31%,
Кабардино-Балкарская Республика - 30%, Кемеровская область - 26%.
Как ранее сообщало ИА REGNUM, с 1 января 2011 года ОАО "РЖД" больше не
является пригородным перевозчиком. Это бремя возложено на десятки
региональных пригородных пассажирских компаний (ППК), в которых РЖД
принадлежат лишь 49% акций, а 51% - местным властям. ППК, которые за редким
исключением называются красивым словом "Содружество", теперь могут лишь
брать у РЖД в аренду подвижной состав на то количество рейсов, которые они
(то есть местные власти) способны оплатить. Причём "местные власти" - это
больше условное определение. Например, в ООО "Содружество", которое
осуществляет пригородные перевозки в Чувашии и ряде других субъектов, почти
51% акций делят пополам Татарстан и Удмуртия (по 25,3333%). То есть в данном
случае даже если кто и имеет что-то с пригородных перевозок, то только эти
два субъекта. Впрочем, вопрос о прибыльности этого вида деятельности не
стоит - крупнейший в стране монополист, РЖД, и затевал данную реформу в
связи с убыточностью пригородных перевозок и скинул с себя тяжкий
непосильный груз на регионы.
Таким образом, есть конфликтная ситуация, и она развивается по типовой для
многих регионов России схеме:
1. Полтора года назад крупнейший в стране монополист, РЖД, затеял реформу.
2. Железнодорожники спихнули регионам вроде бы не очень дорогой прежде
сервис, но (вот - секрет фокуса, пуанта!) заломили за него чудовищную цену.
Практически, обслуживание одного пассажира на некоторых трассах требует
дотацию из регионального бюджета на сумму от нескольких сот тысяч до
миллиона рублей в год! К примеру, в Чувашии, по данным местного
правительства, перевозки пригородными поездами занимают 1% от общего числа
перевозок, при этом субсидия, которую выдвигает перевозчик, в 100 раз больше
по сравнению с другими видами транспорта в расчёте на одного пассажира. При
отсутствии в дефицитном бюджете таких огромных дотаций, но ввиду социальной
значимости пригородных перевозок, власти стали постепенно снижать количество
вагонов, оптимизируя маршрутную сеть и расписание.
3.Регионы, особенно не очень богатые, естественно, не хотят сходу платить
такие невероятные деньги за перевоз порой нескольких десятков пассажиров.
Специалисты подозревают, что требуемые суммы сильно завышены. Но вот так
взять и разом отказаться - не решаются. Ни в одном регионе, потому что это
сразу же повлечёт за собой массу социальных конфликтов с населением, за
десятки лет привыкшим к столь дешёвым для них электричкам. В ажурной
реформенной комбинации необходимо учесть одно маленькое, но веское
обстоятельство: 2011 год оказался годом выборов в российский парламент,
потому конфликты с потенциальными избирателями были практически немыслимы. А
несколько первых месяцев 2012 года шла подготовка к ещё более важным выборам
- президента России. Здесь уже ссориться с избирателями было вообще
невозможно.
4. Не желая идти на конфликты с дачниками, но не имея денег на такие
огромные дотации, региональные правительства, скрипя зубами, стали
постепенно снижать количество вагонов для перевозки пассажиров.
5. Железнодорожникам экономия на их деньгах, разумеется, не понравилась. И
они кое-где продемонстрировали региональным властям, что шутить с ними
категорически не следует. В частности, в прессе прошла информация о
серьёзном инциденте в Самарской области, когда сотня пассажиров электрички
Самара-Жигулевск на час перекрыла движение в районе станции Пятилетка:
вместо 10-вагонного состава там работает четырёхвагонный, который не всегда
может вместить всех пассажиров.
В Чувашии скандал тоже организовался как по нотам. Пассажирский бунт
произошёл в пятницу 15 июня, когда ОАО "Содружество" подало один вагон
вместо двух. В результате около 40 человек остались на перроне и блокировали
движение электрички на полчаса. После переговоров дачников увезли на свои
участки на автобусе, сняв его с другого маршрут. При этом совершенно
случайно железнодорожники продали дачникам билеты на два вагона, а подали -
только один. Случайно забыли позвонить, сообщить заранее, ведь у всех есть
мобильные телефоны. Но тогда, вероятно, фокус мог бы и не получиться. А так
- всё тип-топ. Дачники разнервничались, стали кричать, махать руками и в
довершение всего - сели на рельсы и более чем на полчаса задержали движение.
Об этом тут же (ещё одна удивительная случайность!) сообщили СМИ, популярные
сетевые блогеры, и инцидент сразу же приобрёл другое измерение. Подтекст
публикаций: прежде было хорошо, а теперь - совсем даже не хорошо. Раньше
были смирные пассажиры, а теперь - решились отстаивать права, такие молодцы!
--------------------------------------
* Карабах
--------------------------------------
Президент Приднестровья: Пока народ чтит память своих защитников,
государственность Нагорного Карабаха несокрушима /17:59/
http://www.regnum.ru/news/1546805.html
ИА REGNUM, 29 июня: Сегодня, 29 июня, президент Приднестровья Евгений Шевчук
направил президенту Нагорно-Карабахской Республики Бако Саакяну телеграмму
со словами поддержки и сострадания всему народу НКР по случаю Дня памяти
павших за родину и без вести пропавших. Об этом корреспонденту ИА REGNUM
сообщили в пресс-службе президента ПМР.
По словам Шевчука, в этот день народ Приднестровья скорбит вместе с
мужественным армянским народом. "20 лет назад мир стал свидетелем чудовищной
трагедии - гибели отряда добровольцев Арцаха от рук азербайджанских
агрессоров. В неравном бою защитники Нагорного Карабаха понесли тяжелые
потери, многие из бойцов пропали без вести. В этой войне погибло много
мирных жителей, судьба некоторых до сих пор неизвестна. Долгие годы матери
надеются, что их дети еще вернутся домой", - отметил в своем послании
Евгений Шевчук.
Глава приднестровского государства подчеркнул, что "произошедшее 29 июня
1992 года, - национальная трагедия". "Но, несмотря на это, преодолевая все
препятствия, республика живет и уверенно развивается по демократическому
пути", - отмечается в телеграмме. Президент Приднестровья выразил
уверенность в том, что пока народ Арцаха чтит память своих защитников,
сохраняет свой выбор в пользу свободы и независимости, государственность
Нагорного Карабаха останется несокрушимой.
29 июня в Нагорном Карабахе на государственном уровне отмечают День памяти
погибших и без вести пропавших в Карабахской войне. В этот день 1992 года в
местечке Гасангая Мартакертского района добровольческий отряд "Арабо" попал
в окружение, большая группа бойцов пропала без вести. О судьбе большинства
из них нет вестей по сей день.
Замгоссекретаря США встретится с посредниками по карабахскому конфликту
/17:53/
http://www.regnum.ru/news/1546804.html
ИА REGNUM, 29 июня: В Госдепартаменте США в Вашингтоне 29 июня пройдет
встреча первого заместителя госсекретаря США Билла Бернса с сопредседателями
Минской группы ОБСЕ по урегулированию нагорно-карабахского конфликта.
Как сообщает пресс-служба Госдепа, встреча пройдет в закрытом для прессы
формате.
За последним обострением на линии армяно-азербайджанского фронта стоят
американцы - Сергей Михеев /17:40/
http://www.regnum.ru/news/1546799.html
ИА REGNUM, 29 июня: "Карабахский процесс зашел в тупик вследствие
несовместимости позиций Азербайджана и Армении", - заявил директор Центра
политической конъюнктуры России Сергей Михеев на пресс-конференции в Баку,
передает корреспондент ИА REGNUM.
"Конфликты, стороны которого придерживаются противоположных позиций,
зависают на десятки лет. От России требуют вмешательства и единоличного
решения карабахского конфликта, но времена решения вопросов по телефону
давно прошли. Ключи от карабахского конфликта находятся в Ереване и Баку,
для его решения необходимы уступки со стороны руководителей конфликтующих
государств", - отметил он.
"Может быть, если бы Азербайджан был форпостом России, карабахский вопрос
был бы давно решен", - добавил Михеев.
На вопрос выгодна ли Москве неурегулированность нагорно-карабахского
конфликта эксперт сказал, что так не полагает: военное решение карабахской
проблемы России невыгодно. "Любой конфликт на Южном Кавказе, тем более, если
он не будет краткосрочным, подрывает основы нашей стабильности на Северном
Кавказе. Опять же, если Армения в это дело втягивается, а она непременно
втянется, то тут встанет вопрос ОДКБ, членом которой она является. Ереван
ведь начнет обращаться за помощью к Москве. А нам это абсолютно не нужно.
Мало того, что у нас огромное количество внутренних проблем, зачем нам еще
втягиваться в армяно-азербайджанский конфликт? Я все же думаю, что за
последним обострением на линии армяно-азербайджанского фронта стоят
американцы. Ведь на этой ситуации можно не только накалить ситуацию в
регионе, но и поссорить Азербайджан с Россией", - отметил он.
Как ранее сообщило ИА REGNUM, с 4 по 8 июня на границе Азербайджана и
Армении, а также на линии соприкосновения в зоне нагорно-карабахского
конфликта осуществлялись диверсионные действия, в результате которых есть
множество жертв и раненых с обеих сторон.
--------------------------------------
* Карачаево-Черкесия
--------------------------------------
РЖД грозит регионам /17:52/
http://www.regnum.ru/news/1546774.html
ИА REGNUM, 29 июня: ОАО "РЖД" грозит инициировать судебные разбирательства в
отношении ряда регионов по вопросу субсидирования выпадающих доходов
пригородным пассажирским компаниям (ППК). Об этом сообщается в пресс-релизе,
распространённом службой корпоративных коммуникаций Горьковской железной
дороги - филиалом ОАО "РЖД". В нём также даётся список регионов, кто и на
сколько компенсирует убытки ППК.
По данным железнодорожников, в текущем году 17 регионов полностью оплачивают
все выпадающие доходы ППК. В то же время органами государственной власти
пяти субъектов РФ не предусмотрены средства в бюджетах на компенсацию
выпадающих доходов пригородных пассажирских компаний: это Владимирская
область, Тверская область, Вологодская область, Ленинградская область,
Приморский край.
К регионам, компенсирующим 10% убытков и менее относятся: Архангельская
область - 10%, Орловская область - 10%, Республика Мордовия - 9%,
Ставропольский край - 9%, Пензенская область - 9%, Чувашская Республика -
8%, Брянская область - 8%, Мурманская область - 7%, Республика Карелия - 7%,
Липецкая область - 6%, Белгородская область - 5%, Республика Марий Эл - 4%,
Новгородская область - 4%, Курская область - 4%, Костромская область - 3%,
Псковская область - 3%, Воронежская область - 2%.
К регионам, компенсирующим от 11% до 20% убытков относятся: Ярославская
область - 18%, Владимирская область - 18%, Республика Бурятия - 18%,
Ульяновская область - 17%, Калининградская область - 16%, Забайкальский край
- 15%, Амурская область - 14%, Тамбовская область - 14%, Чеченская
Республика - 13%.
К регионам, компенсирующим пригородным компаниям от 21% до 50% убытков
относятся: Саратовская область - 43%, Смоленская область - 42%, Ростовская
область - 41%, Ивановская область - 37%, Челябинская область - 31%,
Кабардино-Балкарская Республика - 30%, Кемеровская область - 26%.
Как ранее сообщало ИА REGNUM, с 1 января 2011 года ОАО "РЖД" больше не
является пригородным перевозчиком. Это бремя возложено на десятки
региональных пригородных пассажирских компаний (ППК), в которых РЖД
принадлежат лишь 49% акций, а 51% - местным властям. ППК, которые за редким
исключением называются красивым словом "Содружество", теперь могут лишь
брать у РЖД в аренду подвижной состав на то количество рейсов, которые они
(то есть местные власти) способны оплатить. Причём "местные власти" - это
больше условное определение. Например, в ООО "Содружество", которое
осуществляет пригородные перевозки в Чувашии и ряде других субъектов, почти
51% акций делят пополам Татарстан и Удмуртия (по 25,3333%). То есть в данном
случае даже если кто и имеет что-то с пригородных перевозок, то только эти
два субъекта. Впрочем, вопрос о прибыльности этого вида деятельности не
стоит - крупнейший в стране монополист, РЖД, и затевал данную реформу в
связи с убыточностью пригородных перевозок и скинул с себя тяжкий
непосильный груз на регионы.
Таким образом, есть конфликтная ситуация, и она развивается по типовой для
многих регионов России схеме:
1. Полтора года назад крупнейший в стране монополист, РЖД, затеял реформу.
2. Железнодорожники спихнули регионам вроде бы не очень дорогой прежде
сервис, но (вот - секрет фокуса, пуанта!) заломили за него чудовищную цену.
Практически, обслуживание одного пассажира на некоторых трассах требует
дотацию из регионального бюджета на сумму от нескольких сот тысяч до
миллиона рублей в год! К примеру, в Чувашии, по данным местного
правительства, перевозки пригородными поездами занимают 1% от общего числа
перевозок, при этом субсидия, которую выдвигает перевозчик, в 100 раз больше
по сравнению с другими видами транспорта в расчёте на одного пассажира. При
отсутствии в дефицитном бюджете таких огромных дотаций, но ввиду социальной
значимости пригородных перевозок, власти стали постепенно снижать количество
вагонов, оптимизируя маршрутную сеть и расписание.
3.Регионы, особенно не очень богатые, естественно, не хотят сходу платить
такие невероятные деньги за перевоз порой нескольких десятков пассажиров.
Специалисты подозревают, что требуемые суммы сильно завышены. Но вот так
взять и разом отказаться - не решаются. Ни в одном регионе, потому что это
сразу же повлечёт за собой массу социальных конфликтов с населением, за
десятки лет привыкшим к столь дешёвым для них электричкам. В ажурной
реформенной комбинации необходимо учесть одно маленькое, но веское
обстоятельство: 2011 год оказался годом выборов в российский парламент,
потому конфликты с потенциальными избирателями были практически немыслимы. А
несколько первых месяцев 2012 года шла подготовка к ещё более важным выборам
- президента России. Здесь уже ссориться с избирателями было вообще
невозможно.
4. Не желая идти на конфликты с дачниками, но не имея денег на такие
огромные дотации, региональные правительства, скрипя зубами, стали
постепенно снижать количество вагонов для перевозки пассажиров.
5. Железнодорожникам экономия на их деньгах, разумеется, не понравилась. И
они кое-где продемонстрировали региональным властям, что шутить с ними
категорически не следует. В частности, в прессе прошла информация о
серьёзном инциденте в Самарской области, когда сотня пассажиров электрички
Самара-Жигулевск на час перекрыла движение в районе станции Пятилетка:
вместо 10-вагонного состава там работает четырёхвагонный, который не всегда
может вместить всех пассажиров.
В Чувашии скандал тоже организовался как по нотам. Пассажирский бунт
произошёл в пятницу 15 июня, когда ОАО "Содружество" подало один вагон
вместо двух. В результате около 40 человек остались на перроне и блокировали
движение электрички на полчаса. После переговоров дачников увезли на свои
участки на автобусе, сняв его с другого маршрут. При этом совершенно
случайно железнодорожники продали дачникам билеты на два вагона, а подали -
только один. Случайно забыли позвонить, сообщить заранее, ведь у всех есть
мобильные телефоны. Но тогда, вероятно, фокус мог бы и не получиться. А так
- всё тип-топ. Дачники разнервничались, стали кричать, махать руками и в
довершение всего - сели на рельсы и более чем на полчаса задержали движение.
Об этом тут же (ещё одна удивительная случайность!) сообщили СМИ, популярные
сетевые блогеры, и инцидент сразу же приобрёл другое измерение. Подтекст
публикаций: прежде было хорошо, а теперь - совсем даже не хорошо. Раньше
были смирные пассажиры, а теперь - решились отстаивать права, такие молодцы!
--------------------------------------
* Карелия
--------------------------------------
РЖД грозит регионам /17:52/
http://www.regnum.ru/news/1546774.html
ИА REGNUM, 29 июня: ОАО "РЖД" грозит инициировать судебные разбирательства в
отношении ряда регионов по вопросу субсидирования выпадающих доходов
пригородным пассажирским компаниям (ППК). Об этом сообщается в пресс-релизе,
распространённом службой корпоративных коммуникаций Горьковской железной
дороги - филиалом ОАО "РЖД". В нём также даётся список регионов, кто и на
сколько компенсирует убытки ППК.
По данным железнодорожников, в текущем году 17 регионов полностью оплачивают
все выпадающие доходы ППК. В то же время органами государственной власти
пяти субъектов РФ не предусмотрены средства в бюджетах на компенсацию
выпадающих доходов пригородных пассажирских компаний: это Владимирская
область, Тверская область, Вологодская область, Ленинградская область,
Приморский край.
К регионам, компенсирующим 10% убытков и менее относятся: Архангельская
область - 10%, Орловская область - 10%, Республика Мордовия - 9%,
Ставропольский край - 9%, Пензенская область - 9%, Чувашская Республика -
8%, Брянская область - 8%, Мурманская область - 7%, Республика Карелия - 7%,
Липецкая область - 6%, Белгородская область - 5%, Республика Марий Эл - 4%,
Новгородская область - 4%, Курская область - 4%, Костромская область - 3%,
Псковская область - 3%, Воронежская область - 2%.
К регионам, компенсирующим от 11% до 20% убытков относятся: Ярославская
область - 18%, Владимирская область - 18%, Республика Бурятия - 18%,
Ульяновская область - 17%, Калининградская область - 16%, Забайкальский край
- 15%, Амурская область - 14%, Тамбовская область - 14%, Чеченская
Республика - 13%.
К регионам, компенсирующим пригородным компаниям от 21% до 50% убытков
относятся: Саратовская область - 43%, Смоленская область - 42%, Ростовская
область - 41%, Ивановская область - 37%, Челябинская область - 31%,
Кабардино-Балкарская Республика - 30%, Кемеровская область - 26%.
Как ранее сообщало ИА REGNUM, с 1 января 2011 года ОАО "РЖД" больше не
является пригородным перевозчиком. Это бремя возложено на десятки
региональных пригородных пассажирских компаний (ППК), в которых РЖД
принадлежат лишь 49% акций, а 51% - местным властям. ППК, которые за редким
исключением называются красивым словом "Содружество", теперь могут лишь
брать у РЖД в аренду подвижной состав на то количество рейсов, которые они
(то есть местные власти) способны оплатить. Причём "местные власти" - это
больше условное определение. Например, в ООО "Содружество", которое
осуществляет пригородные перевозки в Чувашии и ряде других субъектов, почти
51% акций делят пополам Татарстан и Удмуртия (по 25,3333%). То есть в данном
случае даже если кто и имеет что-то с пригородных перевозок, то только эти
два субъекта. Впрочем, вопрос о прибыльности этого вида деятельности не
стоит - крупнейший в стране монополист, РЖД, и затевал данную реформу в
связи с убыточностью пригородных перевозок и скинул с себя тяжкий
непосильный груз на регионы.
Таким образом, есть конфликтная ситуация, и она развивается по типовой для
многих регионов России схеме:
1. Полтора года назад крупнейший в стране монополист, РЖД, затеял реформу.
2. Железнодорожники спихнули регионам вроде бы не очень дорогой прежде
сервис, но (вот - секрет фокуса, пуанта!) заломили за него чудовищную цену.
Практически, обслуживание одного пассажира на некоторых трассах требует
дотацию из регионального бюджета на сумму от нескольких сот тысяч до
миллиона рублей в год! К примеру, в Чувашии, по данным местного
правительства, перевозки пригородными поездами занимают 1% от общего числа
перевозок, при этом субсидия, которую выдвигает перевозчик, в 100 раз больше
по сравнению с другими видами транспорта в расчёте на одного пассажира. При
отсутствии в дефицитном бюджете таких огромных дотаций, но ввиду социальной
значимости пригородных перевозок, власти стали постепенно снижать количество
вагонов, оптимизируя маршрутную сеть и расписание.
3.Регионы, особенно не очень богатые, естественно, не хотят сходу платить
такие невероятные деньги за перевоз порой нескольких десятков пассажиров.
Специалисты подозревают, что требуемые суммы сильно завышены. Но вот так
взять и разом отказаться - не решаются. Ни в одном регионе, потому что это
сразу же повлечёт за собой массу социальных конфликтов с населением, за
десятки лет привыкшим к столь дешёвым для них электричкам. В ажурной
реформенной комбинации необходимо учесть одно маленькое, но веское
обстоятельство: 2011 год оказался годом выборов в российский парламент,
потому конфликты с потенциальными избирателями были практически немыслимы. А
несколько первых месяцев 2012 года шла подготовка к ещё более важным выборам
- президента России. Здесь уже ссориться с избирателями было вообще
невозможно.
4. Не желая идти на конфликты с дачниками, но не имея денег на такие
огромные дотации, региональные правительства, скрипя зубами, стали
постепенно снижать количество вагонов для перевозки пассажиров.
5. Железнодорожникам экономия на их деньгах, разумеется, не понравилась. И
они кое-где продемонстрировали региональным властям, что шутить с ними
категорически не следует. В частности, в прессе прошла информация о
серьёзном инциденте в Самарской области, когда сотня пассажиров электрички
Самара-Жигулевск на час перекрыла движение в районе станции Пятилетка:
вместо 10-вагонного состава там работает четырёхвагонный, который не всегда
может вместить всех пассажиров.
В Чувашии скандал тоже организовался как по нотам. Пассажирский бунт
произошёл в пятницу 15 июня, когда ОАО "Содружество" подало один вагон
вместо двух. В результате около 40 человек остались на перроне и блокировали
движение электрички на полчаса. После переговоров дачников увезли на свои
участки на автобусе, сняв его с другого маршрут. При этом совершенно
случайно железнодорожники продали дачникам билеты на два вагона, а подали -
только один. Случайно забыли позвонить, сообщить заранее, ведь у всех есть
мобильные телефоны. Но тогда, вероятно, фокус мог бы и не получиться. А так
- всё тип-топ. Дачники разнервничались, стали кричать, махать руками и в
довершение всего - сели на рельсы и более чем на полчаса задержали движение.
Об этом тут же (ещё одна удивительная случайность!) сообщили СМИ, популярные
сетевые блогеры, и инцидент сразу же приобрёл другое измерение. Подтекст
публикаций: прежде было хорошо, а теперь - совсем даже не хорошо. Раньше
были смирные пассажиры, а теперь - решились отстаивать права, такие молодцы!
--------------------------------------
* Кемеровская обл.
--------------------------------------
РЖД грозит регионам /17:52/
http://www.regnum.ru/news/1546774.html
ИА REGNUM, 29 июня: ОАО "РЖД" грозит инициировать судебные разбирательства в
отношении ряда регионов по вопросу субсидирования выпадающих доходов
пригородным пассажирским компаниям (ППК). Об этом сообщается в пресс-релизе,
распространённом службой корпоративных коммуникаций Горьковской железной
дороги - филиалом ОАО "РЖД". В нём также даётся список регионов, кто и на
сколько компенсирует убытки ППК.
По данным железнодорожников, в текущем году 17 регионов полностью оплачивают
все выпадающие доходы ППК. В то же время органами государственной власти
пяти субъектов РФ не предусмотрены средства в бюджетах на компенсацию
выпадающих доходов пригородных пассажирских компаний: это Владимирская
область, Тверская область, Вологодская область, Ленинградская область,
Приморский край.
К регионам, компенсирующим 10% убытков и менее относятся: Архангельская
область - 10%, Орловская область - 10%, Республика Мордовия - 9%,
Ставропольский край - 9%, Пензенская область - 9%, Чувашская Республика -
8%, Брянская область - 8%, Мурманская область - 7%, Республика Карелия - 7%,
Липецкая область - 6%, Белгородская область - 5%, Республика Марий Эл - 4%,
Новгородская область - 4%, Курская область - 4%, Костромская область - 3%,
Псковская область - 3%, Воронежская область - 2%.
К регионам, компенсирующим от 11% до 20% убытков относятся: Ярославская
область - 18%, Владимирская область - 18%, Республика Бурятия - 18%,
Ульяновская область - 17%, Калининградская область - 16%, Забайкальский край
- 15%, Амурская область - 14%, Тамбовская область - 14%, Чеченская
Республика - 13%.
К регионам, компенсирующим пригородным компаниям от 21% до 50% убытков
относятся: Саратовская область - 43%, Смоленская область - 42%, Ростовская
область - 41%, Ивановская область - 37%, Челябинская область - 31%,
Кабардино-Балкарская Республика - 30%, Кемеровская область - 26%.
Как ранее сообщало ИА REGNUM, с 1 января 2011 года ОАО "РЖД" больше не
является пригородным перевозчиком. Это бремя возложено на десятки
региональных пригородных пассажирских компаний (ППК), в которых РЖД
принадлежат лишь 49% акций, а 51% - местным властям. ППК, которые за редким
исключением называются красивым словом "Содружество", теперь могут лишь
брать у РЖД в аренду подвижной состав на то количество рейсов, которые они
(то есть местные власти) способны оплатить. Причём "местные власти" - это
больше условное определение. Например, в ООО "Содружество", которое
осуществляет пригородные перевозки в Чувашии и ряде других субъектов, почти
51% акций делят пополам Татарстан и Удмуртия (по 25,3333%). То есть в данном
случае даже если кто и имеет что-то с пригородных перевозок, то только эти
два субъекта. Впрочем, вопрос о прибыльности этого вида деятельности не
стоит - крупнейший в стране монополист, РЖД, и затевал данную реформу в
связи с убыточностью пригородных перевозок и скинул с себя тяжкий
непосильный груз на регионы.
Таким образом, есть конфликтная ситуация, и она развивается по типовой для
многих регионов России схеме:
1. Полтора года назад крупнейший в стране монополист, РЖД, затеял реформу.
2. Железнодорожники спихнули регионам вроде бы не очень дорогой прежде
сервис, но (вот - секрет фокуса, пуанта!) заломили за него чудовищную цену.
Практически, обслуживание одного пассажира на некоторых трассах требует
дотацию из регионального бюджета на сумму от нескольких сот тысяч до
миллиона рублей в год! К примеру, в Чувашии, по данным местного
правительства, перевозки пригородными поездами занимают 1% от общего числа
перевозок, при этом субсидия, которую выдвигает перевозчик, в 100 раз больше
по сравнению с другими видами транспорта в расчёте на одного пассажира. При
отсутствии в дефицитном бюджете таких огромных дотаций, но ввиду социальной
значимости пригородных перевозок, власти стали постепенно снижать количество
вагонов, оптимизируя маршрутную сеть и расписание.
3.Регионы, особенно не очень богатые, естественно, не хотят сходу платить
такие невероятные деньги за перевоз порой нескольких десятков пассажиров.
Специалисты подозревают, что требуемые суммы сильно завышены. Но вот так
взять и разом отказаться - не решаются. Ни в одном регионе, потому что это
сразу же повлечёт за собой массу социальных конфликтов с населением, за
десятки лет привыкшим к столь дешёвым для них электричкам. В ажурной
реформенной комбинации необходимо учесть одно маленькое, но веское
обстоятельство: 2011 год оказался годом выборов в российский парламент,
потому конфликты с потенциальными избирателями были практически немыслимы. А
несколько первых месяцев 2012 года шла подготовка к ещё более важным выборам
- президента России. Здесь уже ссориться с избирателями было вообще
невозможно.
4. Не желая идти на конфликты с дачниками, но не имея денег на такие
огромные дотации, региональные правительства, скрипя зубами, стали
постепенно снижать количество вагонов для перевозки пассажиров.
5. Железнодорожникам экономия на их деньгах, разумеется, не понравилась. И
они кое-где продемонстрировали региональным властям, что шутить с ними
категорически не следует. В частности, в прессе прошла информация о
серьёзном инциденте в Самарской области, когда сотня пассажиров электрички
Самара-Жигулевск на час перекрыла движение в районе станции Пятилетка:
вместо 10-вагонного состава там работает четырёхвагонный, который не всегда
может вместить всех пассажиров.
В Чувашии скандал тоже организовался как по нотам. Пассажирский бунт
произошёл в пятницу 15 июня, когда ОАО "Содружество" подало один вагон
вместо двух. В результате около 40 человек остались на перроне и блокировали
движение электрички на полчаса. После переговоров дачников увезли на свои
участки на автобусе, сняв его с другого маршрут. При этом совершенно
случайно железнодорожники продали дачникам билеты на два вагона, а подали -
только один. Случайно забыли позвонить, сообщить заранее, ведь у всех есть
мобильные телефоны. Но тогда, вероятно, фокус мог бы и не получиться. А так
- всё тип-топ. Дачники разнервничались, стали кричать, махать руками и в
довершение всего - сели на рельсы и более чем на полчаса задержали движение.
Об этом тут же (ещё одна удивительная случайность!) сообщили СМИ, популярные
сетевые блогеры, и инцидент сразу же приобрёл другое измерение. Подтекст
публикаций: прежде было хорошо, а теперь - совсем даже не хорошо. Раньше
были смирные пассажиры, а теперь - решились отстаивать права, такие молодцы!
--------------------------------------
* Кировская обл.
--------------------------------------
РЖД грозит регионам /17:52/
http://www.regnum.ru/news/1546774.html
ИА REGNUM, 29 июня: ОАО "РЖД" грозит инициировать судебные разбирательства в
отношении ряда регионов по вопросу субсидирования выпадающих доходов
пригородным пассажирским компаниям (ППК). Об этом сообщается в пресс-релизе,
распространённом службой корпоративных коммуникаций Горьковской железной
дороги - филиалом ОАО "РЖД". В нём также даётся список регионов, кто и на
сколько компенсирует убытки ППК.
По данным железнодорожников, в текущем году 17 регионов полностью оплачивают
все выпадающие доходы ППК. В то же время органами государственной власти
пяти субъектов РФ не предусмотрены средства в бюджетах на компенсацию
выпадающих доходов пригородных пассажирских компаний: это Владимирская
область, Тверская область, Вологодская область, Ленинградская область,
Приморский край.
К регионам, компенсирующим 10% убытков и менее относятся: Архангельская
область - 10%, Орловская область - 10%, Республика Мордовия - 9%,
Ставропольский край - 9%, Пензенская область - 9%, Чувашская Республика -
8%, Брянская область - 8%, Мурманская область - 7%, Республика Карелия - 7%,
Липецкая область - 6%, Белгородская область - 5%, Республика Марий Эл - 4%,
Новгородская область - 4%, Курская область - 4%, Костромская область - 3%,
Псковская область - 3%, Воронежская область - 2%.
К регионам, компенсирующим от 11% до 20% убытков относятся: Ярославская
область - 18%, Владимирская область - 18%, Республика Бурятия - 18%,
Ульяновская область - 17%, Калининградская область - 16%, Забайкальский край
- 15%, Амурская область - 14%, Тамбовская область - 14%, Чеченская
Республика - 13%.
К регионам, компенсирующим пригородным компаниям от 21% до 50% убытков
относятся: Саратовская область - 43%, Смоленская область - 42%, Ростовская
область - 41%, Ивановская область - 37%, Челябинская область - 31%,
Кабардино-Балкарская Республика - 30%, Кемеровская область - 26%.
Как ранее сообщало ИА REGNUM, с 1 января 2011 года ОАО "РЖД" больше не
является пригородным перевозчиком. Это бремя возложено на десятки
региональных пригородных пассажирских компаний (ППК), в которых РЖД
принадлежат лишь 49% акций, а 51% - местным властям. ППК, которые за редким
исключением называются красивым словом "Содружество", теперь могут лишь
брать у РЖД в аренду подвижной состав на то количество рейсов, которые они
(то есть местные власти) способны оплатить. Причём "местные власти" - это
больше условное определение. Например, в ООО "Содружество", которое
осуществляет пригородные перевозки в Чувашии и ряде других субъектов, почти
51% акций делят пополам Татарстан и Удмуртия (по 25,3333%). То есть в данном
случае даже если кто и имеет что-то с пригородных перевозок, то только эти
два субъекта. Впрочем, вопрос о прибыльности этого вида деятельности не
стоит - крупнейший в стране монополист, РЖД, и затевал данную реформу в
связи с убыточностью пригородных перевозок и скинул с себя тяжкий
непосильный груз на регионы.
Таким образом, есть конфликтная ситуация, и она развивается по типовой для
многих регионов России схеме:
1. Полтора года назад крупнейший в стране монополист, РЖД, затеял реформу.
2. Железнодорожники спихнули регионам вроде бы не очень дорогой прежде
сервис, но (вот - секрет фокуса, пуанта!) заломили за него чудовищную цену.
Практически, обслуживание одного пассажира на некоторых трассах требует
дотацию из регионального бюджета на сумму от нескольких сот тысяч до
миллиона рублей в год! К примеру, в Чувашии, по данным местного
правительства, перевозки пригородными поездами занимают 1% от общего числа
перевозок, при этом субсидия, которую выдвигает перевозчик, в 100 раз больше
по сравнению с другими видами транспорта в расчёте на одного пассажира. При
отсутствии в дефицитном бюджете таких огромных дотаций, но ввиду социальной
значимости пригородных перевозок, власти стали постепенно снижать количество
вагонов, оптимизируя маршрутную сеть и расписание.
3.Регионы, особенно не очень богатые, естественно, не хотят сходу платить
такие невероятные деньги за перевоз порой нескольких десятков пассажиров.
Специалисты подозревают, что требуемые суммы сильно завышены. Но вот так
взять и разом отказаться - не решаются. Ни в одном регионе, потому что это
сразу же повлечёт за собой массу социальных конфликтов с населением, за
десятки лет привыкшим к столь дешёвым для них электричкам. В ажурной
реформенной комбинации необходимо учесть одно маленькое, но веское
обстоятельство: 2011 год оказался годом выборов в российский парламент,
потому конфликты с потенциальными избирателями были практически немыслимы. А
несколько первых месяцев 2012 года шла подготовка к ещё более важным выборам
- президента России. Здесь уже ссориться с избирателями было вообще
невозможно.
4. Не желая идти на конфликты с дачниками, но не имея денег на такие
огромные дотации, региональные правительства, скрипя зубами, стали
постепенно снижать количество вагонов для перевозки пассажиров.
5. Железнодорожникам экономия на их деньгах, разумеется, не понравилась. И
они кое-где продемонстрировали региональным властям, что шутить с ними
категорически не следует. В частности, в прессе прошла информация о
серьёзном инциденте в Самарской области, когда сотня пассажиров электрички
Самара-Жигулевск на час перекрыла движение в районе станции Пятилетка:
вместо 10-вагонного состава там работает четырёхвагонный, который не всегда
может вместить всех пассажиров.
В Чувашии скандал тоже организовался как по нотам. Пассажирский бунт
произошёл в пятницу 15 июня, когда ОАО "Содружество" подало один вагон
вместо двух. В результате около 40 человек остались на перроне и блокировали
движение электрички на полчаса. После переговоров дачников увезли на свои
участки на автобусе, сняв его с другого маршрут. При этом совершенно
случайно железнодорожники продали дачникам билеты на два вагона, а подали -
только один. Случайно забыли позвонить, сообщить заранее, ведь у всех есть
мобильные телефоны. Но тогда, вероятно, фокус мог бы и не получиться. А так
- всё тип-топ. Дачники разнервничались, стали кричать, махать руками и в
довершение всего - сели на рельсы и более чем на полчаса задержали движение.
Об этом тут же (ещё одна удивительная случайность!) сообщили СМИ, популярные
сетевые блогеры, и инцидент сразу же приобрёл другое измерение. Подтекст
публикаций: прежде было хорошо, а теперь - совсем даже не хорошо. Раньше
были смирные пассажиры, а теперь - решились отстаивать права, такие молодцы!
--------------------------------------
* Коми
--------------------------------------
РЖД грозит регионам /17:52/
http://www.regnum.ru/news/1546774.html
ИА REGNUM, 29 июня: ОАО "РЖД" грозит инициировать судебные разбирательства в
отношении ряда регионов по вопросу субсидирования выпадающих доходов
пригородным пассажирским компаниям (ППК). Об этом сообщается в пресс-релизе,
распространённом службой корпоративных коммуникаций Горьковской железной
дороги - филиалом ОАО "РЖД". В нём также даётся список регионов, кто и на
сколько компенсирует убытки ППК.
По данным железнодорожников, в текущем году 17 регионов полностью оплачивают
все выпадающие доходы ППК. В то же время органами государственной власти
пяти субъектов РФ не предусмотрены средства в бюджетах на компенсацию
выпадающих доходов пригородных пассажирских компаний: это Владимирская
область, Тверская область, Вологодская область, Ленинградская область,
Приморский край.
К регионам, компенсирующим 10% убытков и менее относятся: Архангельская
область - 10%, Орловская область - 10%, Республика Мордовия - 9%,
Ставропольский край - 9%, Пензенская область - 9%, Чувашская Республика -
8%, Брянская область - 8%, Мурманская область - 7%, Республика Карелия - 7%,
Липецкая область - 6%, Белгородская область - 5%, Республика Марий Эл - 4%,
Новгородская область - 4%, Курская область - 4%, Костромская область - 3%,
Псковская область - 3%, Воронежская область - 2%.
К регионам, компенсирующим от 11% до 20% убытков относятся: Ярославская
область - 18%, Владимирская область - 18%, Республика Бурятия - 18%,
Ульяновская область - 17%, Калининградская область - 16%, Забайкальский край
- 15%, Амурская область - 14%, Тамбовская область - 14%, Чеченская
Республика - 13%.
К регионам, компенсирующим пригородным компаниям от 21% до 50% убытков
относятся: Саратовская область - 43%, Смоленская область - 42%, Ростовская
область - 41%, Ивановская область - 37%, Челябинская область - 31%,
Кабардино-Балкарская Республика - 30%, Кемеровская область - 26%.
Как ранее сообщало ИА REGNUM, с 1 января 2011 года ОАО "РЖД" больше не
является пригородным перевозчиком. Это бремя возложено на десятки
региональных пригородных пассажирских компаний (ППК), в которых РЖД
принадлежат лишь 49% акций, а 51% - местным властям. ППК, которые за редким
исключением называются красивым словом "Содружество", теперь могут лишь
брать у РЖД в аренду подвижной состав на то количество рейсов, которые они
(то есть местные власти) способны оплатить. Причём "местные власти" - это
больше условное определение. Например, в ООО "Содружество", которое
осуществляет пригородные перевозки в Чувашии и ряде других субъектов, почти
51% акций делят пополам Татарстан и Удмуртия (по 25,3333%). То есть в данном
случае даже если кто и имеет что-то с пригородных перевозок, то только эти
два субъекта. Впрочем, вопрос о прибыльности этого вида деятельности не
стоит - крупнейший в стране монополист, РЖД, и затевал данную реформу в
связи с убыточностью пригородных перевозок и скинул с себя тяжкий
непосильный груз на регионы.
Таким образом, есть конфликтная ситуация, и она развивается по типовой для
многих регионов России схеме:
1. Полтора года назад крупнейший в стране монополист, РЖД, затеял реформу.
2. Железнодорожники спихнули регионам вроде бы не очень дорогой прежде
сервис, но (вот - секрет фокуса, пуанта!) заломили за него чудовищную цену.
Практически, обслуживание одного пассажира на некоторых трассах требует
дотацию из регионального бюджета на сумму от нескольких сот тысяч до
миллиона рублей в год! К примеру, в Чувашии, по данным местного
правительства, перевозки пригородными поездами занимают 1% от общего числа
перевозок, при этом субсидия, которую выдвигает перевозчик, в 100 раз больше
по сравнению с другими видами транспорта в расчёте на одного пассажира. При
отсутствии в дефицитном бюджете таких огромных дотаций, но ввиду социальной
значимости пригородных перевозок, власти стали постепенно снижать количество
вагонов, оптимизируя маршрутную сеть и расписание.
3.Регионы, особенно не очень богатые, естественно, не хотят сходу платить
такие невероятные деньги за перевоз порой нескольких десятков пассажиров.
Специалисты подозревают, что требуемые суммы сильно завышены. Но вот так
взять и разом отказаться - не решаются. Ни в одном регионе, потому что это
сразу же повлечёт за собой массу социальных конфликтов с населением, за
десятки лет привыкшим к столь дешёвым для них электричкам. В ажурной
реформенной комбинации необходимо учесть одно маленькое, но веское
обстоятельство: 2011 год оказался годом выборов в российский парламент,
потому конфликты с потенциальными избирателями были практически немыслимы. А
несколько первых месяцев 2012 года шла подготовка к ещё более важным выборам
- президента России. Здесь уже ссориться с избирателями было вообще
невозможно.
4. Не желая идти на конфликты с дачниками, но не имея денег на такие
огромные дотации, региональные правительства, скрипя зубами, стали
постепенно снижать количество вагонов для перевозки пассажиров.
5. Железнодорожникам экономия на их деньгах, разумеется, не понравилась. И
они кое-где продемонстрировали региональным властям, что шутить с ними
категорически не следует. В частности, в прессе прошла информация о
серьёзном инциденте в Самарской области, когда сотня пассажиров электрички
Самара-Жигулевск на час перекрыла движение в районе станции Пятилетка:
вместо 10-вагонного состава там работает четырёхвагонный, который не всегда
может вместить всех пассажиров.
В Чувашии скандал тоже организовался как по нотам. Пассажирский бунт
произошёл в пятницу 15 июня, когда ОАО "Содружество" подало один вагон
вместо двух. В результате около 40 человек остались на перроне и блокировали
движение электрички на полчаса. После переговоров дачников увезли на свои
участки на автобусе, сняв его с другого маршрут. При этом совершенно
случайно железнодорожники продали дачникам билеты на два вагона, а подали -
только один. Случайно забыли позвонить, сообщить заранее, ведь у всех есть
мобильные телефоны. Но тогда, вероятно, фокус мог бы и не получиться. А так
- всё тип-топ. Дачники разнервничались, стали кричать, махать руками и в
довершение всего - сели на рельсы и более чем на полчаса задержали движение.
Об этом тут же (ещё одна удивительная случайность!) сообщили СМИ, популярные
сетевые блогеры, и инцидент сразу же приобрёл другое измерение. Подтекст
публикаций: прежде было хорошо, а теперь - совсем даже не хорошо. Раньше
были смирные пассажиры, а теперь - решились отстаивать права, такие молодцы!
--------------------------------------
* Костромская обл.
--------------------------------------
РЖД грозит регионам /17:52/
http://www.regnum.ru/news/1546774.html
ИА REGNUM, 29 июня: ОАО "РЖД" грозит инициировать судебные разбирательства в
отношении ряда регионов по вопросу субсидирования выпадающих доходов
пригородным пассажирским компаниям (ППК). Об этом сообщается в пресс-релизе,
распространённом службой корпоративных коммуникаций Горьковской железной
дороги - филиалом ОАО "РЖД". В нём также даётся список регионов, кто и на
сколько компенсирует убытки ППК.
По данным железнодорожников, в текущем году 17 регионов полностью оплачивают
все выпадающие доходы ППК. В то же время органами государственной власти
пяти субъектов РФ не предусмотрены средства в бюджетах на компенсацию
выпадающих доходов пригородных пассажирских компаний: это Владимирская
область, Тверская область, Вологодская область, Ленинградская область,
Приморский край.
К регионам, компенсирующим 10% убытков и менее относятся: Архангельская
область - 10%, Орловская область - 10%, Республика Мордовия - 9%,
Ставропольский край - 9%, Пензенская область - 9%, Чувашская Республика -
8%, Брянская область - 8%, Мурманская область - 7%, Республика Карелия - 7%,
Липецкая область - 6%, Белгородская область - 5%, Республика Марий Эл - 4%,
Новгородская область - 4%, Курская область - 4%, Костромская область - 3%,
Псковская область - 3%, Воронежская область - 2%.
К регионам, компенсирующим от 11% до 20% убытков относятся: Ярославская
область - 18%, Владимирская область - 18%, Республика Бурятия - 18%,
Ульяновская область - 17%, Калининградская область - 16%, Забайкальский край
- 15%, Амурская область - 14%, Тамбовская область - 14%, Чеченская
Республика - 13%.
К регионам, компенсирующим пригородным компаниям от 21% до 50% убытков
относятся: Саратовская область - 43%, Смоленская область - 42%, Ростовская
область - 41%, Ивановская область - 37%, Челябинская область - 31%,
Кабардино-Балкарская Республика - 30%, Кемеровская область - 26%.
Как ранее сообщало ИА REGNUM, с 1 января 2011 года ОАО "РЖД" больше не
является пригородным перевозчиком. Это бремя возложено на десятки
региональных пригородных пассажирских компаний (ППК), в которых РЖД
принадлежат лишь 49% акций, а 51% - местным властям. ППК, которые за редким
исключением называются красивым словом "Содружество", теперь могут лишь
брать у РЖД в аренду подвижной состав на то количество рейсов, которые они
(то есть местные власти) способны оплатить. Причём "местные власти" - это
больше условное определение. Например, в ООО "Содружество", которое
осуществляет пригородные перевозки в Чувашии и ряде других субъектов, почти
51% акций делят пополам Татарстан и Удмуртия (по 25,3333%). То есть в данном
случае даже если кто и имеет что-то с пригородных перевозок, то только эти
два субъекта. Впрочем, вопрос о прибыльности этого вида деятельности не
стоит - крупнейший в стране монополист, РЖД, и затевал данную реформу в
связи с убыточностью пригородных перевозок и скинул с себя тяжкий
непосильный груз на регионы.
Таким образом, есть конфликтная ситуация, и она развивается по типовой для
многих регионов России схеме:
1. Полтора года назад крупнейший в стране монополист, РЖД, затеял реформу.
2. Железнодорожники спихнули регионам вроде бы не очень дорогой прежде
сервис, но (вот - секрет фокуса, пуанта!) заломили за него чудовищную цену.
Практически, обслуживание одного пассажира на некоторых трассах требует
дотацию из регионального бюджета на сумму от нескольких сот тысяч до
миллиона рублей в год! К примеру, в Чувашии, по данным местного
правительства, перевозки пригородными поездами занимают 1% от общего числа
перевозок, при этом субсидия, которую выдвигает перевозчик, в 100 раз больше
по сравнению с другими видами транспорта в расчёте на одного пассажира. При
отсутствии в дефицитном бюджете таких огромных дотаций, но ввиду социальной
значимости пригородных перевозок, власти стали постепенно снижать количество
вагонов, оптимизируя маршрутную сеть и расписание.
3.Регионы, особенно не очень богатые, естественно, не хотят сходу платить
такие невероятные деньги за перевоз порой нескольких десятков пассажиров.
Специалисты подозревают, что требуемые суммы сильно завышены. Но вот так
взять и разом отказаться - не решаются. Ни в одном регионе, потому что это
сразу же повлечёт за собой массу социальных конфликтов с населением, за
десятки лет привыкшим к столь дешёвым для них электричкам. В ажурной
реформенной комбинации необходимо учесть одно маленькое, но веское
обстоятельство: 2011 год оказался годом выборов в российский парламент,
потому конфликты с потенциальными избирателями были практически немыслимы. А
несколько первых месяцев 2012 года шла подготовка к ещё более важным выборам
- президента России. Здесь уже ссориться с избирателями было вообще
невозможно.
4. Не желая идти на конфликты с дачниками, но не имея денег на такие
огромные дотации, региональные правительства, скрипя зубами, стали
постепенно снижать количество вагонов для перевозки пассажиров.
5. Железнодорожникам экономия на их деньгах, разумеется, не понравилась. И
они кое-где продемонстрировали региональным властям, что шутить с ними
категорически не следует. В частности, в прессе прошла информация о
серьёзном инциденте в Самарской области, когда сотня пассажиров электрички
Самара-Жигулевск на час перекрыла движение в районе станции Пятилетка:
вместо 10-вагонного состава там работает четырёхвагонный, который не всегда
может вместить всех пассажиров.
В Чувашии скандал тоже организовался как по нотам. Пассажирский бунт
произошёл в пятницу 15 июня, когда ОАО "Содружество" подало один вагон
вместо двух. В результате около 40 человек остались на перроне и блокировали
движение электрички на полчаса. После переговоров дачников увезли на свои
участки на автобусе, сняв его с другого маршрут. При этом совершенно
случайно железнодорожники продали дачникам билеты на два вагона, а подали -
только один. Случайно забыли позвонить, сообщить заранее, ведь у всех есть
мобильные телефоны. Но тогда, вероятно, фокус мог бы и не получиться. А так
- всё тип-топ. Дачники разнервничались, стали кричать, махать руками и в
довершение всего - сели на рельсы и более чем на полчаса задержали движение.
Об этом тут же (ещё одна удивительная случайность!) сообщили СМИ, популярные
сетевые блогеры, и инцидент сразу же приобрёл другое измерение. Подтекст
публикаций: прежде было хорошо, а теперь - совсем даже не хорошо. Раньше
были смирные пассажиры, а теперь - решились отстаивать права, такие молодцы!
--------------------------------------
* Краснодарский край
--------------------------------------
РЖД грозит регионам /17:52/
http://www.regnum.ru/news/1546774.html
ИА REGNUM, 29 июня: ОАО "РЖД" грозит инициировать судебные разбирательства в
отношении ряда регионов по вопросу субсидирования выпадающих доходов
пригородным пассажирским компаниям (ППК). Об этом сообщается в пресс-релизе,
распространённом службой корпоративных коммуникаций Горьковской железной
дороги - филиалом ОАО "РЖД". В нём также даётся список регионов, кто и на
сколько компенсирует убытки ППК.
По данным железнодорожников, в текущем году 17 регионов полностью оплачивают
все выпадающие доходы ППК. В то же время органами государственной власти
пяти субъектов РФ не предусмотрены средства в бюджетах на компенсацию
выпадающих доходов пригородных пассажирских компаний: это Владимирская
область, Тверская область, Вологодская область, Ленинградская область,
Приморский край.
К регионам, компенсирующим 10% убытков и менее относятся: Архангельская
область - 10%, Орловская область - 10%, Республика Мордовия - 9%,
Ставропольский край - 9%, Пензенская область - 9%, Чувашская Республика -
8%, Брянская область - 8%, Мурманская область - 7%, Республика Карелия - 7%,
Липецкая область - 6%, Белгородская область - 5%, Республика Марий Эл - 4%,
Новгородская область - 4%, Курская область - 4%, Костромская область - 3%,
Псковская область - 3%, Воронежская область - 2%.
К регионам, компенсирующим от 11% до 20% убытков относятся: Ярославская
область - 18%, Владимирская область - 18%, Республика Бурятия - 18%,
Ульяновская область - 17%, Калининградская область - 16%, Забайкальский край
- 15%, Амурская область - 14%, Тамбовская область - 14%, Чеченская
Республика - 13%.
К регионам, компенсирующим пригородным компаниям от 21% до 50% убытков
относятся: Саратовская область - 43%, Смоленская область - 42%, Ростовская
область - 41%, Ивановская область - 37%, Челябинская область - 31%,
Кабардино-Балкарская Республика - 30%, Кемеровская область - 26%.
Как ранее сообщало ИА REGNUM, с 1 января 2011 года ОАО "РЖД" больше не
является пригородным перевозчиком. Это бремя возложено на десятки
региональных пригородных пассажирских компаний (ППК), в которых РЖД
принадлежат лишь 49% акций, а 51% - местным властям. ППК, которые за редким
исключением называются красивым словом "Содружество", теперь могут лишь
брать у РЖД в аренду подвижной состав на то количество рейсов, которые они
(то есть местные власти) способны оплатить. Причём "местные власти" - это
больше условное определение. Например, в ООО "Содружество", которое
осуществляет пригородные перевозки в Чувашии и ряде других субъектов, почти
51% акций делят пополам Татарстан и Удмуртия (по 25,3333%). То есть в данном
случае даже если кто и имеет что-то с пригородных перевозок, то только эти
два субъекта. Впрочем, вопрос о прибыльности этого вида деятельности не
стоит - крупнейший в стране монополист, РЖД, и затевал данную реформу в
связи с убыточностью пригородных перевозок и скинул с себя тяжкий
непосильный груз на регионы.
Таким образом, есть конфликтная ситуация, и она развивается по типовой для
многих регионов России схеме:
1. Полтора года назад крупнейший в стране монополист, РЖД, затеял реформу.
2. Железнодорожники спихнули регионам вроде бы не очень дорогой прежде
сервис, но (вот - секрет фокуса, пуанта!) заломили за него чудовищную цену.
Практически, обслуживание одного пассажира на некоторых трассах требует
дотацию из регионального бюджета на сумму от нескольких сот тысяч до
миллиона рублей в год! К примеру, в Чувашии, по данным местного
правительства, перевозки пригородными поездами занимают 1% от общего числа
перевозок, при этом субсидия, которую выдвигает перевозчик, в 100 раз больше
по сравнению с другими видами транспорта в расчёте на одного пассажира. При
отсутствии в дефицитном бюджете таких огромных дотаций, но ввиду социальной
значимости пригородных перевозок, власти стали постепенно снижать количество
вагонов, оптимизируя маршрутную сеть и расписание.
3.Регионы, особенно не очень богатые, естественно, не хотят сходу платить
такие невероятные деньги за перевоз порой нескольких десятков пассажиров.
Специалисты подозревают, что требуемые суммы сильно завышены. Но вот так
взять и разом отказаться - не решаются. Ни в одном регионе, потому что это
сразу же повлечёт за собой массу социальных конфликтов с населением, за
десятки лет привыкшим к столь дешёвым для них электричкам. В ажурной
реформенной комбинации необходимо учесть одно маленькое, но веское
обстоятельство: 2011 год оказался годом выборов в российский парламент,
потому конфликты с потенциальными избирателями были практически немыслимы. А
несколько первых месяцев 2012 года шла подготовка к ещё более важным выборам
- президента России. Здесь уже ссориться с избирателями было вообще
невозможно.
4. Не желая идти на конфликты с дачниками, но не имея денег на такие
огромные дотации, региональные правительства, скрипя зубами, стали
постепенно снижать количество вагонов для перевозки пассажиров.
5. Железнодорожникам экономия на их деньгах, разумеется, не понравилась. И
они кое-где продемонстрировали региональным властям, что шутить с ними
категорически не следует. В частности, в прессе прошла информация о
серьёзном инциденте в Самарской области, когда сотня пассажиров электрички
Самара-Жигулевск на час перекрыла движение в районе станции Пятилетка:
вместо 10-вагонного состава там работает четырёхвагонный, который не всегда
может вместить всех пассажиров.
В Чувашии скандал тоже организовался как по нотам. Пассажирский бунт
произошёл в пятницу 15 июня, когда ОАО "Содружество" подало один вагон
вместо двух. В результате около 40 человек остались на перроне и блокировали
движение электрички на полчаса. После переговоров дачников увезли на свои
участки на автобусе, сняв его с другого маршрут. При этом совершенно
случайно железнодорожники продали дачникам билеты на два вагона, а подали -
только один. Случайно забыли позвонить, сообщить заранее, ведь у всех есть
мобильные телефоны. Но тогда, вероятно, фокус мог бы и не получиться. А так
- всё тип-топ. Дачники разнервничались, стали кричать, махать руками и в
довершение всего - сели на рельсы и более чем на полчаса задержали движение.
Об этом тут же (ещё одна удивительная случайность!) сообщили СМИ, популярные
сетевые блогеры, и инцидент сразу же приобрёл другое измерение. Подтекст
публикаций: прежде было хорошо, а теперь - совсем даже не хорошо. Раньше
были смирные пассажиры, а теперь - решились отстаивать права, такие молодцы!
--------------------------------------
* Красноярский край
--------------------------------------
РЖД грозит регионам /17:52/
http://www.regnum.ru/news/1546774.html
ИА REGNUM, 29 июня: ОАО "РЖД" грозит инициировать судебные разбирательства в
отношении ряда регионов по вопросу субсидирования выпадающих доходов
пригородным пассажирским компаниям (ППК). Об этом сообщается в пресс-релизе,
распространённом службой корпоративных коммуникаций Горьковской железной
дороги - филиалом ОАО "РЖД". В нём также даётся список регионов, кто и на
сколько компенсирует убытки ППК.
По данным железнодорожников, в текущем году 17 регионов полностью оплачивают
все выпадающие доходы ППК. В то же время органами государственной власти
пяти субъектов РФ не предусмотрены средства в бюджетах на компенсацию
выпадающих доходов пригородных пассажирских компаний: это Владимирская
область, Тверская область, Вологодская область, Ленинградская область,
Приморский край.
К регионам, компенсирующим 10% убытков и менее относятся: Архангельская
область - 10%, Орловская область - 10%, Республика Мордовия - 9%,
Ставропольский край - 9%, Пензенская область - 9%, Чувашская Республика -
8%, Брянская область - 8%, Мурманская область - 7%, Республика Карелия - 7%,
Липецкая область - 6%, Белгородская область - 5%, Республика Марий Эл - 4%,
Новгородская область - 4%, Курская область - 4%, Костромская область - 3%,
Псковская область - 3%, Воронежская область - 2%.
К регионам, компенсирующим от 11% до 20% убытков относятся: Ярославская
область - 18%, Владимирская область - 18%, Республика Бурятия - 18%,
Ульяновская область - 17%, Калининградская область - 16%, Забайкальский край
- 15%, Амурская область - 14%, Тамбовская область - 14%, Чеченская
Республика - 13%.
К регионам, компенсирующим пригородным компаниям от 21% до 50% убытков
относятся: Саратовская область - 43%, Смоленская область - 42%, Ростовская
область - 41%, Ивановская область - 37%, Челябинская область - 31%,
Кабардино-Балкарская Республика - 30%, Кемеровская область - 26%.
Как ранее сообщало ИА REGNUM, с 1 января 2011 года ОАО "РЖД" больше не
является пригородным перевозчиком. Это бремя возложено на десятки
региональных пригородных пассажирских компаний (ППК), в которых РЖД
принадлежат лишь 49% акций, а 51% - местным властям. ППК, которые за редким
исключением называются красивым словом "Содружество", теперь могут лишь
брать у РЖД в аренду подвижной состав на то количество рейсов, которые они
(то есть местные власти) способны оплатить. Причём "местные власти" - это
больше условное определение. Например, в ООО "Содружество", которое
осуществляет пригородные перевозки в Чувашии и ряде других субъектов, почти
51% акций делят пополам Татарстан и Удмуртия (по 25,3333%). То есть в данном
случае даже если кто и имеет что-то с пригородных перевозок, то только эти
два субъекта. Впрочем, вопрос о прибыльности этого вида деятельности не
стоит - крупнейший в стране монополист, РЖД, и затевал данную реформу в
связи с убыточностью пригородных перевозок и скинул с себя тяжкий
непосильный груз на регионы.
Таким образом, есть конфликтная ситуация, и она развивается по типовой для
многих регионов России схеме:
1. Полтора года назад крупнейший в стране монополист, РЖД, затеял реформу.
2. Железнодорожники спихнули регионам вроде бы не очень дорогой прежде
сервис, но (вот - секрет фокуса, пуанта!) заломили за него чудовищную цену.
Практически, обслуживание одного пассажира на некоторых трассах требует
дотацию из регионального бюджета на сумму от нескольких сот тысяч до
миллиона рублей в год! К примеру, в Чувашии, по данным местного
правительства, перевозки пригородными поездами занимают 1% от общего числа
перевозок, при этом субсидия, которую выдвигает перевозчик, в 100 раз больше
по сравнению с другими видами транспорта в расчёте на одного пассажира. При
отсутствии в дефицитном бюджете таких огромных дотаций, но ввиду социальной
значимости пригородных перевозок, власти стали постепенно снижать количество
вагонов, оптимизируя маршрутную сеть и расписание.
3.Регионы, особенно не очень богатые, естественно, не хотят сходу платить
такие невероятные деньги за перевоз порой нескольких десятков пассажиров.
Специалисты подозревают, что требуемые суммы сильно завышены. Но вот так
взять и разом отказаться - не решаются. Ни в одном регионе, потому что это
сразу же повлечёт за собой массу социальных конфликтов с населением, за
десятки лет привыкшим к столь дешёвым для них электричкам. В ажурной
реформенной комбинации необходимо учесть одно маленькое, но веское
обстоятельство: 2011 год оказался годом выборов в российский парламент,
потому конфликты с потенциальными избирателями были практически немыслимы. А
несколько первых месяцев 2012 года шла подготовка к ещё более важным выборам
- президента России. Здесь уже ссориться с избирателями было вообще
невозможно.
4. Не желая идти на конфликты с дачниками, но не имея денег на такие
огромные дотации, региональные правительства, скрипя зубами, стали
постепенно снижать количество вагонов для перевозки пассажиров.
5. Железнодорожникам экономия на их деньгах, разумеется, не понравилась. И
они кое-где продемонстрировали региональным властям, что шутить с ними
категорически не следует. В частности, в прессе прошла информация о
серьёзном инциденте в Самарской области, когда сотня пассажиров электрички
Самара-Жигулевск на час перекрыла движение в районе станции Пятилетка:
вместо 10-вагонного состава там работает четырёхвагонный, который не всегда
может вместить всех пассажиров.
В Чувашии скандал тоже организовался как по нотам. Пассажирский бунт
произошёл в пятницу 15 июня, когда ОАО "Содружество" подало один вагон
вместо двух. В результате около 40 человек остались на перроне и блокировали
движение электрички на полчаса. После переговоров дачников увезли на свои
участки на автобусе, сняв его с другого маршрут. При этом совершенно
случайно железнодорожники продали дачникам билеты на два вагона, а подали -
только один. Случайно забыли позвонить, сообщить заранее, ведь у всех есть
мобильные телефоны. Но тогда, вероятно, фокус мог бы и не получиться. А так
- всё тип-топ. Дачники разнервничались, стали кричать, махать руками и в
довершение всего - сели на рельсы и более чем на полчаса задержали движение.
Об этом тут же (ещё одна удивительная случайность!) сообщили СМИ, популярные
сетевые блогеры, и инцидент сразу же приобрёл другое измерение. Подтекст
публикаций: прежде было хорошо, а теперь - совсем даже не хорошо. Раньше
были смирные пассажиры, а теперь - решились отстаивать права, такие молодцы!
--------------------------------------
* Курганская обл.
--------------------------------------
РЖД грозит регионам /17:52/
http://www.regnum.ru/news/1546774.html
ИА REGNUM, 29 июня: ОАО "РЖД" грозит инициировать судебные разбирательства в
отношении ряда регионов по вопросу субсидирования выпадающих доходов
пригородным пассажирским компаниям (ППК). Об этом сообщается в пресс-релизе,
распространённом службой корпоративных коммуникаций Горьковской железной
дороги - филиалом ОАО "РЖД". В нём также даётся список регионов, кто и на
сколько компенсирует убытки ППК.
По данным железнодорожников, в текущем году 17 регионов полностью оплачивают
все выпадающие доходы ППК. В то же время органами государственной власти
пяти субъектов РФ не предусмотрены средства в бюджетах на компенсацию
выпадающих доходов пригородных пассажирских компаний: это Владимирская
область, Тверская область, Вологодская область, Ленинградская область,
Приморский край.
К регионам, компенсирующим 10% убытков и менее относятся: Архангельская
область - 10%, Орловская область - 10%, Республика Мордовия - 9%,
Ставропольский край - 9%, Пензенская область - 9%, Чувашская Республика -
8%, Брянская область - 8%, Мурманская область - 7%, Республика Карелия - 7%,
Липецкая область - 6%, Белгородская область - 5%, Республика Марий Эл - 4%,
Новгородская область - 4%, Курская область - 4%, Костромская область - 3%,
Псковская область - 3%, Воронежская область - 2%.
К регионам, компенсирующим от 11% до 20% убытков относятся: Ярославская
область - 18%, Владимирская область - 18%, Республика Бурятия - 18%,
Ульяновская область - 17%, Калининградская область - 16%, Забайкальский край
- 15%, Амурская область - 14%, Тамбовская область - 14%, Чеченская
Республика - 13%.
К регионам, компенсирующим пригородным компаниям от 21% до 50% убытков
относятся: Саратовская область - 43%, Смоленская область - 42%, Ростовская
область - 41%, Ивановская область - 37%, Челябинская область - 31%,
Кабардино-Балкарская Республика - 30%, Кемеровская область - 26%.
Как ранее сообщало ИА REGNUM, с 1 января 2011 года ОАО "РЖД" больше не
является пригородным перевозчиком. Это бремя возложено на десятки
региональных пригородных пассажирских компаний (ППК), в которых РЖД
принадлежат лишь 49% акций, а 51% - местным властям. ППК, которые за редким
исключением называются красивым словом "Содружество", теперь могут лишь
брать у РЖД в аренду подвижной состав на то количество рейсов, которые они
(то есть местные власти) способны оплатить. Причём "местные власти" - это
больше условное определение. Например, в ООО "Содружество", которое
осуществляет пригородные перевозки в Чувашии и ряде других субъектов, почти
51% акций делят пополам Татарстан и Удмуртия (по 25,3333%). То есть в данном
случае даже если кто и имеет что-то с пригородных перевозок, то только эти
два субъекта. Впрочем, вопрос о прибыльности этого вида деятельности не
стоит - крупнейший в стране монополист, РЖД, и затевал данную реформу в
связи с убыточностью пригородных перевозок и скинул с себя тяжкий
непосильный груз на регионы.
Таким образом, есть конфликтная ситуация, и она развивается по типовой для
многих регионов России схеме:
1. Полтора года назад крупнейший в стране монополист, РЖД, затеял реформу.
2. Железнодорожники спихнули регионам вроде бы не очень дорогой прежде
сервис, но (вот - секрет фокуса, пуанта!) заломили за него чудовищную цену.
Практически, обслуживание одного пассажира на некоторых трассах требует
дотацию из регионального бюджета на сумму от нескольких сот тысяч до
миллиона рублей в год! К примеру, в Чувашии, по данным местного
правительства, перевозки пригородными поездами занимают 1% от общего числа
перевозок, при этом субсидия, которую выдвигает перевозчик, в 100 раз больше
по сравнению с другими видами транспорта в расчёте на одного пассажира. При
отсутствии в дефицитном бюджете таких огромных дотаций, но ввиду социальной
значимости пригородных перевозок, власти стали постепенно снижать количество
вагонов, оптимизируя маршрутную сеть и расписание.
3.Регионы, особенно не очень богатые, естественно, не хотят сходу платить
такие невероятные деньги за перевоз порой нескольких десятков пассажиров.
Специалисты подозревают, что требуемые суммы сильно завышены. Но вот так
взять и разом отказаться - не решаются. Ни в одном регионе, потому что это
сразу же повлечёт за собой массу социальных конфликтов с населением, за
десятки лет привыкшим к столь дешёвым для них электричкам. В ажурной
реформенной комбинации необходимо учесть одно маленькое, но веское
обстоятельство: 2011 год оказался годом выборов в российский парламент,
потому конфликты с потенциальными избирателями были практически немыслимы. А
несколько первых месяцев 2012 года шла подготовка к ещё более важным выборам
- президента России. Здесь уже ссориться с избирателями было вообще
невозможно.
4. Не желая идти на конфликты с дачниками, но не имея денег на такие
огромные дотации, региональные правительства, скрипя зубами, стали
постепенно снижать количество вагонов для перевозки пассажиров.
5. Железнодорожникам экономия на их деньгах, разумеется, не понравилась. И
они кое-где продемонстрировали региональным властям, что шутить с ними
категорически не следует. В частности, в прессе прошла информация о
серьёзном инциденте в Самарской области, когда сотня пассажиров электрички
Самара-Жигулевск на час перекрыла движение в районе станции Пятилетка:
вместо 10-вагонного состава там работает четырёхвагонный, который не всегда
может вместить всех пассажиров.
В Чувашии скандал тоже организовался как по нотам. Пассажирский бунт
произошёл в пятницу 15 июня, когда ОАО "Содружество" подало один вагон
вместо двух. В результате около 40 человек остались на перроне и блокировали
движение электрички на полчаса. После переговоров дачников увезли на свои
участки на автобусе, сняв его с другого маршрут. При этом совершенно
случайно железнодорожники продали дачникам билеты на два вагона, а подали -
только один. Случайно забыли позвонить, сообщить заранее, ведь у всех есть
мобильные телефоны. Но тогда, вероятно, фокус мог бы и не получиться. А так
- всё тип-топ. Дачники разнервничались, стали кричать, махать руками и в
довершение всего - сели на рельсы и более чем на полчаса задержали движение.
Об этом тут же (ещё одна удивительная случайность!) сообщили СМИ, популярные
сетевые блогеры, и инцидент сразу же приобрёл другое измерение. Подтекст
публикаций: прежде было хорошо, а теперь - совсем даже не хорошо. Раньше
были смирные пассажиры, а теперь - решились отстаивать права, такие молодцы!
--------------------------------------
* Курская обл.
--------------------------------------
РЖД грозит регионам /17:52/
http://www.regnum.ru/news/1546774.html
ИА REGNUM, 29 июня: ОАО "РЖД" грозит инициировать судебные разбирательства в
отношении ряда регионов по вопросу субсидирования выпадающих доходов
пригородным пассажирским компаниям (ППК). Об этом сообщается в пресс-релизе,
распространённом службой корпоративных коммуникаций Горьковской железной
дороги - филиалом ОАО "РЖД". В нём также даётся список регионов, кто и на
сколько компенсирует убытки ППК.
По данным железнодорожников, в текущем году 17 регионов полностью оплачивают
все выпадающие доходы ППК. В то же время органами государственной власти
пяти субъектов РФ не предусмотрены средства в бюджетах на компенсацию
выпадающих доходов пригородных пассажирских компаний: это Владимирская
область, Тверская область, Вологодская область, Ленинградская область,
Приморский край.
К регионам, компенсирующим 10% убытков и менее относятся: Архангельская
область - 10%, Орловская область - 10%, Республика Мордовия - 9%,
Ставропольский край - 9%, Пензенская область - 9%, Чувашская Республика -
8%, Брянская область - 8%, Мурманская область - 7%, Республика Карелия - 7%,
Липецкая область - 6%, Белгородская область - 5%, Республика Марий Эл - 4%,
Новгородская область - 4%, Курская область - 4%, Костромская область - 3%,
Псковская область - 3%, Воронежская область - 2%.
К регионам, компенсирующим от 11% до 20% убытков относятся: Ярославская
область - 18%, Владимирская область - 18%, Республика Бурятия - 18%,
Ульяновская область - 17%, Калининградская область - 16%, Забайкальский край
- 15%, Амурская область - 14%, Тамбовская область - 14%, Чеченская
Республика - 13%.
К регионам, компенсирующим пригородным компаниям от 21% до 50% убытков
относятся: Саратовская область - 43%, Смоленская область - 42%, Ростовская
область - 41%, Ивановская область - 37%, Челябинская область - 31%,
Кабардино-Балкарская Республика - 30%, Кемеровская область - 26%.
Как ранее сообщало ИА REGNUM, с 1 января 2011 года ОАО "РЖД" больше не
является пригородным перевозчиком. Это бремя возложено на десятки
региональных пригородных пассажирских компаний (ППК), в которых РЖД
принадлежат лишь 49% акций, а 51% - местным властям. ППК, которые за редким
исключением называются красивым словом "Содружество", теперь могут лишь
брать у РЖД в аренду подвижной состав на то количество рейсов, которые они
(то есть местные власти) способны оплатить. Причём "местные власти" - это
больше условное определение. Например, в ООО "Содружество", которое
осуществляет пригородные перевозки в Чувашии и ряде других субъектов, почти
51% акций делят пополам Татарстан и Удмуртия (по 25,3333%). То есть в данном
случае даже если кто и имеет что-то с пригородных перевозок, то только эти
два субъекта. Впрочем, вопрос о прибыльности этого вида деятельности не
стоит - крупнейший в стране монополист, РЖД, и затевал данную реформу в
связи с убыточностью пригородных перевозок и скинул с себя тяжкий
непосильный груз на регионы.
Таким образом, есть конфликтная ситуация, и она развивается по типовой для
многих регионов России схеме:
1. Полтора года назад крупнейший в стране монополист, РЖД, затеял реформу.
2. Железнодорожники спихнули регионам вроде бы не очень дорогой прежде
сервис, но (вот - секрет фокуса, пуанта!) заломили за него чудовищную цену.
Практически, обслуживание одного пассажира на некоторых трассах требует
дотацию из регионального бюджета на сумму от нескольких сот тысяч до
миллиона рублей в год! К примеру, в Чувашии, по данным местного
правительства, перевозки пригородными поездами занимают 1% от общего числа
перевозок, при этом субсидия, которую выдвигает перевозчик, в 100 раз больше
по сравнению с другими видами транспорта в расчёте на одного пассажира. При
отсутствии в дефицитном бюджете таких огромных дотаций, но ввиду социальной
значимости пригородных перевозок, власти стали постепенно снижать количество
вагонов, оптимизируя маршрутную сеть и расписание.
3.Регионы, особенно не очень богатые, естественно, не хотят сходу платить
такие невероятные деньги за перевоз порой нескольких десятков пассажиров.
Специалисты подозревают, что требуемые суммы сильно завышены. Но вот так
взять и разом отказаться - не решаются. Ни в одном регионе, потому что это
сразу же повлечёт за собой массу социальных конфликтов с населением, за
десятки лет привыкшим к столь дешёвым для них электричкам. В ажурной
реформенной комбинации необходимо учесть одно маленькое, но веское
обстоятельство: 2011 год оказался годом выборов в российский парламент,
потому конфликты с потенциальными избирателями были практически немыслимы. А
несколько первых месяцев 2012 года шла подготовка к ещё более важным выборам
- президента России. Здесь уже ссориться с избирателями было вообще
невозможно.
4. Не желая идти на конфликты с дачниками, но не имея денег на такие
огромные дотации, региональные правительства, скрипя зубами, стали
постепенно снижать количество вагонов для перевозки пассажиров.
5. Железнодорожникам экономия на их деньгах, разумеется, не понравилась. И
они кое-где продемонстрировали региональным властям, что шутить с ними
категорически не следует. В частности, в прессе прошла информация о
серьёзном инциденте в Самарской области, когда сотня пассажиров электрички
Самара-Жигулевск на час перекрыла движение в районе станции Пятилетка:
вместо 10-вагонного состава там работает четырёхвагонный, который не всегда
может вместить всех пассажиров.
В Чувашии скандал тоже организовался как по нотам. Пассажирский бунт
произошёл в пятницу 15 июня, когда ОАО "Содружество" подало один вагон
вместо двух. В результате около 40 человек остались на перроне и блокировали
движение электрички на полчаса. После переговоров дачников увезли на свои
участки на автобусе, сняв его с другого маршрут. При этом совершенно
случайно железнодорожники продали дачникам билеты на два вагона, а подали -
только один. Случайно забыли позвонить, сообщить заранее, ведь у всех есть
мобильные телефоны. Но тогда, вероятно, фокус мог бы и не получиться. А так
- всё тип-топ. Дачники разнервничались, стали кричать, махать руками и в
довершение всего - сели на рельсы и более чем на полчаса задержали движение.
Об этом тут же (ещё одна удивительная случайность!) сообщили СМИ, популярные
сетевые блогеры, и инцидент сразу же приобрёл другое измерение. Подтекст
публикаций: прежде было хорошо, а теперь - совсем даже не хорошо. Раньше
были смирные пассажиры, а теперь - решились отстаивать права, такие молодцы!
--------------------------------------
* Ленинградская обл.
--------------------------------------
РЖД грозит регионам /17:52/
http://www.regnum.ru/news/1546774.html
ИА REGNUM, 29 июня: ОАО "РЖД" грозит инициировать судебные разбирательства в
отношении ряда регионов по вопросу субсидирования выпадающих доходов
пригородным пассажирским компаниям (ППК). Об этом сообщается в пресс-релизе,
распространённом службой корпоративных коммуникаций Горьковской железной
дороги - филиалом ОАО "РЖД". В нём также даётся список регионов, кто и на
сколько компенсирует убытки ППК.
По данным железнодорожников, в текущем году 17 регионов полностью оплачивают
все выпадающие доходы ППК. В то же время органами государственной власти
пяти субъектов РФ не предусмотрены средства в бюджетах на компенсацию
выпадающих доходов пригородных пассажирских компаний: это Владимирская
область, Тверская область, Вологодская область, Ленинградская область,
Приморский край.
К регионам, компенсирующим 10% убытков и менее относятся: Архангельская
область - 10%, Орловская область - 10%, Республика Мордовия - 9%,
Ставропольский край - 9%, Пензенская область - 9%, Чувашская Республика -
8%, Брянская область - 8%, Мурманская область - 7%, Республика Карелия - 7%,
Липецкая область - 6%, Белгородская область - 5%, Республика Марий Эл - 4%,
Новгородская область - 4%, Курская область - 4%, Костромская область - 3%,
Псковская область - 3%, Воронежская область - 2%.
К регионам, компенсирующим от 11% до 20% убытков относятся: Ярославская
область - 18%, Владимирская область - 18%, Республика Бурятия - 18%,
Ульяновская область - 17%, Калининградская область - 16%, Забайкальский край
- 15%, Амурская область - 14%, Тамбовская область - 14%, Чеченская
Республика - 13%.
К регионам, компенсирующим пригородным компаниям от 21% до 50% убытков
относятся: Саратовская область - 43%, Смоленская область - 42%, Ростовская
область - 41%, Ивановская область - 37%, Челябинская область - 31%,
Кабардино-Балкарская Республика - 30%, Кемеровская область - 26%.
Как ранее сообщало ИА REGNUM, с 1 января 2011 года ОАО "РЖД" больше не
является пригородным перевозчиком. Это бремя возложено на десятки
региональных пригородных пассажирских компаний (ППК), в которых РЖД
принадлежат лишь 49% акций, а 51% - местным властям. ППК, которые за редким
исключением называются красивым словом "Содружество", теперь могут лишь
брать у РЖД в аренду подвижной состав на то количество рейсов, которые они
(то есть местные власти) способны оплатить. Причём "местные власти" - это
больше условное определение. Например, в ООО "Содружество", которое
осуществляет пригородные перевозки в Чувашии и ряде других субъектов, почти
51% акций делят пополам Татарстан и Удмуртия (по 25,3333%). То есть в данном
случае даже если кто и имеет что-то с пригородных перевозок, то только эти
два субъекта. Впрочем, вопрос о прибыльности этого вида деятельности не
стоит - крупнейший в стране монополист, РЖД, и затевал данную реформу в
связи с убыточностью пригородных перевозок и скинул с себя тяжкий
непосильный груз на регионы.
Таким образом, есть конфликтная ситуация, и она развивается по типовой для
многих регионов России схеме:
1. Полтора года назад крупнейший в стране монополист, РЖД, затеял реформу.
2. Железнодорожники спихнули регионам вроде бы не очень дорогой прежде
сервис, но (вот - секрет фокуса, пуанта!) заломили за него чудовищную цену.
Практически, обслуживание одного пассажира на некоторых трассах требует
дотацию из регионального бюджета на сумму от нескольких сот тысяч до
миллиона рублей в год! К примеру, в Чувашии, по данным местного
правительства, перевозки пригородными поездами занимают 1% от общего числа
перевозок, при этом субсидия, которую выдвигает перевозчик, в 100 раз больше
по сравнению с другими видами транспорта в расчёте на одного пассажира. При
отсутствии в дефицитном бюджете таких огромных дотаций, но ввиду социальной
значимости пригородных перевозок, власти стали постепенно снижать количество
вагонов, оптимизируя маршрутную сеть и расписание.
3.Регионы, особенно не очень богатые, естественно, не хотят сходу платить
такие невероятные деньги за перевоз порой нескольких десятков пассажиров.
Специалисты подозревают, что требуемые суммы сильно завышены. Но вот так
взять и разом отказаться - не решаются. Ни в одном регионе, потому что это
сразу же повлечёт за собой массу социальных конфликтов с населением, за
десятки лет привыкшим к столь дешёвым для них электричкам. В ажурной
реформенной комбинации необходимо учесть одно маленькое, но веское
обстоятельство: 2011 год оказался годом выборов в российский парламент,
потому конфликты с потенциальными избирателями были практически немыслимы. А
несколько первых месяцев 2012 года шла подготовка к ещё более важным выборам
- президента России. Здесь уже ссориться с избирателями было вообще
невозможно.
4. Не желая идти на конфликты с дачниками, но не имея денег на такие
огромные дотации, региональные правительства, скрипя зубами, стали
постепенно снижать количество вагонов для перевозки пассажиров.
5. Железнодорожникам экономия на их деньгах, разумеется, не понравилась. И
они кое-где продемонстрировали региональным властям, что шутить с ними
категорически не следует. В частности, в прессе прошла информация о
серьёзном инциденте в Самарской области, когда сотня пассажиров электрички
Самара-Жигулевск на час перекрыла движение в районе станции Пятилетка:
вместо 10-вагонного состава там работает четырёхвагонный, который не всегда
может вместить всех пассажиров.
В Чувашии скандал тоже организовался как по нотам. Пассажирский бунт
произошёл в пятницу 15 июня, когда ОАО "Содружество" подало один вагон
вместо двух. В результате около 40 человек остались на перроне и блокировали
движение электрички на полчаса. После переговоров дачников увезли на свои
участки на автобусе, сняв его с другого маршрут. При этом совершенно
случайно железнодорожники продали дачникам билеты на два вагона, а подали -
только один. Случайно забыли позвонить, сообщить заранее, ведь у всех есть
мобильные телефоны. Но тогда, вероятно, фокус мог бы и не получиться. А так
- всё тип-топ. Дачники разнервничались, стали кричать, махать руками и в
довершение всего - сели на рельсы и более чем на полчаса задержали движение.
Об этом тут же (ещё одна удивительная случайность!) сообщили СМИ, популярные
сетевые блогеры, и инцидент сразу же приобрёл другое измерение. Подтекст
публикаций: прежде было хорошо, а теперь - совсем даже не хорошо. Раньше
были смирные пассажиры, а теперь - решились отстаивать права, такие молодцы!
--------------------------------------
* Липецкая обл.
--------------------------------------
РЖД грозит регионам /17:52/
http://www.regnum.ru/news/1546774.html
ИА REGNUM, 29 июня: ОАО "РЖД" грозит инициировать судебные разбирательства в
отношении ряда регионов по вопросу субсидирования выпадающих доходов
пригородным пассажирским компаниям (ППК). Об этом сообщается в пресс-релизе,
распространённом службой корпоративных коммуникаций Горьковской железной
дороги - филиалом ОАО "РЖД". В нём также даётся список регионов, кто и на
сколько компенсирует убытки ППК.
По данным железнодорожников, в текущем году 17 регионов полностью оплачивают
все выпадающие доходы ППК. В то же время органами государственной власти
пяти субъектов РФ не предусмотрены средства в бюджетах на компенсацию
выпадающих доходов пригородных пассажирских компаний: это Владимирская
область, Тверская область, Вологодская область, Ленинградская область,
Приморский край.
К регионам, компенсирующим 10% убытков и менее относятся: Архангельская
область - 10%, Орловская область - 10%, Республика Мордовия - 9%,
Ставропольский край - 9%, Пензенская область - 9%, Чувашская Республика -
8%, Брянская область - 8%, Мурманская область - 7%, Республика Карелия - 7%,
Липецкая область - 6%, Белгородская область - 5%, Республика Марий Эл - 4%,
Новгородская область - 4%, Курская область - 4%, Костромская область - 3%,
Псковская область - 3%, Воронежская область - 2%.
К регионам, компенсирующим от 11% до 20% убытков относятся: Ярославская
область - 18%, Владимирская область - 18%, Республика Бурятия - 18%,
Ульяновская область - 17%, Калининградская область - 16%, Забайкальский край
- 15%, Амурская область - 14%, Тамбовская область - 14%, Чеченская
Республика - 13%.
К регионам, компенсирующим пригородным компаниям от 21% до 50% убытков
относятся: Саратовская область - 43%, Смоленская область - 42%, Ростовская
область - 41%, Ивановская область - 37%, Челябинская область - 31%,
Кабардино-Балкарская Республика - 30%, Кемеровская область - 26%.
Как ранее сообщало ИА REGNUM, с 1 января 2011 года ОАО "РЖД" больше не
является пригородным перевозчиком. Это бремя возложено на десятки
региональных пригородных пассажирских компаний (ППК), в которых РЖД
принадлежат лишь 49% акций, а 51% - местным властям. ППК, которые за редким
исключением называются красивым словом "Содружество", теперь могут лишь
брать у РЖД в аренду подвижной состав на то количество рейсов, которые они
(то есть местные власти) способны оплатить. Причём "местные власти" - это
больше условное определение. Например, в ООО "Содружество", которое
осуществляет пригородные перевозки в Чувашии и ряде других субъектов, почти
51% акций делят пополам Татарстан и Удмуртия (по 25,3333%). То есть в данном
случае даже если кто и имеет что-то с пригородных перевозок, то только эти
два субъекта. Впрочем, вопрос о прибыльности этого вида деятельности не
стоит - крупнейший в стране монополист, РЖД, и затевал данную реформу в
связи с убыточностью пригородных перевозок и скинул с себя тяжкий
непосильный груз на регионы.
Таким образом, есть конфликтная ситуация, и она развивается по типовой для
многих регионов России схеме:
1. Полтора года назад крупнейший в стране монополист, РЖД, затеял реформу.
2. Железнодорожники спихнули регионам вроде бы не очень дорогой прежде
сервис, но (вот - секрет фокуса, пуанта!) заломили за него чудовищную цену.
Практически, обслуживание одного пассажира на некоторых трассах требует
дотацию из регионального бюджета на сумму от нескольких сот тысяч до
миллиона рублей в год! К примеру, в Чувашии, по данным местного
правительства, перевозки пригородными поездами занимают 1% от общего числа
перевозок, при этом субсидия, которую выдвигает перевозчик, в 100 раз больше
по сравнению с другими видами транспорта в расчёте на одного пассажира. При
отсутствии в дефицитном бюджете таких огромных дотаций, но ввиду социальной
значимости пригородных перевозок, власти стали постепенно снижать количество
вагонов, оптимизируя маршрутную сеть и расписание.
3.Регионы, особенно не очень богатые, естественно, не хотят сходу платить
такие невероятные деньги за перевоз порой нескольких десятков пассажиров.
Специалисты подозревают, что требуемые суммы сильно завышены. Но вот так
взять и разом отказаться - не решаются. Ни в одном регионе, потому что это
сразу же повлечёт за собой массу социальных конфликтов с населением, за
десятки лет привыкшим к столь дешёвым для них электричкам. В ажурной
реформенной комбинации необходимо учесть одно маленькое, но веское
обстоятельство: 2011 год оказался годом выборов в российский парламент,
потому конфликты с потенциальными избирателями были практически немыслимы. А
несколько первых месяцев 2012 года шла подготовка к ещё более важным выборам
- президента России. Здесь уже ссориться с избирателями было вообще
невозможно.
4. Не желая идти на конфликты с дачниками, но не имея денег на такие
огромные дотации, региональные правительства, скрипя зубами, стали
постепенно снижать количество вагонов для перевозки пассажиров.
5. Железнодорожникам экономия на их деньгах, разумеется, не понравилась. И
они кое-где продемонстрировали региональным властям, что шутить с ними
категорически не следует. В частности, в прессе прошла информация о
серьёзном инциденте в Самарской области, когда сотня пассажиров электрички
Самара-Жигулевск на час перекрыла движение в районе станции Пятилетка:
вместо 10-вагонного состава там работает четырёхвагонный, который не всегда
может вместить всех пассажиров.
В Чувашии скандал тоже организовался как по нотам. Пассажирский бунт
произошёл в пятницу 15 июня, когда ОАО "Содружество" подало один вагон
вместо двух. В результате около 40 человек остались на перроне и блокировали
движение электрички на полчаса. После переговоров дачников увезли на свои
участки на автобусе, сняв его с другого маршрут. При этом совершенно
случайно железнодорожники продали дачникам билеты на два вагона, а подали -
только один. Случайно забыли позвонить, сообщить заранее, ведь у всех есть
мобильные телефоны. Но тогда, вероятно, фокус мог бы и не получиться. А так
- всё тип-топ. Дачники разнервничались, стали кричать, махать руками и в
довершение всего - сели на рельсы и более чем на полчаса задержали движение.
Об этом тут же (ещё одна удивительная случайность!) сообщили СМИ, популярные
сетевые блогеры, и инцидент сразу же приобрёл другое измерение. Подтекст
публикаций: прежде было хорошо, а теперь - совсем даже не хорошо. Раньше
были смирные пассажиры, а теперь - решились отстаивать права, такие молодцы!
--------------------------------------
* Магаданская обл.
--------------------------------------
РЖД грозит регионам /17:52/
http://www.regnum.ru/news/1546774.html
ИА REGNUM, 29 июня: ОАО "РЖД" грозит инициировать судебные разбирательства в
отношении ряда регионов по вопросу субсидирования выпадающих доходов
пригородным пассажирским компаниям (ППК). Об этом сообщается в пресс-релизе,
распространённом службой корпоративных коммуникаций Горьковской железной
дороги - филиалом ОАО "РЖД". В нём также даётся список регионов, кто и на
сколько компенсирует убытки ППК.
По данным железнодорожников, в текущем году 17 регионов полностью оплачивают
все выпадающие доходы ППК. В то же время органами государственной власти
пяти субъектов РФ не предусмотрены средства в бюджетах на компенсацию
выпадающих доходов пригородных пассажирских компаний: это Владимирская
область, Тверская область, Вологодская область, Ленинградская область,
Приморский край.
К регионам, компенсирующим 10% убытков и менее относятся: Архангельская
область - 10%, Орловская область - 10%, Республика Мордовия - 9%,
Ставропольский край - 9%, Пензенская область - 9%, Чувашская Республика -
8%, Брянская область - 8%, Мурманская область - 7%, Республика Карелия - 7%,
Липецкая область - 6%, Белгородская область - 5%, Республика Марий Эл - 4%,
Новгородская область - 4%, Курская область - 4%, Костромская область - 3%,
Псковская область - 3%, Воронежская область - 2%.
К регионам, компенсирующим от 11% до 20% убытков относятся: Ярославская
область - 18%, Владимирская область - 18%, Республика Бурятия - 18%,
Ульяновская область - 17%, Калининградская область - 16%, Забайкальский край
- 15%, Амурская область - 14%, Тамбовская область - 14%, Чеченская
Республика - 13%.
К регионам, компенсирующим пригородным компаниям от 21% до 50% убытков
относятся: Саратовская область - 43%, Смоленская область - 42%, Ростовская
область - 41%, Ивановская область - 37%, Челябинская область - 31%,
Кабардино-Балкарская Республика - 30%, Кемеровская область - 26%.
Как ранее сообщало ИА REGNUM, с 1 января 2011 года ОАО "РЖД" больше не
является пригородным перевозчиком. Это бремя возложено на десятки
региональных пригородных пассажирских компаний (ППК), в которых РЖД
принадлежат лишь 49% акций, а 51% - местным властям. ППК, которые за редким
исключением называются красивым словом "Содружество", теперь могут лишь
брать у РЖД в аренду подвижной состав на то количество рейсов, которые они
(то есть местные власти) способны оплатить. Причём "местные власти" - это
больше условное определение. Например, в ООО "Содружество", которое
осуществляет пригородные перевозки в Чувашии и ряде других субъектов, почти
51% акций делят пополам Татарстан и Удмуртия (по 25,3333%). То есть в данном
случае даже если кто и имеет что-то с пригородных перевозок, то только эти
два субъекта. Впрочем, вопрос о прибыльности этого вида деятельности не
стоит - крупнейший в стране монополист, РЖД, и затевал данную реформу в
связи с убыточностью пригородных перевозок и скинул с себя тяжкий
непосильный груз на регионы.
Таким образом, есть конфликтная ситуация, и она развивается по типовой для
многих регионов России схеме:
1. Полтора года назад крупнейший в стране монополист, РЖД, затеял реформу.
2. Железнодорожники спихнули регионам вроде бы не очень дорогой прежде
сервис, но (вот - секрет фокуса, пуанта!) заломили за него чудовищную цену.
Практически, обслуживание одного пассажира на некоторых трассах требует
дотацию из регионального бюджета на сумму от нескольких сот тысяч до
миллиона рублей в год! К примеру, в Чувашии, по данным местного
правительства, перевозки пригородными поездами занимают 1% от общего числа
перевозок, при этом субсидия, которую выдвигает перевозчик, в 100 раз больше
по сравнению с другими видами транспорта в расчёте на одного пассажира. При
отсутствии в дефицитном бюджете таких огромных дотаций, но ввиду социальной
значимости пригородных перевозок, власти стали постепенно снижать количество
вагонов, оптимизируя маршрутную сеть и расписание.
3.Регионы, особенно не очень богатые, естественно, не хотят сходу платить
такие невероятные деньги за перевоз порой нескольких десятков пассажиров.
Специалисты подозревают, что требуемые суммы сильно завышены. Но вот так
взять и разом отказаться - не решаются. Ни в одном регионе, потому что это
сразу же повлечёт за собой массу социальных конфликтов с населением, за
десятки лет привыкшим к столь дешёвым для них электричкам. В ажурной
реформенной комбинации необходимо учесть одно маленькое, но веское
обстоятельство: 2011 год оказался годом выборов в российский парламент,
потому конфликты с потенциальными избирателями были практически немыслимы. А
несколько первых месяцев 2012 года шла подготовка к ещё более важным выборам
- президента России. Здесь уже ссориться с избирателями было вообще
невозможно.
4. Не желая идти на конфликты с дачниками, но не имея денег на такие
огромные дотации, региональные правительства, скрипя зубами, стали
постепенно снижать количество вагонов для перевозки пассажиров.
5. Железнодорожникам экономия на их деньгах, разумеется, не понравилась. И
они кое-где продемонстрировали региональным властям, что шутить с ними
категорически не следует. В частности, в прессе прошла информация о
серьёзном инциденте в Самарской области, когда сотня пассажиров электрички
Самара-Жигулевск на час перекрыла движение в районе станции Пятилетка:
вместо 10-вагонного состава там работает четырёхвагонный, который не всегда
может вместить всех пассажиров.
В Чувашии скандал тоже организовался как по нотам. Пассажирский бунт
произошёл в пятницу 15 июня, когда ОАО "Содружество" подало один вагон
вместо двух. В результате около 40 человек остались на перроне и блокировали
движение электрички на полчаса. После переговоров дачников увезли на свои
участки на автобусе, сняв его с другого маршрут. При этом совершенно
случайно железнодорожники продали дачникам билеты на два вагона, а подали -
только один. Случайно забыли позвонить, сообщить заранее, ведь у всех есть
мобильные телефоны. Но тогда, вероятно, фокус мог бы и не получиться. А так
- всё тип-топ. Дачники разнервничались, стали кричать, махать руками и в
довершение всего - сели на рельсы и более чем на полчаса задержали движение.
Об этом тут же (ещё одна удивительная случайность!) сообщили СМИ, популярные
сетевые блогеры, и инцидент сразу же приобрёл другое измерение. Подтекст
публикаций: прежде было хорошо, а теперь - совсем даже не хорошо. Раньше
были смирные пассажиры, а теперь - решились отстаивать права, такие молодцы!
--------------------------------------
* Марий Эл
--------------------------------------
РЖД грозит регионам /17:52/
http://www.regnum.ru/news/1546774.html
ИА REGNUM, 29 июня: ОАО "РЖД" грозит инициировать судебные разбирательства в
отношении ряда регионов по вопросу субсидирования выпадающих доходов
пригородным пассажирским компаниям (ППК). Об этом сообщается в пресс-релизе,
распространённом службой корпоративных коммуникаций Горьковской железной
дороги - филиалом ОАО "РЖД". В нём также даётся список регионов, кто и на
сколько компенсирует убытки ППК.
По данным железнодорожников, в текущем году 17 регионов полностью оплачивают
все выпадающие доходы ППК. В то же время органами государственной власти
пяти субъектов РФ не предусмотрены средства в бюджетах на компенсацию
выпадающих доходов пригородных пассажирских компаний: это Владимирская
область, Тверская область, Вологодская область, Ленинградская область,
Приморский край.
К регионам, компенсирующим 10% убытков и менее относятся: Архангельская
область - 10%, Орловская область - 10%, Республика Мордовия - 9%,
Ставропольский край - 9%, Пензенская область - 9%, Чувашская Республика -
8%, Брянская область - 8%, Мурманская область - 7%, Республика Карелия - 7%,
Липецкая область - 6%, Белгородская область - 5%, Республика Марий Эл - 4%,
Новгородская область - 4%, Курская область - 4%, Костромская область - 3%,
Псковская область - 3%, Воронежская область - 2%.
К регионам, компенсирующим от 11% до 20% убытков относятся: Ярославская
область - 18%, Владимирская область - 18%, Республика Бурятия - 18%,
Ульяновская область - 17%, Калининградская область - 16%, Забайкальский край
- 15%, Амурская область - 14%, Тамбовская область - 14%, Чеченская
Республика - 13%.
К регионам, компенсирующим пригородным компаниям от 21% до 50% убытков
относятся: Саратовская область - 43%, Смоленская область - 42%, Ростовская
область - 41%, Ивановская область - 37%, Челябинская область - 31%,
Кабардино-Балкарская Республика - 30%, Кемеровская область - 26%.
Как ранее сообщало ИА REGNUM, с 1 января 2011 года ОАО "РЖД" больше не
является пригородным перевозчиком. Это бремя возложено на десятки
региональных пригородных пассажирских компаний (ППК), в которых РЖД
принадлежат лишь 49% акций, а 51% - местным властям. ППК, которые за редким
исключением называются красивым словом "Содружество", теперь могут лишь
брать у РЖД в аренду подвижной состав на то количество рейсов, которые они
(то есть местные власти) способны оплатить. Причём "местные власти" - это
больше условное определение. Например, в ООО "Содружество", которое
осуществляет пригородные перевозки в Чувашии и ряде других субъектов, почти
51% акций делят пополам Татарстан и Удмуртия (по 25,3333%). То есть в данном
случае даже если кто и имеет что-то с пригородных перевозок, то только эти
два субъекта. Впрочем, вопрос о прибыльности этого вида деятельности не
стоит - крупнейший в стране монополист, РЖД, и затевал данную реформу в
связи с убыточностью пригородных перевозок и скинул с себя тяжкий
непосильный груз на регионы.
Таким образом, есть конфликтная ситуация, и она развивается по типовой для
многих регионов России схеме:
1. Полтора года назад крупнейший в стране монополист, РЖД, затеял реформу.
2. Железнодорожники спихнули регионам вроде бы не очень дорогой прежде
сервис, но (вот - секрет фокуса, пуанта!) заломили за него чудовищную цену.
Практически, обслуживание одного пассажира на некоторых трассах требует
дотацию из регионального бюджета на сумму от нескольких сот тысяч до
миллиона рублей в год! К примеру, в Чувашии, по данным местного
правительства, перевозки пригородными поездами занимают 1% от общего числа
перевозок, при этом субсидия, которую выдвигает перевозчик, в 100 раз больше
по сравнению с другими видами транспорта в расчёте на одного пассажира. При
отсутствии в дефицитном бюджете таких огромных дотаций, но ввиду социальной
значимости пригородных перевозок, власти стали постепенно снижать количество
вагонов, оптимизируя маршрутную сеть и расписание.
3.Регионы, особенно не очень богатые, естественно, не хотят сходу платить
такие невероятные деньги за перевоз порой нескольких десятков пассажиров.
Специалисты подозревают, что требуемые суммы сильно завышены. Но вот так
взять и разом отказаться - не решаются. Ни в одном регионе, потому что это
сразу же повлечёт за собой массу социальных конфликтов с населением, за
десятки лет привыкшим к столь дешёвым для них электричкам. В ажурной
реформенной комбинации необходимо учесть одно маленькое, но веское
обстоятельство: 2011 год оказался годом выборов в российский парламент,
потому конфликты с потенциальными избирателями были практически немыслимы. А
несколько первых месяцев 2012 года шла подготовка к ещё более важным выборам
- президента России. Здесь уже ссориться с избирателями было вообще
невозможно.
4. Не желая идти на конфликты с дачниками, но не имея денег на такие
огромные дотации, региональные правительства, скрипя зубами, стали
постепенно снижать количество вагонов для перевозки пассажиров.
5. Железнодорожникам экономия на их деньгах, разумеется, не понравилась. И
они кое-где продемонстрировали региональным властям, что шутить с ними
категорически не следует. В частности, в прессе прошла информация о
серьёзном инциденте в Самарской области, когда сотня пассажиров электрички
Самара-Жигулевск на час перекрыла движение в районе станции Пятилетка:
вместо 10-вагонного состава там работает четырёхвагонный, который не всегда
может вместить всех пассажиров.
В Чувашии скандал тоже организовался как по нотам. Пассажирский бунт
произошёл в пятницу 15 июня, когда ОАО "Содружество" подало один вагон
вместо двух. В результате около 40 человек остались на перроне и блокировали
движение электрички на полчаса. После переговоров дачников увезли на свои
участки на автобусе, сняв его с другого маршрут. При этом совершенно
случайно железнодорожники продали дачникам билеты на два вагона, а подали -
только один. Случайно забыли позвонить, сообщить заранее, ведь у всех есть
мобильные телефоны. Но тогда, вероятно, фокус мог бы и не получиться. А так
- всё тип-топ. Дачники разнервничались, стали кричать, махать руками и в
довершение всего - сели на рельсы и более чем на полчаса задержали движение.
Об этом тут же (ещё одна удивительная случайность!) сообщили СМИ, популярные
сетевые блогеры, и инцидент сразу же приобрёл другое измерение. Подтекст
публикаций: прежде было хорошо, а теперь - совсем даже не хорошо. Раньше
были смирные пассажиры, а теперь - решились отстаивать права, такие молодцы!
--------------------------------------
* Молдавия
--------------------------------------
МИД ПМР объяснил Красному Кресту, чем Приднестровье отличается от таких
стран, как Сирия и Ливия /18:11/
http://www.regnum.ru/news/1546810.html
ИА REGNUM, 29 июня: Приднестровье заинтересовано в прямом взаимодействии с
Международным комитетом Красного Креста. Как сообщили корреспонденту ИА
REGNUM в пресс-службе МИД Приднестровья, об этом заявил по итогам
состоявшейся 29 июня в Тирасполе встречи с региональным дипломатическим
советником Комитета Красного Креста Мишелем Масcоном заместитель министра
иностранных дел ПМР Виталий Игнатьев.
В то же время заместитель министра обратил внимание делегации Красного
креста, что характер участия данной организации в Приднестровье должен
значительно отличаться от деятельности Комитета в таких странах, как Сирия и
Ливия, где существуют открытые вооруженные конфликты. Приднестровский
дипломат отметил, что в регионе нет острой фазы конфликта, и успешно
действует миротворческая операция.
Игнатьев также проинформировал гостей, что Приднестровье добровольно
присоединилось к целому ряду международных конвенций в области
здравоохранения, в гуманитарной сфере и в области защиты населения. "Особо
интересными для нас являются направления оказания гуманитарной помощи,
реализация целого ряда проектов и программ по организации стажировок для
представителей Министерства здравоохранения, организация специализированных
медицинских центров и другие аспекты, которые связаны с научно-технической и
профессиональной поддержкой", - подчеркнул приднестровский дипломат.
В свою очередь Мишель Массон обратил внимание на тематику возможной
опасности боеприпасов времен Великой Отечественной войны, находящихся на
территории Приднестровья. В этом контексте приднестровский дипломат
разъяснил гостям, что в Приднестровье не существует трудностей в этой сфере:
в государстве действует отлаженный механизм, направленный на оперативное
решение подобных проблем в случае их возникновения.
Меркель едет в Кишинев строить федерацию Молдавии и Приднестровья? /17:54/
http://www.regnum.ru/news/1546803.html
ИА REGNUM, 29 июня: Федеральный канцлер Германии Ангела Меркель совершит до
конца лета текущего года свой первый официальный визит в Молдавию. Как
передает корреспондент ИА REGNUM, об этом заявил 29 июня на брифинге по
итогам визита в Брюссель и Люксембург премьер-министр Молдавии Владимир
Филат.
Молдавский премьер подчеркнул, что конкретная дата визита будет согласована
позднее, однако он уже отдал распоряжение о начале подготовки к визиту
канцлера ФРГ. По словам Филата, в ходе визита Меркель ключевыми темами
обсуждения станут процесс "европейской интеграции" Молдавии и разрешения
молдавско-приднестровского конфликта. По мнению главы правительства, данный
визит очень важен для РМ и порождает "большие ожидания". "Я возлагаю большие
надежды на встречи с важными официальными лицами, которые по-дружески
относятся к Молдавии и хотят помочь в принятии решений", - добавил Владимир
Филат.
В свою очередь лидер Партии социалистов Молдавии, депутат Игорь Додон,
комментируя известие о визите канцлера Германии в Кишинев, заявил, что
приветствует данное событие и считает, что Ангела Меркель "станет надежным
сторонником идеи федерализации Молдавии".
Напомним, ранее лидер Партии социалистов Молдавии Игорь Додон сообщил со
ссылкой на свои источники, что в ходе состоявшейся 20 июня в Германии
встречи премьер-министра Молдавии Владимира Филата с президентом
Приднестровья Евгением Шевчуком глава молдавского правительства предложил
рассмотреть федерализацию Молдавии, как "возможный и очень уместный
сценарий". Тот факт, что проект решения молдавско-приднестровского конфликта
путем федерализации Молдавии продвигается сегодня одновременно из России и
из ЕС, подтвердил и председатель парламента Молдавии Мариан Лупу. В свою
очередь румынское издание Romanian Global News сообщило со ссылкой на свои
источники в Кишиневе и Берлине, что Германия предлагает Молдавии согласиться
на проект федерализации страны, сделав субъектом этого проекта и Гагаузию, и
при этом подав данный проект своим гражданам в "других терминах", чтобы не
вызвать его отторжения. "Немецкая дипломатия, таким образом, продолжает
осуществлять российско-германский план по "приднестровизации" всей
территории Республики Молдова, причем делает это под прикрытием обсуждения
экономических и социальных вопросов", - утверждает издание. По его мнению,
Москва и Берлин стремятся тем самым помешать объединению Молдавии с
Румынией, а Россия вдобавок стремится сохранить федеративную Молдавию в
своей сфере влияния.
ИА REGNUM также напоминает, что Германия не является участником ни одного из
форматов молдавско-приднестровского урегулирования.
--------------------------------------
* Мордовия
--------------------------------------
РЖД грозит регионам /17:52/
http://www.regnum.ru/news/1546774.html
ИА REGNUM, 29 июня: ОАО "РЖД" грозит инициировать судебные разбирательства в
отношении ряда регионов по вопросу субсидирования выпадающих доходов
пригородным пассажирским компаниям (ППК). Об этом сообщается в пресс-релизе,
распространённом службой корпоративных коммуникаций Горьковской железной
дороги - филиалом ОАО "РЖД". В нём также даётся список регионов, кто и на
сколько компенсирует убытки ППК.
По данным железнодорожников, в текущем году 17 регионов полностью оплачивают
все выпадающие доходы ППК. В то же время органами государственной власти
пяти субъектов РФ не предусмотрены средства в бюджетах на компенсацию
выпадающих доходов пригородных пассажирских компаний: это Владимирская
область, Тверская область, Вологодская область, Ленинградская область,
Приморский край.
К регионам, компенсирующим 10% убытков и менее относятся: Архангельская
область - 10%, Орловская область - 10%, Республика Мордовия - 9%,
Ставропольский край - 9%, Пензенская область - 9%, Чувашская Республика -
8%, Брянская область - 8%, Мурманская область - 7%, Республика Карелия - 7%,
Липецкая область - 6%, Белгородская область - 5%, Республика Марий Эл - 4%,
Новгородская область - 4%, Курская область - 4%, Костромская область - 3%,
Псковская область - 3%, Воронежская область - 2%.
К регионам, компенсирующим от 11% до 20% убытков относятся: Ярославская
область - 18%, Владимирская область - 18%, Республика Бурятия - 18%,
Ульяновская область - 17%, Калининградская область - 16%, Забайкальский край
- 15%, Амурская область - 14%, Тамбовская область - 14%, Чеченская
Республика - 13%.
К регионам, компенсирующим пригородным компаниям от 21% до 50% убытков
относятся: Саратовская область - 43%, Смоленская область - 42%, Ростовская
область - 41%, Ивановская область - 37%, Челябинская область - 31%,
Кабардино-Балкарская Республика - 30%, Кемеровская область - 26%.
Как ранее сообщало ИА REGNUM, с 1 января 2011 года ОАО "РЖД" больше не
является пригородным перевозчиком. Это бремя возложено на десятки
региональных пригородных пассажирских компаний (ППК), в которых РЖД
принадлежат лишь 49% акций, а 51% - местным властям. ППК, которые за редким
исключением называются красивым словом "Содружество", теперь могут лишь
брать у РЖД в аренду подвижной состав на то количество рейсов, которые они
(то есть местные власти) способны оплатить. Причём "местные власти" - это
больше условное определение. Например, в ООО "Содружество", которое
осуществляет пригородные перевозки в Чувашии и ряде других субъектов, почти
51% акций делят пополам Татарстан и Удмуртия (по 25,3333%). То есть в данном
случае даже если кто и имеет что-то с пригородных перевозок, то только эти
два субъекта. Впрочем, вопрос о прибыльности этого вида деятельности не
стоит - крупнейший в стране монополист, РЖД, и затевал данную реформу в
связи с убыточностью пригородных перевозок и скинул с себя тяжкий
непосильный груз на регионы.
Таким образом, есть конфликтная ситуация, и она развивается по типовой для
многих регионов России схеме:
1. Полтора года назад крупнейший в стране монополист, РЖД, затеял реформу.
2. Железнодорожники спихнули регионам вроде бы не очень дорогой прежде
сервис, но (вот - секрет фокуса, пуанта!) заломили за него чудовищную цену.
Практически, обслуживание одного пассажира на некоторых трассах требует
дотацию из регионального бюджета на сумму от нескольких сот тысяч до
миллиона рублей в год! К примеру, в Чувашии, по данным местного
правительства, перевозки пригородными поездами занимают 1% от общего числа
перевозок, при этом субсидия, которую выдвигает перевозчик, в 100 раз больше
по сравнению с другими видами транспорта в расчёте на одного пассажира. При
отсутствии в дефицитном бюджете таких огромных дотаций, но ввиду социальной
значимости пригородных перевозок, власти стали постепенно снижать количество
вагонов, оптимизируя маршрутную сеть и расписание.
3.Регионы, особенно не очень богатые, естественно, не хотят сходу платить
такие невероятные деньги за перевоз порой нескольких десятков пассажиров.
Специалисты подозревают, что требуемые суммы сильно завышены. Но вот так
взять и разом отказаться - не решаются. Ни в одном регионе, потому что это
сразу же повлечёт за собой массу социальных конфликтов с населением, за
десятки лет привыкшим к столь дешёвым для них электричкам. В ажурной
реформенной комбинации необходимо учесть одно маленькое, но веское
обстоятельство: 2011 год оказался годом выборов в российский парламент,
потому конфликты с потенциальными избирателями были практически немыслимы. А
несколько первых месяцев 2012 года шла подготовка к ещё более важным выборам
- президента России. Здесь уже ссориться с избирателями было вообще
невозможно.
4. Не желая идти на конфликты с дачниками, но не имея денег на такие
огромные дотации, региональные правительства, скрипя зубами, стали
постепенно снижать количество вагонов для перевозки пассажиров.
5. Железнодорожникам экономия на их деньгах, разумеется, не понравилась. И
они кое-где продемонстрировали региональным властям, что шутить с ними
категорически не следует. В частности, в прессе прошла информация о
серьёзном инциденте в Самарской области, когда сотня пассажиров электрички
Самара-Жигулевск на час перекрыла движение в районе станции Пятилетка:
вместо 10-вагонного состава там работает четырёхвагонный, который не всегда
может вместить всех пассажиров.
В Чувашии скандал тоже организовался как по нотам. Пассажирский бунт
произошёл в пятницу 15 июня, когда ОАО "Содружество" подало один вагон
вместо двух. В результате около 40 человек остались на перроне и блокировали
движение электрички на полчаса. После переговоров дачников увезли на свои
участки на автобусе, сняв его с другого маршрут. При этом совершенно
случайно железнодорожники продали дачникам билеты на два вагона, а подали -
только один. Случайно забыли позвонить, сообщить заранее, ведь у всех есть
мобильные телефоны. Но тогда, вероятно, фокус мог бы и не получиться. А так
- всё тип-топ. Дачники разнервничались, стали кричать, махать руками и в
довершение всего - сели на рельсы и более чем на полчаса задержали движение.
Об этом тут же (ещё одна удивительная случайность!) сообщили СМИ, популярные
сетевые блогеры, и инцидент сразу же приобрёл другое измерение. Подтекст
публикаций: прежде было хорошо, а теперь - совсем даже не хорошо. Раньше
были смирные пассажиры, а теперь - решились отстаивать права, такие молодцы!
--------------------------------------
* Москва
--------------------------------------
РЖД грозит регионам /17:52/
http://www.regnum.ru/news/1546774.html
ИА REGNUM, 29 июня: ОАО "РЖД" грозит инициировать судебные разбирательства в
отношении ряда регионов по вопросу субсидирования выпадающих доходов
пригородным пассажирским компаниям (ППК). Об этом сообщается в пресс-релизе,
распространённом службой корпоративных коммуникаций Горьковской железной
дороги - филиалом ОАО "РЖД". В нём также даётся список регионов, кто и на
сколько компенсирует убытки ППК.
По данным железнодорожников, в текущем году 17 регионов полностью оплачивают
все выпадающие доходы ППК. В то же время органами государственной власти
пяти субъектов РФ не предусмотрены средства в бюджетах на компенсацию
выпадающих доходов пригородных пассажирских компаний: это Владимирская
область, Тверская область, Вологодская область, Ленинградская область,
Приморский край.
К регионам, компенсирующим 10% убытков и менее относятся: Архангельская
область - 10%, Орловская область - 10%, Республика Мордовия - 9%,
Ставропольский край - 9%, Пензенская область - 9%, Чувашская Республика -
8%, Брянская область - 8%, Мурманская область - 7%, Республика Карелия - 7%,
Липецкая область - 6%, Белгородская область - 5%, Республика Марий Эл - 4%,
Новгородская область - 4%, Курская область - 4%, Костромская область - 3%,
Псковская область - 3%, Воронежская область - 2%.
К регионам, компенсирующим от 11% до 20% убытков относятся: Ярославская
область - 18%, Владимирская область - 18%, Республика Бурятия - 18%,
Ульяновская область - 17%, Калининградская область - 16%, Забайкальский край
- 15%, Амурская область - 14%, Тамбовская область - 14%, Чеченская
Республика - 13%.
К регионам, компенсирующим пригородным компаниям от 21% до 50% убытков
относятся: Саратовская область - 43%, Смоленская область - 42%, Ростовская
область - 41%, Ивановская область - 37%, Челябинская область - 31%,
Кабардино-Балкарская Республика - 30%, Кемеровская область - 26%.
Как ранее сообщало ИА REGNUM, с 1 января 2011 года ОАО "РЖД" больше не
является пригородным перевозчиком. Это бремя возложено на десятки
региональных пригородных пассажирских компаний (ППК), в которых РЖД
принадлежат лишь 49% акций, а 51% - местным властям. ППК, которые за редким
исключением называются красивым словом "Содружество", теперь могут лишь
брать у РЖД в аренду подвижной состав на то количество рейсов, которые они
(то есть местные власти) способны оплатить. Причём "местные власти" - это
больше условное определение. Например, в ООО "Содружество", которое
осуществляет пригородные перевозки в Чувашии и ряде других субъектов, почти
51% акций делят пополам Татарстан и Удмуртия (по 25,3333%). То есть в данном
случае даже если кто и имеет что-то с пригородных перевозок, то только эти
два субъекта. Впрочем, вопрос о прибыльности этого вида деятельности не
стоит - крупнейший в стране монополист, РЖД, и затевал данную реформу в
связи с убыточностью пригородных перевозок и скинул с себя тяжкий
непосильный груз на регионы.
Таким образом, есть конфликтная ситуация, и она развивается по типовой для
многих регионов России схеме:
1. Полтора года назад крупнейший в стране монополист, РЖД, затеял реформу.
2. Железнодорожники спихнули регионам вроде бы не очень дорогой прежде
сервис, но (вот - секрет фокуса, пуанта!) заломили за него чудовищную цену.
Практически, обслуживание одного пассажира на некоторых трассах требует
дотацию из регионального бюджета на сумму от нескольких сот тысяч до
миллиона рублей в год! К примеру, в Чувашии, по данным местного
правительства, перевозки пригородными поездами занимают 1% от общего числа
перевозок, при этом субсидия, которую выдвигает перевозчик, в 100 раз больше
по сравнению с другими видами транспорта в расчёте на одного пассажира. При
отсутствии в дефицитном бюджете таких огромных дотаций, но ввиду социальной
значимости пригородных перевозок, власти стали постепенно снижать количество
вагонов, оптимизируя маршрутную сеть и расписание.
3.Регионы, особенно не очень богатые, естественно, не хотят сходу платить
такие невероятные деньги за перевоз порой нескольких десятков пассажиров.
Специалисты подозревают, что требуемые суммы сильно завышены. Но вот так
взять и разом отказаться - не решаются. Ни в одном регионе, потому что это
сразу же повлечёт за собой массу социальных конфликтов с населением, за
десятки лет привыкшим к столь дешёвым для них электричкам. В ажурной
реформенной комбинации необходимо учесть одно маленькое, но веское
обстоятельство: 2011 год оказался годом выборов в российский парламент,
потому конфликты с потенциальными избирателями были практически немыслимы. А
несколько первых месяцев 2012 года шла подготовка к ещё более важным выборам
- президента России. Здесь уже ссориться с избирателями было вообще
невозможно.
4. Не желая идти на конфликты с дачниками, но не имея денег на такие
огромные дотации, региональные правительства, скрипя зубами, стали
постепенно снижать количество вагонов для перевозки пассажиров.
5. Железнодорожникам экономия на их деньгах, разумеется, не понравилась. И
они кое-где продемонстрировали региональным властям, что шутить с ними
категорически не следует. В частности, в прессе прошла информация о
серьёзном инциденте в Самарской области, когда сотня пассажиров электрички
Самара-Жигулевск на час перекрыла движение в районе станции Пятилетка:
вместо 10-вагонного состава там работает четырёхвагонный, который не всегда
может вместить всех пассажиров.
В Чувашии скандал тоже организовался как по нотам. Пассажирский бунт
произошёл в пятницу 15 июня, когда ОАО "Содружество" подало один вагон
вместо двух. В результате около 40 человек остались на перроне и блокировали
движение электрички на полчаса. После переговоров дачников увезли на свои
участки на автобусе, сняв его с другого маршрут. При этом совершенно
случайно железнодорожники продали дачникам билеты на два вагона, а подали -
только один. Случайно забыли позвонить, сообщить заранее, ведь у всех есть
мобильные телефоны. Но тогда, вероятно, фокус мог бы и не получиться. А так
- всё тип-топ. Дачники разнервничались, стали кричать, махать руками и в
довершение всего - сели на рельсы и более чем на полчаса задержали движение.
Об этом тут же (ещё одна удивительная случайность!) сообщили СМИ, популярные
сетевые блогеры, и инцидент сразу же приобрёл другое измерение. Подтекст
публикаций: прежде было хорошо, а теперь - совсем даже не хорошо. Раньше
были смирные пассажиры, а теперь - решились отстаивать права, такие молодцы!
--------------------------------------
* Московская обл.
--------------------------------------
РЖД грозит регионам /17:52/
http://www.regnum.ru/news/1546774.html
ИА REGNUM, 29 июня: ОАО "РЖД" грозит инициировать судебные разбирательства в
отношении ряда регионов по вопросу субсидирования выпадающих доходов
пригородным пассажирским компаниям (ППК). Об этом сообщается в пресс-релизе,
распространённом службой корпоративных коммуникаций Горьковской железной
дороги - филиалом ОАО "РЖД". В нём также даётся список регионов, кто и на
сколько компенсирует убытки ППК.
По данным железнодорожников, в текущем году 17 регионов полностью оплачивают
все выпадающие доходы ППК. В то же время органами государственной власти
пяти субъектов РФ не предусмотрены средства в бюджетах на компенсацию
выпадающих доходов пригородных пассажирских компаний: это Владимирская
область, Тверская область, Вологодская область, Ленинградская область,
Приморский край.
К регионам, компенсирующим 10% убытков и менее относятся: Архангельская
область - 10%, Орловская область - 10%, Республика Мордовия - 9%,
Ставропольский край - 9%, Пензенская область - 9%, Чувашская Республика -
8%, Брянская область - 8%, Мурманская область - 7%, Республика Карелия - 7%,
Липецкая область - 6%, Белгородская область - 5%, Республика Марий Эл - 4%,
Новгородская область - 4%, Курская область - 4%, Костромская область - 3%,
Псковская область - 3%, Воронежская область - 2%.
К регионам, компенсирующим от 11% до 20% убытков относятся: Ярославская
область - 18%, Владимирская область - 18%, Республика Бурятия - 18%,
Ульяновская область - 17%, Калининградская область - 16%, Забайкальский край
- 15%, Амурская область - 14%, Тамбовская область - 14%, Чеченская
Республика - 13%.
К регионам, компенсирующим пригородным компаниям от 21% до 50% убытков
относятся: Саратовская область - 43%, Смоленская область - 42%, Ростовская
область - 41%, Ивановская область - 37%, Челябинская область - 31%,
Кабардино-Балкарская Республика - 30%, Кемеровская область - 26%.
Как ранее сообщало ИА REGNUM, с 1 января 2011 года ОАО "РЖД" больше не
является пригородным перевозчиком. Это бремя возложено на десятки
региональных пригородных пассажирских компаний (ППК), в которых РЖД
принадлежат лишь 49% акций, а 51% - местным властям. ППК, которые за редким
исключением называются красивым словом "Содружество", теперь могут лишь
брать у РЖД в аренду подвижной состав на то количество рейсов, которые они
(то есть местные власти) способны оплатить. Причём "местные власти" - это
больше условное определение. Например, в ООО "Содружество", которое
осуществляет пригородные перевозки в Чувашии и ряде других субъектов, почти
51% акций делят пополам Татарстан и Удмуртия (по 25,3333%). То есть в данном
случае даже если кто и имеет что-то с пригородных перевозок, то только эти
два субъекта. Впрочем, вопрос о прибыльности этого вида деятельности не
стоит - крупнейший в стране монополист, РЖД, и затевал данную реформу в
связи с убыточностью пригородных перевозок и скинул с себя тяжкий
непосильный груз на регионы.
Таким образом, есть конфликтная ситуация, и она развивается по типовой для
многих регионов России схеме:
1. Полтора года назад крупнейший в стране монополист, РЖД, затеял реформу.
2. Железнодорожники спихнули регионам вроде бы не очень дорогой прежде
сервис, но (вот - секрет фокуса, пуанта!) заломили за него чудовищную цену.
Практически, обслуживание одного пассажира на некоторых трассах требует
дотацию из регионального бюджета на сумму от нескольких сот тысяч до
миллиона рублей в год! К примеру, в Чувашии, по данным местного
правительства, перевозки пригородными поездами занимают 1% от общего числа
перевозок, при этом субсидия, которую выдвигает перевозчик, в 100 раз больше
по сравнению с другими видами транспорта в расчёте на одного пассажира. При
отсутствии в дефицитном бюджете таких огромных дотаций, но ввиду социальной
значимости пригородных перевозок, власти стали постепенно снижать количество
вагонов, оптимизируя маршрутную сеть и расписание.
3.Регионы, особенно не очень богатые, естественно, не хотят сходу платить
такие невероятные деньги за перевоз порой нескольких десятков пассажиров.
Специалисты подозревают, что требуемые суммы сильно завышены. Но вот так
взять и разом отказаться - не решаются. Ни в одном регионе, потому что это
сразу же повлечёт за собой массу социальных конфликтов с населением, за
десятки лет привыкшим к столь дешёвым для них электричкам. В ажурной
реформенной комбинации необходимо учесть одно маленькое, но веское
обстоятельство: 2011 год оказался годом выборов в российский парламент,
потому конфликты с потенциальными избирателями были практически немыслимы. А
несколько первых месяцев 2012 года шла подготовка к ещё более важным выборам
- президента России. Здесь уже ссориться с избирателями было вообще
невозможно.
4. Не желая идти на конфликты с дачниками, но не имея денег на такие
огромные дотации, региональные правительства, скрипя зубами, стали
постепенно снижать количество вагонов для перевозки пассажиров.
5. Железнодорожникам экономия на их деньгах, разумеется, не понравилась. И
они кое-где продемонстрировали региональным властям, что шутить с ними
категорически не следует. В частности, в прессе прошла информация о
серьёзном инциденте в Самарской области, когда сотня пассажиров электрички
Самара-Жигулевск на час перекрыла движение в районе станции Пятилетка:
вместо 10-вагонного состава там работает четырёхвагонный, который не всегда
может вместить всех пассажиров.
В Чувашии скандал тоже организовался как по нотам. Пассажирский бунт
произошёл в пятницу 15 июня, когда ОАО "Содружество" подало один вагон
вместо двух. В результате около 40 человек остались на перроне и блокировали
движение электрички на полчаса. После переговоров дачников увезли на свои
участки на автобусе, сняв его с другого маршрут. При этом совершенно
случайно железнодорожники продали дачникам билеты на два вагона, а подали -
только один. Случайно забыли позвонить, сообщить заранее, ведь у всех есть
мобильные телефоны. Но тогда, вероятно, фокус мог бы и не получиться. А так
- всё тип-топ. Дачники разнервничались, стали кричать, махать руками и в
довершение всего - сели на рельсы и более чем на полчаса задержали движение.
Об этом тут же (ещё одна удивительная случайность!) сообщили СМИ, популярные
сетевые блогеры, и инцидент сразу же приобрёл другое измерение. Подтекст
публикаций: прежде было хорошо, а теперь - совсем даже не хорошо. Раньше
были смирные пассажиры, а теперь - решились отстаивать права, такие молодцы!
--------------------------------------
* Мурманская обл.
--------------------------------------
РЖД грозит регионам /17:52/
http://www.regnum.ru/news/1546774.html
ИА REGNUM, 29 июня: ОАО "РЖД" грозит инициировать судебные разбирательства в
отношении ряда регионов по вопросу субсидирования выпадающих доходов
пригородным пассажирским компаниям (ППК). Об этом сообщается в пресс-релизе,
распространённом службой корпоративных коммуникаций Горьковской железной
дороги - филиалом ОАО "РЖД". В нём также даётся список регионов, кто и на
сколько компенсирует убытки ППК.
По данным железнодорожников, в текущем году 17 регионов полностью оплачивают
все выпадающие доходы ППК. В то же время органами государственной власти
пяти субъектов РФ не предусмотрены средства в бюджетах на компенсацию
выпадающих доходов пригородных пассажирских компаний: это Владимирская
область, Тверская область, Вологодская область, Ленинградская область,
Приморский край.
К регионам, компенсирующим 10% убытков и менее относятся: Архангельская
область - 10%, Орловская область - 10%, Республика Мордовия - 9%,
Ставропольский край - 9%, Пензенская область - 9%, Чувашская Республика -
8%, Брянская область - 8%, Мурманская область - 7%, Республика Карелия - 7%,
Липецкая область - 6%, Белгородская область - 5%, Республика Марий Эл - 4%,
Новгородская область - 4%, Курская область - 4%, Костромская область - 3%,
Псковская область - 3%, Воронежская область - 2%.
К регионам, компенсирующим от 11% до 20% убытков относятся: Ярославская
область - 18%, Владимирская область - 18%, Республика Бурятия - 18%,
Ульяновская область - 17%, Калининградская область - 16%, Забайкальский край
- 15%, Амурская область - 14%, Тамбовская область - 14%, Чеченская
Республика - 13%.
К регионам, компенсирующим пригородным компаниям от 21% до 50% убытков
относятся: Саратовская область - 43%, Смоленская область - 42%, Ростовская
область - 41%, Ивановская область - 37%, Челябинская область - 31%,
Кабардино-Балкарская Республика - 30%, Кемеровская область - 26%.
Как ранее сообщало ИА REGNUM, с 1 января 2011 года ОАО "РЖД" больше не
является пригородным перевозчиком. Это бремя возложено на десятки
региональных пригородных пассажирских компаний (ППК), в которых РЖД
принадлежат лишь 49% акций, а 51% - местным властям. ППК, которые за редким
исключением называются красивым словом "Содружество", теперь могут лишь
брать у РЖД в аренду подвижной состав на то количество рейсов, которые они
(то есть местные власти) способны оплатить. Причём "местные власти" - это
больше условное определение. Например, в ООО "Содружество", которое
осуществляет пригородные перевозки в Чувашии и ряде других субъектов, почти
51% акций делят пополам Татарстан и Удмуртия (по 25,3333%). То есть в данном
случае даже если кто и имеет что-то с пригородных перевозок, то только эти
два субъекта. Впрочем, вопрос о прибыльности этого вида деятельности не
стоит - крупнейший в стране монополист, РЖД, и затевал данную реформу в
связи с убыточностью пригородных перевозок и скинул с себя тяжкий
непосильный груз на регионы.
Таким образом, есть конфликтная ситуация, и она развивается по типовой для
многих регионов России схеме:
1. Полтора года назад крупнейший в стране монополист, РЖД, затеял реформу.
2. Железнодорожники спихнули регионам вроде бы не очень дорогой прежде
сервис, но (вот - секрет фокуса, пуанта!) заломили за него чудовищную цену.
Практически, обслуживание одного пассажира на некоторых трассах требует
дотацию из регионального бюджета на сумму от нескольких сот тысяч до
миллиона рублей в год! К примеру, в Чувашии, по данным местного
правительства, перевозки пригородными поездами занимают 1% от общего числа
перевозок, при этом субсидия, которую выдвигает перевозчик, в 100 раз больше
по сравнению с другими видами транспорта в расчёте на одного пассажира. При
отсутствии в дефицитном бюджете таких огромных дотаций, но ввиду социальной
значимости пригородных перевозок, власти стали постепенно снижать количество
вагонов, оптимизируя маршрутную сеть и расписание.
3.Регионы, особенно не очень богатые, естественно, не хотят сходу платить
такие невероятные деньги за перевоз порой нескольких десятков пассажиров.
Специалисты подозревают, что требуемые суммы сильно завышены. Но вот так
взять и разом отказаться - не решаются. Ни в одном регионе, потому что это
сразу же повлечёт за собой массу социальных конфликтов с населением, за
десятки лет привыкшим к столь дешёвым для них электричкам. В ажурной
реформенной комбинации необходимо учесть одно маленькое, но веское
обстоятельство: 2011 год оказался годом выборов в российский парламент,
потому конфликты с потенциальными избирателями были практически немыслимы. А
несколько первых месяцев 2012 года шла подготовка к ещё более важным выборам
- президента России. Здесь уже ссориться с избирателями было вообще
невозможно.
4. Не желая идти на конфликты с дачниками, но не имея денег на такие
огромные дотации, региональные правительства, скрипя зубами, стали
постепенно снижать количество вагонов для перевозки пассажиров.
5. Железнодорожникам экономия на их деньгах, разумеется, не понравилась. И
они кое-где продемонстрировали региональным властям, что шутить с ними
категорически не следует. В частности, в прессе прошла информация о
серьёзном инциденте в Самарской области, когда сотня пассажиров электрички
Самара-Жигулевск на час перекрыла движение в районе станции Пятилетка:
вместо 10-вагонного состава там работает четырёхвагонный, который не всегда
может вместить всех пассажиров.
В Чувашии скандал тоже организовался как по нотам. Пассажирский бунт
произошёл в пятницу 15 июня, когда ОАО "Содружество" подало один вагон
вместо двух. В результате около 40 человек остались на перроне и блокировали
движение электрички на полчаса. После переговоров дачников увезли на свои
участки на автобусе, сняв его с другого маршрут. При этом совершенно
случайно железнодорожники продали дачникам билеты на два вагона, а подали -
только один. Случайно забыли позвонить, сообщить заранее, ведь у всех есть
мобильные телефоны. Но тогда, вероятно, фокус мог бы и не получиться. А так
- всё тип-топ. Дачники разнервничались, стали кричать, махать руками и в
довершение всего - сели на рельсы и более чем на полчаса задержали движение.
Об этом тут же (ещё одна удивительная случайность!) сообщили СМИ, популярные
сетевые блогеры, и инцидент сразу же приобрёл другое измерение. Подтекст
публикаций: прежде было хорошо, а теперь - совсем даже не хорошо. Раньше
были смирные пассажиры, а теперь - решились отстаивать права, такие молодцы!
--------------------------------------
* Ненецкий АО
--------------------------------------
РЖД грозит регионам /17:52/
http://www.regnum.ru/news/1546774.html
ИА REGNUM, 29 июня: ОАО "РЖД" грозит инициировать судебные разбирательства в
отношении ряда регионов по вопросу субсидирования выпадающих доходов
пригородным пассажирским компаниям (ППК). Об этом сообщается в пресс-релизе,
распространённом службой корпоративных коммуникаций Горьковской железной
дороги - филиалом ОАО "РЖД". В нём также даётся список регионов, кто и на
сколько компенсирует убытки ППК.
По данным железнодорожников, в текущем году 17 регионов полностью оплачивают
все выпадающие доходы ППК. В то же время органами государственной власти
пяти субъектов РФ не предусмотрены средства в бюджетах на компенсацию
выпадающих доходов пригородных пассажирских компаний: это Владимирская
область, Тверская область, Вологодская область, Ленинградская область,
Приморский край.
К регионам, компенсирующим 10% убытков и менее относятся: Архангельская
область - 10%, Орловская область - 10%, Республика Мордовия - 9%,
Ставропольский край - 9%, Пензенская область - 9%, Чувашская Республика -
8%, Брянская область - 8%, Мурманская область - 7%, Республика Карелия - 7%,
Липецкая область - 6%, Белгородская область - 5%, Республика Марий Эл - 4%,
Новгородская область - 4%, Курская область - 4%, Костромская область - 3%,
Псковская область - 3%, Воронежская область - 2%.
К регионам, компенсирующим от 11% до 20% убытков относятся: Ярославская
область - 18%, Владимирская область - 18%, Республика Бурятия - 18%,
Ульяновская область - 17%, Калининградская область - 16%, Забайкальский край
- 15%, Амурская область - 14%, Тамбовская область - 14%, Чеченская
Республика - 13%.
К регионам, компенсирующим пригородным компаниям от 21% до 50% убытков
относятся: Саратовская область - 43%, Смоленская область - 42%, Ростовская
область - 41%, Ивановская область - 37%, Челябинская область - 31%,
Кабардино-Балкарская Республика - 30%, Кемеровская область - 26%.
Как ранее сообщало ИА REGNUM, с 1 января 2011 года ОАО "РЖД" больше не
является пригородным перевозчиком. Это бремя возложено на десятки
региональных пригородных пассажирских компаний (ППК), в которых РЖД
принадлежат лишь 49% акций, а 51% - местным властям. ППК, которые за редким
исключением называются красивым словом "Содружество", теперь могут лишь
брать у РЖД в аренду подвижной состав на то количество рейсов, которые они
(то есть местные власти) способны оплатить. Причём "местные власти" - это
больше условное определение. Например, в ООО "Содружество", которое
осуществляет пригородные перевозки в Чувашии и ряде других субъектов, почти
51% акций делят пополам Татарстан и Удмуртия (по 25,3333%). То есть в данном
случае даже если кто и имеет что-то с пригородных перевозок, то только эти
два субъекта. Впрочем, вопрос о прибыльности этого вида деятельности не
стоит - крупнейший в стране монополист, РЖД, и затевал данную реформу в
связи с убыточностью пригородных перевозок и скинул с себя тяжкий
непосильный груз на регионы.
Таким образом, есть конфликтная ситуация, и она развивается по типовой для
многих регионов России схеме:
1. Полтора года назад крупнейший в стране монополист, РЖД, затеял реформу.
2. Железнодорожники спихнули регионам вроде бы не очень дорогой прежде
сервис, но (вот - секрет фокуса, пуанта!) заломили за него чудовищную цену.
Практически, обслуживание одного пассажира на некоторых трассах требует
дотацию из регионального бюджета на сумму от нескольких сот тысяч до
миллиона рублей в год! К примеру, в Чувашии, по данным местного
правительства, перевозки пригородными поездами занимают 1% от общего числа
перевозок, при этом субсидия, которую выдвигает перевозчик, в 100 раз больше
по сравнению с другими видами транспорта в расчёте на одного пассажира. При
отсутствии в дефицитном бюджете таких огромных дотаций, но ввиду социальной
значимости пригородных перевозок, власти стали постепенно снижать количество
вагонов, оптимизируя маршрутную сеть и расписание.
3.Регионы, особенно не очень богатые, естественно, не хотят сходу платить
такие невероятные деньги за перевоз порой нескольких десятков пассажиров.
Специалисты подозревают, что требуемые суммы сильно завышены. Но вот так
взять и разом отказаться - не решаются. Ни в одном регионе, потому что это
сразу же повлечёт за собой массу социальных конфликтов с населением, за
десятки лет привыкшим к столь дешёвым для них электричкам. В ажурной
реформенной комбинации необходимо учесть одно маленькое, но веское
обстоятельство: 2011 год оказался годом выборов в российский парламент,
потому конфликты с потенциальными избирателями были практически немыслимы. А
несколько первых месяцев 2012 года шла подготовка к ещё более важным выборам
- президента России. Здесь уже ссориться с избирателями было вообще
невозможно.
4. Не желая идти на конфликты с дачниками, но не имея денег на такие
огромные дотации, региональные правительства, скрипя зубами, стали
постепенно снижать количество вагонов для перевозки пассажиров.
5. Железнодорожникам экономия на их деньгах, разумеется, не понравилась. И
они кое-где продемонстрировали региональным властям, что шутить с ними
категорически не следует. В частности, в прессе прошла информация о
серьёзном инциденте в Самарской области, когда сотня пассажиров электрички
Самара-Жигулевск на час перекрыла движение в районе станции Пятилетка:
вместо 10-вагонного состава там работает четырёхвагонный, который не всегда
может вместить всех пассажиров.
В Чувашии скандал тоже организовался как по нотам. Пассажирский бунт
произошёл в пятницу 15 июня, когда ОАО "Содружество" подало один вагон
вместо двух. В результате около 40 человек остались на перроне и блокировали
движение электрички на полчаса. После переговоров дачников увезли на свои
участки на автобусе, сняв его с другого маршрут. При этом совершенно
случайно железнодорожники продали дачникам билеты на два вагона, а подали -
только один. Случайно забыли позвонить, сообщить заранее, ведь у всех есть
мобильные телефоны. Но тогда, вероятно, фокус мог бы и не получиться. А так
- всё тип-топ. Дачники разнервничались, стали кричать, махать руками и в
довершение всего - сели на рельсы и более чем на полчаса задержали движение.
Об этом тут же (ещё одна удивительная случайность!) сообщили СМИ, популярные
сетевые блогеры, и инцидент сразу же приобрёл другое измерение. Подтекст
публикаций: прежде было хорошо, а теперь - совсем даже не хорошо. Раньше
были смирные пассажиры, а теперь - решились отстаивать права, такие молодцы!
--------------------------------------
* Нижегородская обл.
--------------------------------------
РЖД грозит регионам /17:52/
http://www.regnum.ru/news/1546774.html
ИА REGNUM, 29 июня: ОАО "РЖД" грозит инициировать судебные разбирательства в
отношении ряда регионов по вопросу субсидирования выпадающих доходов
пригородным пассажирским компаниям (ППК). Об этом сообщается в пресс-релизе,
распространённом службой корпоративных коммуникаций Горьковской железной
дороги - филиалом ОАО "РЖД". В нём также даётся список регионов, кто и на
сколько компенсирует убытки ППК.
По данным железнодорожников, в текущем году 17 регионов полностью оплачивают
все выпадающие доходы ППК. В то же время органами государственной власти
пяти субъектов РФ не предусмотрены средства в бюджетах на компенсацию
выпадающих доходов пригородных пассажирских компаний: это Владимирская
область, Тверская область, Вологодская область, Ленинградская область,
Приморский край.
К регионам, компенсирующим 10% убытков и менее относятся: Архангельская
область - 10%, Орловская область - 10%, Республика Мордовия - 9%,
Ставропольский край - 9%, Пензенская область - 9%, Чувашская Республика -
8%, Брянская область - 8%, Мурманская область - 7%, Республика Карелия - 7%,
Липецкая область - 6%, Белгородская область - 5%, Республика Марий Эл - 4%,
Новгородская область - 4%, Курская область - 4%, Костромская область - 3%,
Псковская область - 3%, Воронежская область - 2%.
К регионам, компенсирующим от 11% до 20% убытков относятся: Ярославская
область - 18%, Владимирская область - 18%, Республика Бурятия - 18%,
Ульяновская область - 17%, Калининградская область - 16%, Забайкальский край
- 15%, Амурская область - 14%, Тамбовская область - 14%, Чеченская
Республика - 13%.
К регионам, компенсирующим пригородным компаниям от 21% до 50% убытков
относятся: Саратовская область - 43%, Смоленская область - 42%, Ростовская
область - 41%, Ивановская область - 37%, Челябинская область - 31%,
Кабардино-Балкарская Республика - 30%, Кемеровская область - 26%.
Как ранее сообщало ИА REGNUM, с 1 января 2011 года ОАО "РЖД" больше не
является пригородным перевозчиком. Это бремя возложено на десятки
региональных пригородных пассажирских компаний (ППК), в которых РЖД
принадлежат лишь 49% акций, а 51% - местным властям. ППК, которые за редким
исключением называются красивым словом "Содружество", теперь могут лишь
брать у РЖД в аренду подвижной состав на то количество рейсов, которые они
(то есть местные власти) способны оплатить. Причём "местные власти" - это
больше условное определение. Например, в ООО "Содружество", которое
осуществляет пригородные перевозки в Чувашии и ряде других субъектов, почти
51% акций делят пополам Татарстан и Удмуртия (по 25,3333%). То есть в данном
случае даже если кто и имеет что-то с пригородных перевозок, то только эти
два субъекта. Впрочем, вопрос о прибыльности этого вида деятельности не
стоит - крупнейший в стране монополист, РЖД, и затевал данную реформу в
связи с убыточностью пригородных перевозок и скинул с себя тяжкий
непосильный груз на регионы.
Таким образом, есть конфликтная ситуация, и она развивается по типовой для
многих регионов России схеме:
1. Полтора года назад крупнейший в стране монополист, РЖД, затеял реформу.
2. Железнодорожники спихнули регионам вроде бы не очень дорогой прежде
сервис, но (вот - секрет фокуса, пуанта!) заломили за него чудовищную цену.
Практически, обслуживание одного пассажира на некоторых трассах требует
дотацию из регионального бюджета на сумму от нескольких сот тысяч до
миллиона рублей в год! К примеру, в Чувашии, по данным местного
правительства, перевозки пригородными поездами занимают 1% от общего числа
перевозок, при этом субсидия, которую выдвигает перевозчик, в 100 раз больше
по сравнению с другими видами транспорта в расчёте на одного пассажира. При
отсутствии в дефицитном бюджете таких огромных дотаций, но ввиду социальной
значимости пригородных перевозок, власти стали постепенно снижать количество
вагонов, оптимизируя маршрутную сеть и расписание.
3.Регионы, особенно не очень богатые, естественно, не хотят сходу платить
такие невероятные деньги за перевоз порой нескольких десятков пассажиров.
Специалисты подозревают, что требуемые суммы сильно завышены. Но вот так
взять и разом отказаться - не решаются. Ни в одном регионе, потому что это
сразу же повлечёт за собой массу социальных конфликтов с населением, за
десятки лет привыкшим к столь дешёвым для них электричкам. В ажурной
реформенной комбинации необходимо учесть одно маленькое, но веское
обстоятельство: 2011 год оказался годом выборов в российский парламент,
потому конфликты с потенциальными избирателями были практически немыслимы. А
несколько первых месяцев 2012 года шла подготовка к ещё более важным выборам
- президента России. Здесь уже ссориться с избирателями было вообще
невозможно.
4. Не желая идти на конфликты с дачниками, но не имея денег на такие
огромные дотации, региональные правительства, скрипя зубами, стали
постепенно снижать количество вагонов для перевозки пассажиров.
5. Железнодорожникам экономия на их деньгах, разумеется, не понравилась. И
они кое-где продемонстрировали региональным властям, что шутить с ними
категорически не следует. В частности, в прессе прошла информация о
серьёзном инциденте в Самарской области, когда сотня пассажиров электрички
Самара-Жигулевск на час перекрыла движение в районе станции Пятилетка:
вместо 10-вагонного состава там работает четырёхвагонный, который не всегда
может вместить всех пассажиров.
В Чувашии скандал тоже организовался как по нотам. Пассажирский бунт
произошёл в пятницу 15 июня, когда ОАО "Содружество" подало один вагон
вместо двух. В результате около 40 человек остались на перроне и блокировали
движение электрички на полчаса. После переговоров дачников увезли на свои
участки на автобусе, сняв его с другого маршрут. При этом совершенно
случайно железнодорожники продали дачникам билеты на два вагона, а подали -
только один. Случайно забыли позвонить, сообщить заранее, ведь у всех есть
мобильные телефоны. Но тогда, вероятно, фокус мог бы и не получиться. А так
- всё тип-топ. Дачники разнервничались, стали кричать, махать руками и в
довершение всего - сели на рельсы и более чем на полчаса задержали движение.
Об этом тут же (ещё одна удивительная случайность!) сообщили СМИ, популярные
сетевые блогеры, и инцидент сразу же приобрёл другое измерение. Подтекст
публикаций: прежде было хорошо, а теперь - совсем даже не хорошо. Раньше
были смирные пассажиры, а теперь - решились отстаивать права, такие молодцы!
--------------------------------------
* Новгородская обл.
--------------------------------------
РЖД грозит регионам /17:52/
http://www.regnum.ru/news/1546774.html
ИА REGNUM, 29 июня: ОАО "РЖД" грозит инициировать судебные разбирательства в
отношении ряда регионов по вопросу субсидирования выпадающих доходов
пригородным пассажирским компаниям (ППК). Об этом сообщается в пресс-релизе,
распространённом службой корпоративных коммуникаций Горьковской железной
дороги - филиалом ОАО "РЖД". В нём также даётся список регионов, кто и на
сколько компенсирует убытки ППК.
По данным железнодорожников, в текущем году 17 регионов полностью оплачивают
все выпадающие доходы ППК. В то же время органами государственной власти
пяти субъектов РФ не предусмотрены средства в бюджетах на компенсацию
выпадающих доходов пригородных пассажирских компаний: это Владимирская
область, Тверская область, Вологодская область, Ленинградская область,
Приморский край.
К регионам, компенсирующим 10% убытков и менее относятся: Архангельская
область - 10%, Орловская область - 10%, Республика Мордовия - 9%,
Ставропольский край - 9%, Пензенская область - 9%, Чувашская Республика -
8%, Брянская область - 8%, Мурманская область - 7%, Республика Карелия - 7%,
Липецкая область - 6%, Белгородская область - 5%, Республика Марий Эл - 4%,
Новгородская область - 4%, Курская область - 4%, Костромская область - 3%,
Псковская область - 3%, Воронежская область - 2%.
К регионам, компенсирующим от 11% до 20% убытков относятся: Ярославская
область - 18%, Владимирская область - 18%, Республика Бурятия - 18%,
Ульяновская область - 17%, Калининградская область - 16%, Забайкальский край
- 15%, Амурская область - 14%, Тамбовская область - 14%, Чеченская
Республика - 13%.
К регионам, компенсирующим пригородным компаниям от 21% до 50% убытков
относятся: Саратовская область - 43%, Смоленская область - 42%, Ростовская
область - 41%, Ивановская область - 37%, Челябинская область - 31%,
Кабардино-Балкарская Республика - 30%, Кемеровская область - 26%.
Как ранее сообщало ИА REGNUM, с 1 января 2011 года ОАО "РЖД" больше не
является пригородным перевозчиком. Это бремя возложено на десятки
региональных пригородных пассажирских компаний (ППК), в которых РЖД
принадлежат лишь 49% акций, а 51% - местным властям. ППК, которые за редким
исключением называются красивым словом "Содружество", теперь могут лишь
брать у РЖД в аренду подвижной состав на то количество рейсов, которые они
(то есть местные власти) способны оплатить. Причём "местные власти" - это
больше условное определение. Например, в ООО "Содружество", которое
осуществляет пригородные перевозки в Чувашии и ряде других субъектов, почти
51% акций делят пополам Татарстан и Удмуртия (по 25,3333%). То есть в данном
случае даже если кто и имеет что-то с пригородных перевозок, то только эти
два субъекта. Впрочем, вопрос о прибыльности этого вида деятельности не
стоит - крупнейший в стране монополист, РЖД, и затевал данную реформу в
связи с убыточностью пригородных перевозок и скинул с себя тяжкий
непосильный груз на регионы.
Таким образом, есть конфликтная ситуация, и она развивается по типовой для
многих регионов России схеме:
1. Полтора года назад крупнейший в стране монополист, РЖД, затеял реформу.
2. Железнодорожники спихнули регионам вроде бы не очень дорогой прежде
сервис, но (вот - секрет фокуса, пуанта!) заломили за него чудовищную цену.
Практически, обслуживание одного пассажира на некоторых трассах требует
дотацию из регионального бюджета на сумму от нескольких сот тысяч до
миллиона рублей в год! К примеру, в Чувашии, по данным местного
правительства, перевозки пригородными поездами занимают 1% от общего числа
перевозок, при этом субсидия, которую выдвигает перевозчик, в 100 раз больше
по сравнению с другими видами транспорта в расчёте на одного пассажира. При
отсутствии в дефицитном бюджете таких огромных дотаций, но ввиду социальной
значимости пригородных перевозок, власти стали постепенно снижать количество
вагонов, оптимизируя маршрутную сеть и расписание.
3.Регионы, особенно не очень богатые, естественно, не хотят сходу платить
такие невероятные деньги за перевоз порой нескольких десятков пассажиров.
Специалисты подозревают, что требуемые суммы сильно завышены. Но вот так
взять и разом отказаться - не решаются. Ни в одном регионе, потому что это
сразу же повлечёт за собой массу социальных конфликтов с населением, за
десятки лет привыкшим к столь дешёвым для них электричкам. В ажурной
реформенной комбинации необходимо учесть одно маленькое, но веское
обстоятельство: 2011 год оказался годом выборов в российский парламент,
потому конфликты с потенциальными избирателями были практически немыслимы. А
несколько первых месяцев 2012 года шла подготовка к ещё более важным выборам
- президента России. Здесь уже ссориться с избирателями было вообще
невозможно.
4. Не желая идти на конфликты с дачниками, но не имея денег на такие
огромные дотации, региональные правительства, скрипя зубами, стали
постепенно снижать количество вагонов для перевозки пассажиров.
5. Железнодорожникам экономия на их деньгах, разумеется, не понравилась. И
они кое-где продемонстрировали региональным властям, что шутить с ними
категорически не следует. В частности, в прессе прошла информация о
серьёзном инциденте в Самарской области, когда сотня пассажиров электрички
Самара-Жигулевск на час перекрыла движение в районе станции Пятилетка:
вместо 10-вагонного состава там работает четырёхвагонный, который не всегда
может вместить всех пассажиров.
В Чувашии скандал тоже организовался как по нотам. Пассажирский бунт
произошёл в пятницу 15 июня, когда ОАО "Содружество" подало один вагон
вместо двух. В результате около 40 человек остались на перроне и блокировали
движение электрички на полчаса. После переговоров дачников увезли на свои
участки на автобусе, сняв его с другого маршрут. При этом совершенно
случайно железнодорожники продали дачникам билеты на два вагона, а подали -
только один. Случайно забыли позвонить, сообщить заранее, ведь у всех есть
мобильные телефоны. Но тогда, вероятно, фокус мог бы и не получиться. А так
- всё тип-топ. Дачники разнервничались, стали кричать, махать руками и в
довершение всего - сели на рельсы и более чем на полчаса задержали движение.
Об этом тут же (ещё одна удивительная случайность!) сообщили СМИ, популярные
сетевые блогеры, и инцидент сразу же приобрёл другое измерение. Подтекст
публикаций: прежде было хорошо, а теперь - совсем даже не хорошо. Раньше
были смирные пассажиры, а теперь - решились отстаивать права, такие молодцы!
--------------------------------------
* Новосибирская обл.
--------------------------------------
РЖД грозит регионам /17:52/
http://www.regnum.ru/news/1546774.html
ИА REGNUM, 29 июня: ОАО "РЖД" грозит инициировать судебные разбирательства в
отношении ряда регионов по вопросу субсидирования выпадающих доходов
пригородным пассажирским компаниям (ППК). Об этом сообщается в пресс-релизе,
распространённом службой корпоративных коммуникаций Горьковской железной
дороги - филиалом ОАО "РЖД". В нём также даётся список регионов, кто и на
сколько компенсирует убытки ППК.
По данным железнодорожников, в текущем году 17 регионов полностью оплачивают
все выпадающие доходы ППК. В то же время органами государственной власти
пяти субъектов РФ не предусмотрены средства в бюджетах на компенсацию
выпадающих доходов пригородных пассажирских компаний: это Владимирская
область, Тверская область, Вологодская область, Ленинградская область,
Приморский край.
К регионам, компенсирующим 10% убытков и менее относятся: Архангельская
область - 10%, Орловская область - 10%, Республика Мордовия - 9%,
Ставропольский край - 9%, Пензенская область - 9%, Чувашская Республика -
8%, Брянская область - 8%, Мурманская область - 7%, Республика Карелия - 7%,
Липецкая область - 6%, Белгородская область - 5%, Республика Марий Эл - 4%,
Новгородская область - 4%, Курская область - 4%, Костромская область - 3%,
Псковская область - 3%, Воронежская область - 2%.
К регионам, компенсирующим от 11% до 20% убытков относятся: Ярославская
область - 18%, Владимирская область - 18%, Республика Бурятия - 18%,
Ульяновская область - 17%, Калининградская область - 16%, Забайкальский край
- 15%, Амурская область - 14%, Тамбовская область - 14%, Чеченская
Республика - 13%.
К регионам, компенсирующим пригородным компаниям от 21% до 50% убытков
относятся: Саратовская область - 43%, Смоленская область - 42%, Ростовская
область - 41%, Ивановская область - 37%, Челябинская область - 31%,
Кабардино-Балкарская Республика - 30%, Кемеровская область - 26%.
Как ранее сообщало ИА REGNUM, с 1 января 2011 года ОАО "РЖД" больше не
является пригородным перевозчиком. Это бремя возложено на десятки
региональных пригородных пассажирских компаний (ППК), в которых РЖД
принадлежат лишь 49% акций, а 51% - местным властям. ППК, которые за редким
исключением называются красивым словом "Содружество", теперь могут лишь
брать у РЖД в аренду подвижной состав на то количество рейсов, которые они
(то есть местные власти) способны оплатить. Причём "местные власти" - это
больше условное определение. Например, в ООО "Содружество", которое
осуществляет пригородные перевозки в Чувашии и ряде других субъектов, почти
51% акций делят пополам Татарстан и Удмуртия (по 25,3333%). То есть в данном
случае даже если кто и имеет что-то с пригородных перевозок, то только эти
два субъекта. Впрочем, вопрос о прибыльности этого вида деятельности не
стоит - крупнейший в стране монополист, РЖД, и затевал данную реформу в
связи с убыточностью пригородных перевозок и скинул с себя тяжкий
непосильный груз на регионы.
Таким образом, есть конфликтная ситуация, и она развивается по типовой для
многих регионов России схеме:
1. Полтора года назад крупнейший в стране монополист, РЖД, затеял реформу.
2. Железнодорожники спихнули регионам вроде бы не очень дорогой прежде
сервис, но (вот - секрет фокуса, пуанта!) заломили за него чудовищную цену.
Практически, обслуживание одного пассажира на некоторых трассах требует
дотацию из регионального бюджета на сумму от нескольких сот тысяч до
миллиона рублей в год! К примеру, в Чувашии, по данным местного
правительства, перевозки пригородными поездами занимают 1% от общего числа
перевозок, при этом субсидия, которую выдвигает перевозчик, в 100 раз больше
по сравнению с другими видами транспорта в расчёте на одного пассажира. При
отсутствии в дефицитном бюджете таких огромных дотаций, но ввиду социальной
значимости пригородных перевозок, власти стали постепенно снижать количество
вагонов, оптимизируя маршрутную сеть и расписание.
3.Регионы, особенно не очень богатые, естественно, не хотят сходу платить
такие невероятные деньги за перевоз порой нескольких десятков пассажиров.
Специалисты подозревают, что требуемые суммы сильно завышены. Но вот так
взять и разом отказаться - не решаются. Ни в одном регионе, потому что это
сразу же повлечёт за собой массу социальных конфликтов с населением, за
десятки лет привыкшим к столь дешёвым для них электричкам. В ажурной
реформенной комбинации необходимо учесть одно маленькое, но веское
обстоятельство: 2011 год оказался годом выборов в российский парламент,
потому конфликты с потенциальными избирателями были практически немыслимы. А
несколько первых месяцев 2012 года шла подготовка к ещё более важным выборам
- президента России. Здесь уже ссориться с избирателями было вообще
невозможно.
4. Не желая идти на конфликты с дачниками, но не имея денег на такие
огромные дотации, региональные правительства, скрипя зубами, стали
постепенно снижать количество вагонов для перевозки пассажиров.
5. Железнодорожникам экономия на их деньгах, разумеется, не понравилась. И
они кое-где продемонстрировали региональным властям, что шутить с ними
категорически не следует. В частности, в прессе прошла информация о
серьёзном инциденте в Самарской области, когда сотня пассажиров электрички
Самара-Жигулевск на час перекрыла движение в районе станции Пятилетка:
вместо 10-вагонного состава там работает четырёхвагонный, который не всегда
может вместить всех пассажиров.
В Чувашии скандал тоже организовался как по нотам. Пассажирский бунт
произошёл в пятницу 15 июня, когда ОАО "Содружество" подало один вагон
вместо двух. В результате около 40 человек остались на перроне и блокировали
движение электрички на полчаса. После переговоров дачников увезли на свои
участки на автобусе, сняв его с другого маршрут. При этом совершенно
случайно железнодорожники продали дачникам билеты на два вагона, а подали -
только один. Случайно забыли позвонить, сообщить заранее, ведь у всех есть
мобильные телефоны. Но тогда, вероятно, фокус мог бы и не получиться. А так
- всё тип-топ. Дачники разнервничались, стали кричать, махать руками и в
довершение всего - сели на рельсы и более чем на полчаса задержали движение.
Об этом тут же (ещё одна удивительная случайность!) сообщили СМИ, популярные
сетевые блогеры, и инцидент сразу же приобрёл другое измерение. Подтекст
публикаций: прежде было хорошо, а теперь - совсем даже не хорошо. Раньше
были смирные пассажиры, а теперь - решились отстаивать права, такие молодцы!
--------------------------------------
* Омская обл.
--------------------------------------
РЖД грозит регионам /17:52/
http://www.regnum.ru/news/1546774.html
ИА REGNUM, 29 июня: ОАО "РЖД" грозит инициировать судебные разбирательства в
отношении ряда регионов по вопросу субсидирования выпадающих доходов
пригородным пассажирским компаниям (ППК). Об этом сообщается в пресс-релизе,
распространённом службой корпоративных коммуникаций Горьковской железной
дороги - филиалом ОАО "РЖД". В нём также даётся список регионов, кто и на
сколько компенсирует убытки ППК.
По данным железнодорожников, в текущем году 17 регионов полностью оплачивают
все выпадающие доходы ППК. В то же время органами государственной власти
пяти субъектов РФ не предусмотрены средства в бюджетах на компенсацию
выпадающих доходов пригородных пассажирских компаний: это Владимирская
область, Тверская область, Вологодская область, Ленинградская область,
Приморский край.
К регионам, компенсирующим 10% убытков и менее относятся: Архангельская
область - 10%, Орловская область - 10%, Республика Мордовия - 9%,
Ставропольский край - 9%, Пензенская область - 9%, Чувашская Республика -
8%, Брянская область - 8%, Мурманская область - 7%, Республика Карелия - 7%,
Липецкая область - 6%, Белгородская область - 5%, Республика Марий Эл - 4%,
Новгородская область - 4%, Курская область - 4%, Костромская область - 3%,
Псковская область - 3%, Воронежская область - 2%.
К регионам, компенсирующим от 11% до 20% убытков относятся: Ярославская
область - 18%, Владимирская область - 18%, Республика Бурятия - 18%,
Ульяновская область - 17%, Калининградская область - 16%, Забайкальский край
- 15%, Амурская область - 14%, Тамбовская область - 14%, Чеченская
Республика - 13%.
К регионам, компенсирующим пригородным компаниям от 21% до 50% убытков
относятся: Саратовская область - 43%, Смоленская область - 42%, Ростовская
область - 41%, Ивановская область - 37%, Челябинская область - 31%,
Кабардино-Балкарская Республика - 30%, Кемеровская область - 26%.
Как ранее сообщало ИА REGNUM, с 1 января 2011 года ОАО "РЖД" больше не
является пригородным перевозчиком. Это бремя возложено на десятки
региональных пригородных пассажирских компаний (ППК), в которых РЖД
принадлежат лишь 49% акций, а 51% - местным властям. ППК, которые за редким
исключением называются красивым словом "Содружество", теперь могут лишь
брать у РЖД в аренду подвижной состав на то количество рейсов, которые они
(то есть местные власти) способны оплатить. Причём "местные власти" - это
больше условное определение. Например, в ООО "Содружество", которое
осуществляет пригородные перевозки в Чувашии и ряде других субъектов, почти
51% акций делят пополам Татарстан и Удмуртия (по 25,3333%). То есть в данном
случае даже если кто и имеет что-то с пригородных перевозок, то только эти
два субъекта. Впрочем, вопрос о прибыльности этого вида деятельности не
стоит - крупнейший в стране монополист, РЖД, и затевал данную реформу в
связи с убыточностью пригородных перевозок и скинул с себя тяжкий
непосильный груз на регионы.
Таким образом, есть конфликтная ситуация, и она развивается по типовой для
многих регионов России схеме:
1. Полтора года назад крупнейший в стране монополист, РЖД, затеял реформу.
2. Железнодорожники спихнули регионам вроде бы не очень дорогой прежде
сервис, но (вот - секрет фокуса, пуанта!) заломили за него чудовищную цену.
Практически, обслуживание одного пассажира на некоторых трассах требует
дотацию из регионального бюджета на сумму от нескольких сот тысяч до
миллиона рублей в год! К примеру, в Чувашии, по данным местного
правительства, перевозки пригородными поездами занимают 1% от общего числа
перевозок, при этом субсидия, которую выдвигает перевозчик, в 100 раз больше
по сравнению с другими видами транспорта в расчёте на одного пассажира. При
отсутствии в дефицитном бюджете таких огромных дотаций, но ввиду социальной
значимости пригородных перевозок, власти стали постепенно снижать количество
вагонов, оптимизируя маршрутную сеть и расписание.
3.Регионы, особенно не очень богатые, естественно, не хотят сходу платить
такие невероятные деньги за перевоз порой нескольких десятков пассажиров.
Специалисты подозревают, что требуемые суммы сильно завышены. Но вот так
взять и разом отказаться - не решаются. Ни в одном регионе, потому что это
сразу же повлечёт за собой массу социальных конфликтов с населением, за
десятки лет привыкшим к столь дешёвым для них электричкам. В ажурной
реформенной комбинации необходимо учесть одно маленькое, но веское
обстоятельство: 2011 год оказался годом выборов в российский парламент,
потому конфликты с потенциальными избирателями были практически немыслимы. А
несколько первых месяцев 2012 года шла подготовка к ещё более важным выборам
- президента России. Здесь уже ссориться с избирателями было вообще
невозможно.
4. Не желая идти на конфликты с дачниками, но не имея денег на такие
огромные дотации, региональные правительства, скрипя зубами, стали
постепенно снижать количество вагонов для перевозки пассажиров.
5. Железнодорожникам экономия на их деньгах, разумеется, не понравилась. И
они кое-где продемонстрировали региональным властям, что шутить с ними
категорически не следует. В частности, в прессе прошла информация о
серьёзном инциденте в Самарской области, когда сотня пассажиров электрички
Самара-Жигулевск на час перекрыла движение в районе станции Пятилетка:
вместо 10-вагонного состава там работает четырёхвагонный, который не всегда
может вместить всех пассажиров.
В Чувашии скандал тоже организовался как по нотам. Пассажирский бунт
произошёл в пятницу 15 июня, когда ОАО "Содружество" подало один вагон
вместо двух. В результате около 40 человек остались на перроне и блокировали
движение электрички на полчаса. После переговоров дачников увезли на свои
участки на автобусе, сняв его с другого маршрут. При этом совершенно
случайно железнодорожники продали дачникам билеты на два вагона, а подали -
только один. Случайно забыли позвонить, сообщить заранее, ведь у всех есть
мобильные телефоны. Но тогда, вероятно, фокус мог бы и не получиться. А так
- всё тип-топ. Дачники разнервничались, стали кричать, махать руками и в
довершение всего - сели на рельсы и более чем на полчаса задержали движение.
Об этом тут же (ещё одна удивительная случайность!) сообщили СМИ, популярные
сетевые блогеры, и инцидент сразу же приобрёл другое измерение. Подтекст
публикаций: прежде было хорошо, а теперь - совсем даже не хорошо. Раньше
были смирные пассажиры, а теперь - решились отстаивать права, такие молодцы!
--------------------------------------
* Оренбургская обл.
--------------------------------------
РЖД грозит регионам /17:52/
http://www.regnum.ru/news/1546774.html
ИА REGNUM, 29 июня: ОАО "РЖД" грозит инициировать судебные разбирательства в
отношении ряда регионов по вопросу субсидирования выпадающих доходов
пригородным пассажирским компаниям (ППК). Об этом сообщается в пресс-релизе,
распространённом службой корпоративных коммуникаций Горьковской железной
дороги - филиалом ОАО "РЖД". В нём также даётся список регионов, кто и на
сколько компенсирует убытки ППК.
По данным железнодорожников, в текущем году 17 регионов полностью оплачивают
все выпадающие доходы ППК. В то же время органами государственной власти
пяти субъектов РФ не предусмотрены средства в бюджетах на компенсацию
выпадающих доходов пригородных пассажирских компаний: это Владимирская
область, Тверская область, Вологодская область, Ленинградская область,
Приморский край.
К регионам, компенсирующим 10% убытков и менее относятся: Архангельская
область - 10%, Орловская область - 10%, Республика Мордовия - 9%,
Ставропольский край - 9%, Пензенская область - 9%, Чувашская Республика -
8%, Брянская область - 8%, Мурманская область - 7%, Республика Карелия - 7%,
Липецкая область - 6%, Белгородская область - 5%, Республика Марий Эл - 4%,
Новгородская область - 4%, Курская область - 4%, Костромская область - 3%,
Псковская область - 3%, Воронежская область - 2%.
К регионам, компенсирующим от 11% до 20% убытков относятся: Ярославская
область - 18%, Владимирская область - 18%, Республика Бурятия - 18%,
Ульяновская область - 17%, Калининградская область - 16%, Забайкальский край
- 15%, Амурская область - 14%, Тамбовская область - 14%, Чеченская
Республика - 13%.
К регионам, компенсирующим пригородным компаниям от 21% до 50% убытков
относятся: Саратовская область - 43%, Смоленская область - 42%, Ростовская
область - 41%, Ивановская область - 37%, Челябинская область - 31%,
Кабардино-Балкарская Республика - 30%, Кемеровская область - 26%.
Как ранее сообщало ИА REGNUM, с 1 января 2011 года ОАО "РЖД" больше не
является пригородным перевозчиком. Это бремя возложено на десятки
региональных пригородных пассажирских компаний (ППК), в которых РЖД
принадлежат лишь 49% акций, а 51% - местным властям. ППК, которые за редким
исключением называются красивым словом "Содружество", теперь могут лишь
брать у РЖД в аренду подвижной состав на то количество рейсов, которые они
(то есть местные власти) способны оплатить. Причём "местные власти" - это
больше условное определение. Например, в ООО "Содружество", которое
осуществляет пригородные перевозки в Чувашии и ряде других субъектов, почти
51% акций делят пополам Татарстан и Удмуртия (по 25,3333%). То есть в данном
случае даже если кто и имеет что-то с пригородных перевозок, то только эти
два субъекта. Впрочем, вопрос о прибыльности этого вида деятельности не
стоит - крупнейший в стране монополист, РЖД, и затевал данную реформу в
связи с убыточностью пригородных перевозок и скинул с себя тяжкий
непосильный груз на регионы.
Таким образом, есть конфликтная ситуация, и она развивается по типовой для
многих регионов России схеме:
1. Полтора года назад крупнейший в стране монополист, РЖД, затеял реформу.
2. Железнодорожники спихнули регионам вроде бы не очень дорогой прежде
сервис, но (вот - секрет фокуса, пуанта!) заломили за него чудовищную цену.
Практически, обслуживание одного пассажира на некоторых трассах требует
дотацию из регионального бюджета на сумму от нескольких сот тысяч до
миллиона рублей в год! К примеру, в Чувашии, по данным местного
правительства, перевозки пригородными поездами занимают 1% от общего числа
перевозок, при этом субсидия, которую выдвигает перевозчик, в 100 раз больше
по сравнению с другими видами транспорта в расчёте на одного пассажира. При
отсутствии в дефицитном бюджете таких огромных дотаций, но ввиду социальной
значимости пригородных перевозок, власти стали постепенно снижать количество
вагонов, оптимизируя маршрутную сеть и расписание.
3.Регионы, особенно не очень богатые, естественно, не хотят сходу платить
такие невероятные деньги за перевоз порой нескольких десятков пассажиров.
Специалисты подозревают, что требуемые суммы сильно завышены. Но вот так
взять и разом отказаться - не решаются. Ни в одном регионе, потому что это
сразу же повлечёт за собой массу социальных конфликтов с населением, за
десятки лет привыкшим к столь дешёвым для них электричкам. В ажурной
реформенной комбинации необходимо учесть одно маленькое, но веское
обстоятельство: 2011 год оказался годом выборов в российский парламент,
потому конфликты с потенциальными избирателями были практически немыслимы. А
несколько первых месяцев 2012 года шла подготовка к ещё более важным выборам
- президента России. Здесь уже ссориться с избирателями было вообще
невозможно.
4. Не желая идти на конфликты с дачниками, но не имея денег на такие
огромные дотации, региональные правительства, скрипя зубами, стали
постепенно снижать количество вагонов для перевозки пассажиров.
5. Железнодорожникам экономия на их деньгах, разумеется, не понравилась. И
они кое-где продемонстрировали региональным властям, что шутить с ними
категорически не следует. В частности, в прессе прошла информация о
серьёзном инциденте в Самарской области, когда сотня пассажиров электрички
Самара-Жигулевск на час перекрыла движение в районе станции Пятилетка:
вместо 10-вагонного состава там работает четырёхвагонный, который не всегда
может вместить всех пассажиров.
В Чувашии скандал тоже организовался как по нотам. Пассажирский бунт
произошёл в пятницу 15 июня, когда ОАО "Содружество" подало один вагон
вместо двух. В результате около 40 человек остались на перроне и блокировали
движение электрички на полчаса. После переговоров дачников увезли на свои
участки на автобусе, сняв его с другого маршрут. При этом совершенно
случайно железнодорожники продали дачникам билеты на два вагона, а подали -
только один. Случайно забыли позвонить, сообщить заранее, ведь у всех есть
мобильные телефоны. Но тогда, вероятно, фокус мог бы и не получиться. А так
- всё тип-топ. Дачники разнервничались, стали кричать, махать руками и в
довершение всего - сели на рельсы и более чем на полчаса задержали движение.
Об этом тут же (ещё одна удивительная случайность!) сообщили СМИ, популярные
сетевые блогеры, и инцидент сразу же приобрёл другое измерение. Подтекст
публикаций: прежде было хорошо, а теперь - совсем даже не хорошо. Раньше
были смирные пассажиры, а теперь - решились отстаивать права, такие молодцы!
--------------------------------------
* Орловская обл.
--------------------------------------
РЖД грозит регионам /17:52/
http://www.regnum.ru/news/1546774.html
ИА REGNUM, 29 июня: ОАО "РЖД" грозит инициировать судебные разбирательства в
отношении ряда регионов по вопросу субсидирования выпадающих доходов
пригородным пассажирским компаниям (ППК). Об этом сообщается в пресс-релизе,
распространённом службой корпоративных коммуникаций Горьковской железной
дороги - филиалом ОАО "РЖД". В нём также даётся список регионов, кто и на
сколько компенсирует убытки ППК.
По данным железнодорожников, в текущем году 17 регионов полностью оплачивают
все выпадающие доходы ППК. В то же время органами государственной власти
пяти субъектов РФ не предусмотрены средства в бюджетах на компенсацию
выпадающих доходов пригородных пассажирских компаний: это Владимирская
область, Тверская область, Вологодская область, Ленинградская область,
Приморский край.
К регионам, компенсирующим 10% убытков и менее относятся: Архангельская
область - 10%, Орловская область - 10%, Республика Мордовия - 9%,
Ставропольский край - 9%, Пензенская область - 9%, Чувашская Республика -
8%, Брянская область - 8%, Мурманская область - 7%, Республика Карелия - 7%,
Липецкая область - 6%, Белгородская область - 5%, Республика Марий Эл - 4%,
Новгородская область - 4%, Курская область - 4%, Костромская область - 3%,
Псковская область - 3%, Воронежская область - 2%.
К регионам, компенсирующим от 11% до 20% убытков относятся: Ярославская
область - 18%, Владимирская область - 18%, Республика Бурятия - 18%,
Ульяновская область - 17%, Калининградская область - 16%, Забайкальский край
- 15%, Амурская область - 14%, Тамбовская область - 14%, Чеченская
Республика - 13%.
К регионам, компенсирующим пригородным компаниям от 21% до 50% убытков
относятся: Саратовская область - 43%, Смоленская область - 42%, Ростовская
область - 41%, Ивановская область - 37%, Челябинская область - 31%,
Кабардино-Балкарская Республика - 30%, Кемеровская область - 26%.
Как ранее сообщало ИА REGNUM, с 1 января 2011 года ОАО "РЖД" больше не
является пригородным перевозчиком. Это бремя возложено на десятки
региональных пригородных пассажирских компаний (ППК), в которых РЖД
принадлежат лишь 49% акций, а 51% - местным властям. ППК, которые за редким
исключением называются красивым словом "Содружество", теперь могут лишь
брать у РЖД в аренду подвижной состав на то количество рейсов, которые они
(то есть местные власти) способны оплатить. Причём "местные власти" - это
больше условное определение. Например, в ООО "Содружество", которое
осуществляет пригородные перевозки в Чувашии и ряде других субъектов, почти
51% акций делят пополам Татарстан и Удмуртия (по 25,3333%). То есть в данном
случае даже если кто и имеет что-то с пригородных перевозок, то только эти
два субъекта. Впрочем, вопрос о прибыльности этого вида деятельности не
стоит - крупнейший в стране монополист, РЖД, и затевал данную реформу в
связи с убыточностью пригородных перевозок и скинул с себя тяжкий
непосильный груз на регионы.
Таким образом, есть конфликтная ситуация, и она развивается по типовой для
многих регионов России схеме:
1. Полтора года назад крупнейший в стране монополист, РЖД, затеял реформу.
2. Железнодорожники спихнули регионам вроде бы не очень дорогой прежде
сервис, но (вот - секрет фокуса, пуанта!) заломили за него чудовищную цену.
Практически, обслуживание одного пассажира на некоторых трассах требует
дотацию из регионального бюджета на сумму от нескольких сот тысяч до
миллиона рублей в год! К примеру, в Чувашии, по данным местного
правительства, перевозки пригородными поездами занимают 1% от общего числа
перевозок, при этом субсидия, которую выдвигает перевозчик, в 100 раз больше
по сравнению с другими видами транспорта в расчёте на одного пассажира. При
отсутствии в дефицитном бюджете таких огромных дотаций, но ввиду социальной
значимости пригородных перевозок, власти стали постепенно снижать количество
вагонов, оптимизируя маршрутную сеть и расписание.
3.Регионы, особенно не очень богатые, естественно, не хотят сходу платить
такие невероятные деньги за перевоз порой нескольких десятков пассажиров.
Специалисты подозревают, что требуемые суммы сильно завышены. Но вот так
взять и разом отказаться - не решаются. Ни в одном регионе, потому что это
сразу же повлечёт за собой массу социальных конфликтов с населением, за
десятки лет привыкшим к столь дешёвым для них электричкам. В ажурной
реформенной комбинации необходимо учесть одно маленькое, но веское
обстоятельство: 2011 год оказался годом выборов в российский парламент,
потому конфликты с потенциальными избирателями были практически немыслимы. А
несколько первых месяцев 2012 года шла подготовка к ещё более важным выборам
- президента России. Здесь уже ссориться с избирателями было вообще
невозможно.
4. Не желая идти на конфликты с дачниками, но не имея денег на такие
огромные дотации, региональные правительства, скрипя зубами, стали
постепенно снижать количество вагонов для перевозки пассажиров.
5. Железнодорожникам экономия на их деньгах, разумеется, не понравилась. И
они кое-где продемонстрировали региональным властям, что шутить с ними
категорически не следует. В частности, в прессе прошла информация о
серьёзном инциденте в Самарской области, когда сотня пассажиров электрички
Самара-Жигулевск на час перекрыла движение в районе станции Пятилетка:
вместо 10-вагонного состава там работает четырёхвагонный, который не всегда
может вместить всех пассажиров.
В Чувашии скандал тоже организовался как по нотам. Пассажирский бунт
произошёл в пятницу 15 июня, когда ОАО "Содружество" подало один вагон
вместо двух. В результате около 40 человек остались на перроне и блокировали
движение электрички на полчаса. После переговоров дачников увезли на свои
участки на автобусе, сняв его с другого маршрут. При этом совершенно
случайно железнодорожники продали дачникам билеты на два вагона, а подали -
только один. Случайно забыли позвонить, сообщить заранее, ведь у всех есть
мобильные телефоны. Но тогда, вероятно, фокус мог бы и не получиться. А так
- всё тип-топ. Дачники разнервничались, стали кричать, махать руками и в
довершение всего - сели на рельсы и более чем на полчаса задержали движение.
Об этом тут же (ещё одна удивительная случайность!) сообщили СМИ, популярные
сетевые блогеры, и инцидент сразу же приобрёл другое измерение. Подтекст
публикаций: прежде было хорошо, а теперь - совсем даже не хорошо. Раньше
были смирные пассажиры, а теперь - решились отстаивать права, такие молодцы!
--------------------------------------
* Пензенская обл.
--------------------------------------
РЖД грозит регионам /17:52/
http://www.regnum.ru/news/1546774.html
ИА REGNUM, 29 июня: ОАО "РЖД" грозит инициировать судебные разбирательства в
отношении ряда регионов по вопросу субсидирования выпадающих доходов
пригородным пассажирским компаниям (ППК). Об этом сообщается в пресс-релизе,
распространённом службой корпоративных коммуникаций Горьковской железной
дороги - филиалом ОАО "РЖД". В нём также даётся список регионов, кто и на
сколько компенсирует убытки ППК.
По данным железнодорожников, в текущем году 17 регионов полностью оплачивают
все выпадающие доходы ППК. В то же время органами государственной власти
пяти субъектов РФ не предусмотрены средства в бюджетах на компенсацию
выпадающих доходов пригородных пассажирских компаний: это Владимирская
область, Тверская область, Вологодская область, Ленинградская область,
Приморский край.
К регионам, компенсирующим 10% убытков и менее относятся: Архангельская
область - 10%, Орловская область - 10%, Республика Мордовия - 9%,
Ставропольский край - 9%, Пензенская область - 9%, Чувашская Республика -
8%, Брянская область - 8%, Мурманская область - 7%, Республика Карелия - 7%,
Липецкая область - 6%, Белгородская область - 5%, Республика Марий Эл - 4%,
Новгородская область - 4%, Курская область - 4%, Костромская область - 3%,
Псковская область - 3%, Воронежская область - 2%.
К регионам, компенсирующим от 11% до 20% убытков относятся: Ярославская
область - 18%, Владимирская область - 18%, Республика Бурятия - 18%,
Ульяновская область - 17%, Калининградская область - 16%, Забайкальский край
- 15%, Амурская область - 14%, Тамбовская область - 14%, Чеченская
Республика - 13%.
К регионам, компенсирующим пригородным компаниям от 21% до 50% убытков
относятся: Саратовская область - 43%, Смоленская область - 42%, Ростовская
область - 41%, Ивановская область - 37%, Челябинская область - 31%,
Кабардино-Балкарская Республика - 30%, Кемеровская область - 26%.
Как ранее сообщало ИА REGNUM, с 1 января 2011 года ОАО "РЖД" больше не
является пригородным перевозчиком. Это бремя возложено на десятки
региональных пригородных пассажирских компаний (ППК), в которых РЖД
принадлежат лишь 49% акций, а 51% - местным властям. ППК, которые за редким
исключением называются красивым словом "Содружество", теперь могут лишь
брать у РЖД в аренду подвижной состав на то количество рейсов, которые они
(то есть местные власти) способны оплатить. Причём "местные власти" - это
больше условное определение. Например, в ООО "Содружество", которое
осуществляет пригородные перевозки в Чувашии и ряде других субъектов, почти
51% акций делят пополам Татарстан и Удмуртия (по 25,3333%). То есть в данном
случае даже если кто и имеет что-то с пригородных перевозок, то только эти
два субъекта. Впрочем, вопрос о прибыльности этого вида деятельности не
стоит - крупнейший в стране монополист, РЖД, и затевал данную реформу в
связи с убыточностью пригородных перевозок и скинул с себя тяжкий
непосильный груз на регионы.
Таким образом, есть конфликтная ситуация, и она развивается по типовой для
многих регионов России схеме:
1. Полтора года назад крупнейший в стране монополист, РЖД, затеял реформу.
2. Железнодорожники спихнули регионам вроде бы не очень дорогой прежде
сервис, но (вот - секрет фокуса, пуанта!) заломили за него чудовищную цену.
Практически, обслуживание одного пассажира на некоторых трассах требует
дотацию из регионального бюджета на сумму от нескольких сот тысяч до
миллиона рублей в год! К примеру, в Чувашии, по данным местного
правительства, перевозки пригородными поездами занимают 1% от общего числа
перевозок, при этом субсидия, которую выдвигает перевозчик, в 100 раз больше
по сравнению с другими видами транспорта в расчёте на одного пассажира. При
отсутствии в дефицитном бюджете таких огромных дотаций, но ввиду социальной
значимости пригородных перевозок, власти стали постепенно снижать количество
вагонов, оптимизируя маршрутную сеть и расписание.
3.Регионы, особенно не очень богатые, естественно, не хотят сходу платить
такие невероятные деньги за перевоз порой нескольких десятков пассажиров.
Специалисты подозревают, что требуемые суммы сильно завышены. Но вот так
взять и разом отказаться - не решаются. Ни в одном регионе, потому что это
сразу же повлечёт за собой массу социальных конфликтов с населением, за
десятки лет привыкшим к столь дешёвым для них электричкам. В ажурной
реформенной комбинации необходимо учесть одно маленькое, но веское
обстоятельство: 2011 год оказался годом выборов в российский парламент,
потому конфликты с потенциальными избирателями были практически немыслимы. А
несколько первых месяцев 2012 года шла подготовка к ещё более важным выборам
- президента России. Здесь уже ссориться с избирателями было вообще
невозможно.
4. Не желая идти на конфликты с дачниками, но не имея денег на такие
огромные дотации, региональные правительства, скрипя зубами, стали
постепенно снижать количество вагонов для перевозки пассажиров.
5. Железнодорожникам экономия на их деньгах, разумеется, не понравилась. И
они кое-где продемонстрировали региональным властям, что шутить с ними
категорически не следует. В частности, в прессе прошла информация о
серьёзном инциденте в Самарской области, когда сотня пассажиров электрички
Самара-Жигулевск на час перекрыла движение в районе станции Пятилетка:
вместо 10-вагонного состава там работает четырёхвагонный, который не всегда
может вместить всех пассажиров.
В Чувашии скандал тоже организовался как по нотам. Пассажирский бунт
произошёл в пятницу 15 июня, когда ОАО "Содружество" подало один вагон
вместо двух. В результате около 40 человек остались на перроне и блокировали
движение электрички на полчаса. После переговоров дачников увезли на свои
участки на автобусе, сняв его с другого маршрут. При этом совершенно
случайно железнодорожники продали дачникам билеты на два вагона, а подали -
только один. Случайно забыли позвонить, сообщить заранее, ведь у всех есть
мобильные телефоны. Но тогда, вероятно, фокус мог бы и не получиться. А так
- всё тип-топ. Дачники разнервничались, стали кричать, махать руками и в
довершение всего - сели на рельсы и более чем на полчаса задержали движение.
Об этом тут же (ещё одна удивительная случайность!) сообщили СМИ, популярные
сетевые блогеры, и инцидент сразу же приобрёл другое измерение. Подтекст
публикаций: прежде было хорошо, а теперь - совсем даже не хорошо. Раньше
были смирные пассажиры, а теперь - решились отстаивать права, такие молодцы!
--------------------------------------
* Пермский край
--------------------------------------
РЖД грозит регионам /17:52/
http://www.regnum.ru/news/1546774.html
ИА REGNUM, 29 июня: ОАО "РЖД" грозит инициировать судебные разбирательства в
отношении ряда регионов по вопросу субсидирования выпадающих доходов
пригородным пассажирским компаниям (ППК). Об этом сообщается в пресс-релизе,
распространённом службой корпоративных коммуникаций Горьковской железной
дороги - филиалом ОАО "РЖД". В нём также даётся список регионов, кто и на
сколько компенсирует убытки ППК.
По данным железнодорожников, в текущем году 17 регионов полностью оплачивают
все выпадающие доходы ППК. В то же время органами государственной власти
пяти субъектов РФ не предусмотрены средства в бюджетах на компенсацию
выпадающих доходов пригородных пассажирских компаний: это Владимирская
область, Тверская область, Вологодская область, Ленинградская область,
Приморский край.
К регионам, компенсирующим 10% убытков и менее относятся: Архангельская
область - 10%, Орловская область - 10%, Республика Мордовия - 9%,
Ставропольский край - 9%, Пензенская область - 9%, Чувашская Республика -
8%, Брянская область - 8%, Мурманская область - 7%, Республика Карелия - 7%,
Липецкая область - 6%, Белгородская область - 5%, Республика Марий Эл - 4%,
Новгородская область - 4%, Курская область - 4%, Костромская область - 3%,
Псковская область - 3%, Воронежская область - 2%.
К регионам, компенсирующим от 11% до 20% убытков относятся: Ярославская
область - 18%, Владимирская область - 18%, Республика Бурятия - 18%,
Ульяновская область - 17%, Калининградская область - 16%, Забайкальский край
- 15%, Амурская область - 14%, Тамбовская область - 14%, Чеченская
Республика - 13%.
К регионам, компенсирующим пригородным компаниям от 21% до 50% убытков
относятся: Саратовская область - 43%, Смоленская область - 42%, Ростовская
область - 41%, Ивановская область - 37%, Челябинская область - 31%,
Кабардино-Балкарская Республика - 30%, Кемеровская область - 26%.
Как ранее сообщало ИА REGNUM, с 1 января 2011 года ОАО "РЖД" больше не
является пригородным перевозчиком. Это бремя возложено на десятки
региональных пригородных пассажирских компаний (ППК), в которых РЖД
принадлежат лишь 49% акций, а 51% - местным властям. ППК, которые за редким
исключением называются красивым словом "Содружество", теперь могут лишь
брать у РЖД в аренду подвижной состав на то количество рейсов, которые они
(то есть местные власти) способны оплатить. Причём "местные власти" - это
больше условное определение. Например, в ООО "Содружество", которое
осуществляет пригородные перевозки в Чувашии и ряде других субъектов, почти
51% акций делят пополам Татарстан и Удмуртия (по 25,3333%). То есть в данном
случае даже если кто и имеет что-то с пригородных перевозок, то только эти
два субъекта. Впрочем, вопрос о прибыльности этого вида деятельности не
стоит - крупнейший в стране монополист, РЖД, и затевал данную реформу в
связи с убыточностью пригородных перевозок и скинул с себя тяжкий
непосильный груз на регионы.
Таким образом, есть конфликтная ситуация, и она развивается по типовой для
многих регионов России схеме:
1. Полтора года назад крупнейший в стране монополист, РЖД, затеял реформу.
2. Железнодорожники спихнули регионам вроде бы не очень дорогой прежде
сервис, но (вот - секрет фокуса, пуанта!) заломили за него чудовищную цену.
Практически, обслуживание одного пассажира на некоторых трассах требует
дотацию из регионального бюджета на сумму от нескольких сот тысяч до
миллиона рублей в год! К примеру, в Чувашии, по данным местного
правительства, перевозки пригородными поездами занимают 1% от общего числа
перевозок, при этом субсидия, которую выдвигает перевозчик, в 100 раз больше
по сравнению с другими видами транспорта в расчёте на одного пассажира. При
отсутствии в дефицитном бюджете таких огромных дотаций, но ввиду социальной
значимости пригородных перевозок, власти стали постепенно снижать количество
вагонов, оптимизируя маршрутную сеть и расписание.
3.Регионы, особенно не очень богатые, естественно, не хотят сходу платить
такие невероятные деньги за перевоз порой нескольких десятков пассажиров.
Специалисты подозревают, что требуемые суммы сильно завышены. Но вот так
взять и разом отказаться - не решаются. Ни в одном регионе, потому что это
сразу же повлечёт за собой массу социальных конфликтов с населением, за
десятки лет привыкшим к столь дешёвым для них электричкам. В ажурной
реформенной комбинации необходимо учесть одно маленькое, но веское
обстоятельство: 2011 год оказался годом выборов в российский парламент,
потому конфликты с потенциальными избирателями были практически немыслимы. А
несколько первых месяцев 2012 года шла подготовка к ещё более важным выборам
- президента России. Здесь уже ссориться с избирателями было вообще
невозможно.
4. Не желая идти на конфликты с дачниками, но не имея денег на такие
огромные дотации, региональные правительства, скрипя зубами, стали
постепенно снижать количество вагонов для перевозки пассажиров.
5. Железнодорожникам экономия на их деньгах, разумеется, не понравилась. И
они кое-где продемонстрировали региональным властям, что шутить с ними
категорически не следует. В частности, в прессе прошла информация о
серьёзном инциденте в Самарской области, когда сотня пассажиров электрички
Самара-Жигулевск на час перекрыла движение в районе станции Пятилетка:
вместо 10-вагонного состава там работает четырёхвагонный, который не всегда
может вместить всех пассажиров.
В Чувашии скандал тоже организовался как по нотам. Пассажирский бунт
произошёл в пятницу 15 июня, когда ОАО "Содружество" подало один вагон
вместо двух. В результате около 40 человек остались на перроне и блокировали
движение электрички на полчаса. После переговоров дачников увезли на свои
участки на автобусе, сняв его с другого маршрут. При этом совершенно
случайно железнодорожники продали дачникам билеты на два вагона, а подали -
только один. Случайно забыли позвонить, сообщить заранее, ведь у всех есть
мобильные телефоны. Но тогда, вероятно, фокус мог бы и не получиться. А так
- всё тип-топ. Дачники разнервничались, стали кричать, махать руками и в
довершение всего - сели на рельсы и более чем на полчаса задержали движение.
Об этом тут же (ещё одна удивительная случайность!) сообщили СМИ, популярные
сетевые блогеры, и инцидент сразу же приобрёл другое измерение. Подтекст
публикаций: прежде было хорошо, а теперь - совсем даже не хорошо. Раньше
были смирные пассажиры, а теперь - решились отстаивать права, такие молодцы!
--------------------------------------
* Приднестровье
--------------------------------------
МИД ПМР объяснил Красному Кресту, чем Приднестровье отличается от таких
стран, как Сирия и Ливия /18:11/
http://www.regnum.ru/news/1546810.html
ИА REGNUM, 29 июня: Приднестровье заинтересовано в прямом взаимодействии с
Международным комитетом Красного Креста. Как сообщили корреспонденту ИА
REGNUM в пресс-службе МИД Приднестровья, об этом заявил по итогам
состоявшейся 29 июня в Тирасполе встречи с региональным дипломатическим
советником Комитета Красного Креста Мишелем Масcоном заместитель министра
иностранных дел ПМР Виталий Игнатьев.
В то же время заместитель министра обратил внимание делегации Красного
креста, что характер участия данной организации в Приднестровье должен
значительно отличаться от деятельности Комитета в таких странах, как Сирия и
Ливия, где существуют открытые вооруженные конфликты. Приднестровский
дипломат отметил, что в регионе нет острой фазы конфликта, и успешно
действует миротворческая операция.
Игнатьев также проинформировал гостей, что Приднестровье добровольно
присоединилось к целому ряду международных конвенций в области
здравоохранения, в гуманитарной сфере и в области защиты населения. "Особо
интересными для нас являются направления оказания гуманитарной помощи,
реализация целого ряда проектов и программ по организации стажировок для
представителей Министерства здравоохранения, организация специализированных
медицинских центров и другие аспекты, которые связаны с научно-технической и
профессиональной поддержкой", - подчеркнул приднестровский дипломат.
В свою очередь Мишель Массон обратил внимание на тематику возможной
опасности боеприпасов времен Великой Отечественной войны, находящихся на
территории Приднестровья. В этом контексте приднестровский дипломат
разъяснил гостям, что в Приднестровье не существует трудностей в этой сфере:
в государстве действует отлаженный механизм, направленный на оперативное
решение подобных проблем в случае их возникновения.
Президент Приднестровья: Пока народ чтит память своих защитников,
государственность Нагорного Карабаха несокрушима /17:59/
http://www.regnum.ru/news/1546805.html
ИА REGNUM, 29 июня: Сегодня, 29 июня, президент Приднестровья Евгений Шевчук
направил президенту Нагорно-Карабахской Республики Бако Саакяну телеграмму
со словами поддержки и сострадания всему народу НКР по случаю Дня памяти
павших за родину и без вести пропавших. Об этом корреспонденту ИА REGNUM
сообщили в пресс-службе президента ПМР.
По словам Шевчука, в этот день народ Приднестровья скорбит вместе с
мужественным армянским народом. "20 лет назад мир стал свидетелем чудовищной
трагедии - гибели отряда добровольцев Арцаха от рук азербайджанских
агрессоров. В неравном бою защитники Нагорного Карабаха понесли тяжелые
потери, многие из бойцов пропали без вести. В этой войне погибло много
мирных жителей, судьба некоторых до сих пор неизвестна. Долгие годы матери
надеются, что их дети еще вернутся домой", - отметил в своем послании
Евгений Шевчук.
Глава приднестровского государства подчеркнул, что "произошедшее 29 июня
1992 года, - национальная трагедия". "Но, несмотря на это, преодолевая все
препятствия, республика живет и уверенно развивается по демократическому
пути", - отмечается в телеграмме. Президент Приднестровья выразил
уверенность в том, что пока народ Арцаха чтит память своих защитников,
сохраняет свой выбор в пользу свободы и независимости, государственность
Нагорного Карабаха останется несокрушимой.
29 июня в Нагорном Карабахе на государственном уровне отмечают День памяти
погибших и без вести пропавших в Карабахской войне. В этот день 1992 года в
местечке Гасангая Мартакертского района добровольческий отряд "Арабо" попал
в окружение, большая группа бойцов пропала без вести. О судьбе большинства
из них нет вестей по сей день.
Меркель едет в Кишинев строить федерацию Молдавии и Приднестровья? /17:54/
http://www.regnum.ru/news/1546803.html
ИА REGNUM, 29 июня: Федеральный канцлер Германии Ангела Меркель совершит до
конца лета текущего года свой первый официальный визит в Молдавию. Как
передает корреспондент ИА REGNUM, об этом заявил 29 июня на брифинге по
итогам визита в Брюссель и Люксембург премьер-министр Молдавии Владимир
Филат.
Молдавский премьер подчеркнул, что конкретная дата визита будет согласована
позднее, однако он уже отдал распоряжение о начале подготовки к визиту
канцлера ФРГ. По словам Филата, в ходе визита Меркель ключевыми темами
обсуждения станут процесс "европейской интеграции" Молдавии и разрешения
молдавско-приднестровского конфликта. По мнению главы правительства, данный
визит очень важен для РМ и порождает "большие ожидания". "Я возлагаю большие
надежды на встречи с важными официальными лицами, которые по-дружески
относятся к Молдавии и хотят помочь в принятии решений", - добавил Владимир
Филат.
В свою очередь лидер Партии социалистов Молдавии, депутат Игорь Додон,
комментируя известие о визите канцлера Германии в Кишинев, заявил, что
приветствует данное событие и считает, что Ангела Меркель "станет надежным
сторонником идеи федерализации Молдавии".
Напомним, ранее лидер Партии социалистов Молдавии Игорь Додон сообщил со
ссылкой на свои источники, что в ходе состоявшейся 20 июня в Германии
встречи премьер-министра Молдавии Владимира Филата с президентом
Приднестровья Евгением Шевчуком глава молдавского правительства предложил
рассмотреть федерализацию Молдавии, как "возможный и очень уместный
сценарий". Тот факт, что проект решения молдавско-приднестровского конфликта
путем федерализации Молдавии продвигается сегодня одновременно из России и
из ЕС, подтвердил и председатель парламента Молдавии Мариан Лупу. В свою
очередь румынское издание Romanian Global News сообщило со ссылкой на свои
источники в Кишиневе и Берлине, что Германия предлагает Молдавии согласиться
на проект федерализации страны, сделав субъектом этого проекта и Гагаузию, и
при этом подав данный проект своим гражданам в "других терминах", чтобы не
вызвать его отторжения. "Немецкая дипломатия, таким образом, продолжает
осуществлять российско-германский план по "приднестровизации" всей
территории Республики Молдова, причем делает это под прикрытием обсуждения
экономических и социальных вопросов", - утверждает издание. По его мнению,
Москва и Берлин стремятся тем самым помешать объединению Молдавии с
Румынией, а Россия вдобавок стремится сохранить федеративную Молдавию в
своей сфере влияния.
ИА REGNUM также напоминает, что Германия не является участником ни одного из
форматов молдавско-приднестровского урегулирования.
--------------------------------------
* Приморский край
--------------------------------------
РЖД грозит регионам /17:52/
http://www.regnum.ru/news/1546774.html
ИА REGNUM, 29 июня: ОАО "РЖД" грозит инициировать судебные разбирательства в
отношении ряда регионов по вопросу субсидирования выпадающих доходов
пригородным пассажирским компаниям (ППК). Об этом сообщается в пресс-релизе,
распространённом службой корпоративных коммуникаций Горьковской железной
дороги - филиалом ОАО "РЖД". В нём также даётся список регионов, кто и на
сколько компенсирует убытки ППК.
По данным железнодорожников, в текущем году 17 регионов полностью оплачивают
все выпадающие доходы ППК. В то же время органами государственной власти
пяти субъектов РФ не предусмотрены средства в бюджетах на компенсацию
выпадающих доходов пригородных пассажирских компаний: это Владимирская
область, Тверская область, Вологодская область, Ленинградская область,
Приморский край.
К регионам, компенсирующим 10% убытков и менее относятся: Архангельская
область - 10%, Орловская область - 10%, Республика Мордовия - 9%,
Ставропольский край - 9%, Пензенская область - 9%, Чувашская Республика -
8%, Брянская область - 8%, Мурманская область - 7%, Республика Карелия - 7%,
Липецкая область - 6%, Белгородская область - 5%, Республика Марий Эл - 4%,
Новгородская область - 4%, Курская область - 4%, Костромская область - 3%,
Псковская область - 3%, Воронежская область - 2%.
К регионам, компенсирующим от 11% до 20% убытков относятся: Ярославская
область - 18%, Владимирская область - 18%, Республика Бурятия - 18%,
Ульяновская область - 17%, Калининградская область - 16%, Забайкальский край
- 15%, Амурская область - 14%, Тамбовская область - 14%, Чеченская
Республика - 13%.
К регионам, компенсирующим пригородным компаниям от 21% до 50% убытков
относятся: Саратовская область - 43%, Смоленская область - 42%, Ростовская
область - 41%, Ивановская область - 37%, Челябинская область - 31%,
Кабардино-Балкарская Республика - 30%, Кемеровская область - 26%.
Как ранее сообщало ИА REGNUM, с 1 января 2011 года ОАО "РЖД" больше не
является пригородным перевозчиком. Это бремя возложено на десятки
региональных пригородных пассажирских компаний (ППК), в которых РЖД
принадлежат лишь 49% акций, а 51% - местным властям. ППК, которые за редким
исключением называются красивым словом "Содружество", теперь могут лишь
брать у РЖД в аренду подвижной состав на то количество рейсов, которые они
(то есть местные власти) способны оплатить. Причём "местные власти" - это
больше условное определение. Например, в ООО "Содружество", которое
осуществляет пригородные перевозки в Чувашии и ряде других субъектов, почти
51% акций делят пополам Татарстан и Удмуртия (по 25,3333%). То есть в данном
случае даже если кто и имеет что-то с пригородных перевозок, то только эти
два субъекта. Впрочем, вопрос о прибыльности этого вида деятельности не
стоит - крупнейший в стране монополист, РЖД, и затевал данную реформу в
связи с убыточностью пригородных перевозок и скинул с себя тяжкий
непосильный груз на регионы.
Таким образом, есть конфликтная ситуация, и она развивается по типовой для
многих регионов России схеме:
1. Полтора года назад крупнейший в стране монополист, РЖД, затеял реформу.
2. Железнодорожники спихнули регионам вроде бы не очень дорогой прежде
сервис, но (вот - секрет фокуса, пуанта!) заломили за него чудовищную цену.
Практически, обслуживание одного пассажира на некоторых трассах требует
дотацию из регионального бюджета на сумму от нескольких сот тысяч до
миллиона рублей в год! К примеру, в Чувашии, по данным местного
правительства, перевозки пригородными поездами занимают 1% от общего числа
перевозок, при этом субсидия, которую выдвигает перевозчик, в 100 раз больше
по сравнению с другими видами транспорта в расчёте на одного пассажира. При
отсутствии в дефицитном бюджете таких огромных дотаций, но ввиду социальной
значимости пригородных перевозок, власти стали постепенно снижать количество
вагонов, оптимизируя маршрутную сеть и расписание.
3.Регионы, особенно не очень богатые, естественно, не хотят сходу платить
такие невероятные деньги за перевоз порой нескольких десятков пассажиров.
Специалисты подозревают, что требуемые суммы сильно завышены. Но вот так
взять и разом отказаться - не решаются. Ни в одном регионе, потому что это
сразу же повлечёт за собой массу социальных конфликтов с населением, за
десятки лет привыкшим к столь дешёвым для них электричкам. В ажурной
реформенной комбинации необходимо учесть одно маленькое, но веское
обстоятельство: 2011 год оказался годом выборов в российский парламент,
потому конфликты с потенциальными избирателями были практически немыслимы. А
несколько первых месяцев 2012 года шла подготовка к ещё более важным выборам
- президента России. Здесь уже ссориться с избирателями было вообще
невозможно.
4. Не желая идти на конфликты с дачниками, но не имея денег на такие
огромные дотации, региональные правительства, скрипя зубами, стали
постепенно снижать количество вагонов для перевозки пассажиров.
5. Железнодорожникам экономия на их деньгах, разумеется, не понравилась. И
они кое-где продемонстрировали региональным властям, что шутить с ними
категорически не следует. В частности, в прессе прошла информация о
серьёзном инциденте в Самарской области, когда сотня пассажиров электрички
Самара-Жигулевск на час перекрыла движение в районе станции Пятилетка:
вместо 10-вагонного состава там работает четырёхвагонный, который не всегда
может вместить всех пассажиров.
В Чувашии скандал тоже организовался как по нотам. Пассажирский бунт
произошёл в пятницу 15 июня, когда ОАО "Содружество" подало один вагон
вместо двух. В результате около 40 человек остались на перроне и блокировали
движение электрички на полчаса. После переговоров дачников увезли на свои
участки на автобусе, сняв его с другого маршрут. При этом совершенно
случайно железнодорожники продали дачникам билеты на два вагона, а подали -
только один. Случайно забыли позвонить, сообщить заранее, ведь у всех есть
мобильные телефоны. Но тогда, вероятно, фокус мог бы и не получиться. А так
- всё тип-топ. Дачники разнервничались, стали кричать, махать руками и в
довершение всего - сели на рельсы и более чем на полчаса задержали движение.
Об этом тут же (ещё одна удивительная случайность!) сообщили СМИ, популярные
сетевые блогеры, и инцидент сразу же приобрёл другое измерение. Подтекст
публикаций: прежде было хорошо, а теперь - совсем даже не хорошо. Раньше
были смирные пассажиры, а теперь - решились отстаивать права, такие молодцы!
--------------------------------------
* Псковская обл.
--------------------------------------
РЖД грозит регионам /17:52/
http://www.regnum.ru/news/1546774.html
ИА REGNUM, 29 июня: ОАО "РЖД" грозит инициировать судебные разбирательства в
отношении ряда регионов по вопросу субсидирования выпадающих доходов
пригородным пассажирским компаниям (ППК). Об этом сообщается в пресс-релизе,
распространённом службой корпоративных коммуникаций Горьковской железной
дороги - филиалом ОАО "РЖД". В нём также даётся список регионов, кто и на
сколько компенсирует убытки ППК.
По данным железнодорожников, в текущем году 17 регионов полностью оплачивают
все выпадающие доходы ППК. В то же время органами государственной власти
пяти субъектов РФ не предусмотрены средства в бюджетах на компенсацию
выпадающих доходов пригородных пассажирских компаний: это Владимирская
область, Тверская область, Вологодская область, Ленинградская область,
Приморский край.
К регионам, компенсирующим 10% убытков и менее относятся: Архангельская
область - 10%, Орловская область - 10%, Республика Мордовия - 9%,
Ставропольский край - 9%, Пензенская область - 9%, Чувашская Республика -
8%, Брянская область - 8%, Мурманская область - 7%, Республика Карелия - 7%,
Липецкая область - 6%, Белгородская область - 5%, Республика Марий Эл - 4%,
Новгородская область - 4%, Курская область - 4%, Костромская область - 3%,
Псковская область - 3%, Воронежская область - 2%.
К регионам, компенсирующим от 11% до 20% убытков относятся: Ярославская
область - 18%, Владимирская область - 18%, Республика Бурятия - 18%,
Ульяновская область - 17%, Калининградская область - 16%, Забайкальский край
- 15%, Амурская область - 14%, Тамбовская область - 14%, Чеченская
Республика - 13%.
К регионам, компенсирующим пригородным компаниям от 21% до 50% убытков
относятся: Саратовская область - 43%, Смоленская область - 42%, Ростовская
область - 41%, Ивановская область - 37%, Челябинская область - 31%,
Кабардино-Балкарская Республика - 30%, Кемеровская область - 26%.
Как ранее сообщало ИА REGNUM, с 1 января 2011 года ОАО "РЖД" больше не
является пригородным перевозчиком. Это бремя возложено на десятки
региональных пригородных пассажирских компаний (ППК), в которых РЖД
принадлежат лишь 49% акций, а 51% - местным властям. ППК, которые за редким
исключением называются красивым словом "Содружество", теперь могут лишь
брать у РЖД в аренду подвижной состав на то количество рейсов, которые они
(то есть местные власти) способны оплатить. Причём "местные власти" - это
больше условное определение. Например, в ООО "Содружество", которое
осуществляет пригородные перевозки в Чувашии и ряде других субъектов, почти
51% акций делят пополам Татарстан и Удмуртия (по 25,3333%). То есть в данном
случае даже если кто и имеет что-то с пригородных перевозок, то только эти
два субъекта. Впрочем, вопрос о прибыльности этого вида деятельности не
стоит - крупнейший в стране монополист, РЖД, и затевал данную реформу в
связи с убыточностью пригородных перевозок и скинул с себя тяжкий
непосильный груз на регионы.
Таким образом, есть конфликтная ситуация, и она развивается по типовой для
многих регионов России схеме:
1. Полтора года назад крупнейший в стране монополист, РЖД, затеял реформу.
2. Железнодорожники спихнули регионам вроде бы не очень дорогой прежде
сервис, но (вот - секрет фокуса, пуанта!) заломили за него чудовищную цену.
Практически, обслуживание одного пассажира на некоторых трассах требует
дотацию из регионального бюджета на сумму от нескольких сот тысяч до
миллиона рублей в год! К примеру, в Чувашии, по данным местного
правительства, перевозки пригородными поездами занимают 1% от общего числа
перевозок, при этом субсидия, которую выдвигает перевозчик, в 100 раз больше
по сравнению с другими видами транспорта в расчёте на одного пассажира. При
отсутствии в дефицитном бюджете таких огромных дотаций, но ввиду социальной
значимости пригородных перевозок, власти стали постепенно снижать количество
вагонов, оптимизируя маршрутную сеть и расписание.
3.Регионы, особенно не очень богатые, естественно, не хотят сходу платить
такие невероятные деньги за перевоз порой нескольких десятков пассажиров.
Специалисты подозревают, что требуемые суммы сильно завышены. Но вот так
взять и разом отказаться - не решаются. Ни в одном регионе, потому что это
сразу же повлечёт за собой массу социальных конфликтов с населением, за
десятки лет привыкшим к столь дешёвым для них электричкам. В ажурной
реформенной комбинации необходимо учесть одно маленькое, но веское
обстоятельство: 2011 год оказался годом выборов в российский парламент,
потому конфликты с потенциальными избирателями были практически немыслимы. А
несколько первых месяцев 2012 года шла подготовка к ещё более важным выборам
- президента России. Здесь уже ссориться с избирателями было вообще
невозможно.
4. Не желая идти на конфликты с дачниками, но не имея денег на такие
огромные дотации, региональные правительства, скрипя зубами, стали
постепенно снижать количество вагонов для перевозки пассажиров.
5. Железнодорожникам экономия на их деньгах, разумеется, не понравилась. И
они кое-где продемонстрировали региональным властям, что шутить с ними
категорически не следует. В частности, в прессе прошла информация о
серьёзном инциденте в Самарской области, когда сотня пассажиров электрички
Самара-Жигулевск на час перекрыла движение в районе станции Пятилетка:
вместо 10-вагонного состава там работает четырёхвагонный, который не всегда
может вместить всех пассажиров.
В Чувашии скандал тоже организовался как по нотам. Пассажирский бунт
произошёл в пятницу 15 июня, когда ОАО "Содружество" подало один вагон
вместо двух. В результате около 40 человек остались на перроне и блокировали
движение электрички на полчаса. После переговоров дачников увезли на свои
участки на автобусе, сняв его с другого маршрут. При этом совершенно
случайно железнодорожники продали дачникам билеты на два вагона, а подали -
только один. Случайно забыли позвонить, сообщить заранее, ведь у всех есть
мобильные телефоны. Но тогда, вероятно, фокус мог бы и не получиться. А так
- всё тип-топ. Дачники разнервничались, стали кричать, махать руками и в
довершение всего - сели на рельсы и более чем на полчаса задержали движение.
Об этом тут же (ещё одна удивительная случайность!) сообщили СМИ, популярные
сетевые блогеры, и инцидент сразу же приобрёл другое измерение. Подтекст
публикаций: прежде было хорошо, а теперь - совсем даже не хорошо. Раньше
были смирные пассажиры, а теперь - решились отстаивать права, такие молодцы!
--------------------------------------
* Россия / Общефедеральные
--------------------------------------
Узбекистан попросится обратно в ОДКБ - депутат Госдумы РФ /18:17/
http://www.regnum.ru/news/1546815.html
ИА REGNUM, 29 июня: Узбекистан еще попросится обратно в ОДКБ. Как передает
корреспондент ИА REGNUM, 29 июня об этом заявил первый зампред комитета
Государственной думы РФ по обороне Сергей Жигарев (ЛДПР), комментируя ноту
Узбекистана о приостановлении членства республики в ОДКБ. "Ислам Каримов всю
свою политическую деятельность на посту президента Узбекистана все время
пытался играть в какую-то игру, бегая по треугольнику Евросоюз-Россия-НАТО.
Сейчас он приступил к очередной части своего забега. Уверен, что он прибежит
и попросится обратно через несколько лет", - заявил парламентарий.
Российская сторона ничего не теряет от выхода Узбекистана из ОДКБ,
подчеркнул Жигарев. "Это у границ Узбекистана, а не России, наблюдается
исламизация. И если Узбекистану кажется, что сейчас эти границы будут
охранять войска НАТО, то он глубоко заблуждается", - отметил первый зампред
комитета Госдумы. "Нам же не стоит ждать угрозы с той стороны, мы не сильно
потеряли в уровне безопасности, потеряв два узбекских батальона, зато часть
финансовых обязательств с себя Россия сняла", - сказал депутат.
Что касается возможного китайского участия в судьбе Узбекистана, то,
продолжил парламентарий, Китаю это государство совершенно не интересно.
"Сейчас Узбекистан в первую очередь руководствуется своими финансовыми
интересами - хочет сыграть на рынке перевоза грузов Североатлантического
альянса в Афганистан, представив себя как самостоятельного игрока. Но вряд
ли он будет так восприниматься", - полагает Жигарев.
МИД ПМР объяснил Красному Кресту, чем Приднестровье отличается от таких
стран, как Сирия и Ливия /18:11/
http://www.regnum.ru/news/1546810.html
ИА REGNUM, 29 июня: Приднестровье заинтересовано в прямом взаимодействии с
Международным комитетом Красного Креста. Как сообщили корреспонденту ИА
REGNUM в пресс-службе МИД Приднестровья, об этом заявил по итогам
состоявшейся 29 июня в Тирасполе встречи с региональным дипломатическим
советником Комитета Красного Креста Мишелем Масcоном заместитель министра
иностранных дел ПМР Виталий Игнатьев.
В то же время заместитель министра обратил внимание делегации Красного
креста, что характер участия данной организации в Приднестровье должен
значительно отличаться от деятельности Комитета в таких странах, как Сирия и
Ливия, где существуют открытые вооруженные конфликты. Приднестровский
дипломат отметил, что в регионе нет острой фазы конфликта, и успешно
действует миротворческая операция.
Игнатьев также проинформировал гостей, что Приднестровье добровольно
присоединилось к целому ряду международных конвенций в области
здравоохранения, в гуманитарной сфере и в области защиты населения. "Особо
интересными для нас являются направления оказания гуманитарной помощи,
реализация целого ряда проектов и программ по организации стажировок для
представителей Министерства здравоохранения, организация специализированных
медицинских центров и другие аспекты, которые связаны с научно-технической и
профессиональной поддержкой", - подчеркнул приднестровский дипломат.
В свою очередь Мишель Массон обратил внимание на тематику возможной
опасности боеприпасов времен Великой Отечественной войны, находящихся на
территории Приднестровья. В этом контексте приднестровский дипломат
разъяснил гостям, что в Приднестровье не существует трудностей в этой сфере:
в государстве действует отлаженный механизм, направленный на оперативное
решение подобных проблем в случае их возникновения.
ЦИК порекомендовал петербургскому Горизбиркому тамбовского председателя
/18:11/
http://www.regnum.ru/news/1546809.html
ИА REGNUM, 29 июня: Центральная избирательная комиссия РФ сегодня, 29 июня,
порекомендовала в качестве кандидата на должность председателя
Санкт-Петербургской избирательной комиссии Алексея Пучинина, ранее
назначенного губернатором Санкт-Петербурга членом Горизбиркома с правом
решающего голоса, сообщает корреспондент ИА REGNUM со ссылкой на сайт
Центральной избирательной комиссии.
Напомним, что до назначения членом Санкт-Петербургской избирательной
комиссии с правом решающего голоса, Алексей Пучнин являлся председателем
избирательной комиссии Тамбовской области. Это первый случай "перемещения"
председателя избирательной комиссии из одного субъекта РФ в другой.
Бизнес нашел в бюджетном послании Путина "предсказуемость" /18:10/
http://www.regnum.ru/news/1546812.html
ИА REGNUM, 29 июня: "Бизнес услышал из уст президента важное слово
"предсказуемость" в отношении налоговой политики, что позволяет надеяться на
дальнейшее улучшение делового климата и рост инвестиционной активности.
Тогда как постоянное изменение налогового законодательства и системы
взимания прочих платежей разбалансируют и без того шаткое положение
предпринимателей", - заявил член правления Российского союза промышленников
и предпринимателей, президент Челябинского регионального объединения
работодателей "ПРОМАСС" Валерий Панов, комментируя бюджетное послание, с
которым 28 июня обратился президент Владимир Путин.
По его словам, внушает определенный оптимизм намерение федеральной власти
заморозить налоговые ставки для несырьевого сектора до 2018 года. Панов
назвал это положительным сигналом для бизнеса. "Однако до конца осталось не
определено, как это заявление будет согласовываться с последними
инициативами Минфина по изменению других обременительных платежей для
бизнеса - предпринимательское сообщество обеспокоено возможными мерами по
увеличению страховых взносов, акцизов, прочих сборов и изменению тарифной
политики. Бизнесу нужны и другие осязаемые шаги в рамках дорожной карты по
улучшению инвестиционного климата", - уточнил представитель РСПП.
Он также обратил внимание на качество налогового администрирования, о
котором Владимир Путин говорил в бюджетном послании. "Фискальная политика на
данный момент - очень запутана и неуклюжа, и даже добросовестным
налогоплательщикам зачастую сложно избежать недопонимания с налоговыми
органами. В недавно опубликованном рейтинге Всемирного банка, который
учитывает не только размер налогов, но и качество администрирования, наша
страна находится 132-м месте из 183. Улучшение качества администрирования
налогов должно стать одним из факторов повышения собираемости налогов", -
уверен Панов.
Напомним, президент РФ Владимир Путин подписал послание о бюджетной политике
на 2013-2015 годы. Об этом он сообщил 28 июня, представляя послание в
Кремле.
МВД по Татарстану предупреждает насчет пива /18:01/
http://www.regnum.ru/news/1546806.html
ИА REGNUM, 29 июня: C 1 июля 2012 года вступают в силу поправки в
федеральный закон "О государственном регулировании производства и оборота
этилового спирта, алкогольной и спиртосодержащей продукции". В этой связи
пресс-служба МВД по Татарстану рассылает релизы, в которых напоминает об
ответственности за нарушения.
В соответствии с законодательством нельзя будет купить пиво и напитки с
содержанием этилового спирта выше 5% в нестационарных торговых объектах. На
предприятия общественного питания эти ограничения не распространяются.
Законом также запрещается розничная продажа алкогольной продукции с 23 часов
до 8 часов по местному времени. Исключение составляет розничная продажа
алкогольной продукции на предприятиях общественного питания, а также
розничная продажа алкогольной продукции в магазинах беспошлинной торговли.
Органы государственной власти субъектов Российской Федерации вправе
устанавливать дополнительные ограничения времени, условий и мест розничной
продажи алкогольной продукции, в том числе полный запрет на розничную
продажу алкогольной продукции.
Так, в соответствии с законом от 22 ноября 2010 года N 80-ЗРТ "Об
установлении ограничения времени розничной продажи алкогольной продукции на
территории Республики Татарстан" запрещается розничная продажа алкогольной
продукции с 22 до 10 часов, за исключением ресторанов, баров, кафе, где
розничная продажа алкогольной продукции осуществляется в соответствии с
режимом работы организации.
Важно, что с вступлением в силу указанных поправок будет запрещено распитие
пива в местах, где запрещена его продажа, а также в других общественных
местах, в том числе во дворах, в подъездах, на лестницах, лестничных
площадках, в лифтах жилых домов, на детских площадках, в зонах
рекреационного назначения.
Ответственность продавцов предусмотрена статьёй 14.2 КоАП РФ "Незаконная
продажа товаров (иных вещей), свободная реализация которых запрещена или
ограничена". Данная статья предусматривает наложение штрафа от 1500 до 2000
рублей с конфискацией предметов административного правонарушения или без
таковой; на должностных лиц - от 3000 до 4000 рублей; на юридических лиц -
от 30 до 40 тысяч рублей с конфискацией предметов административного
правонарушения или без таковой.
За распитие алкогольной продукции в неустановленном месте в соответствии
статьей 20.20 КоАП РФ также предусмотрены штрафы. Распитие пива и напитков с
содержанием этилового спирта менее 12% в неположенных местах - в размере от
100 до 300 рублей. Распитие алкогольной и спиртосодержащей продукции с
содержанием этилового спирта 12% и более - в размере от 500 до 700 рублей.
На карте Санкт-Петербурга появится сквер Виктора Цоя /17:59/
http://www.regnum.ru/news/1546802.html
ИА REGNUM, 29 июня: В Санкт-Петербурге предложено назвать именем Виктора Цоя
безымянный сквер на пересечении Любанского переулка и Зверинской улицы на
Петроградской стороне. Как сообщает сегодня, 29 июня, корреспондент ИА
REGNUM, это предложение по итогам заседания Топонимической комиссии в
Смольном будет направлено губернатору города Георгию Полтавченко.
Сквер находится недалеко от "Камчатки" - котельной, где Виктор Цой работал
кочегаром.
Напомним, что 21 июня 2012 года Виктору Цою - ленинградскому рок-музыканту
исполнилось бы 50 лет. В день юбилея в Санкт-Петербурге в Петроградском
районе Санкт-Петербурга активисты общественного движения "Рок-Петроград",
автор проекта "Брандмауэр Виктора Цоя" Сергей Елгазин и художник Алексей
Сергиенко воплотили несколько проектов, которые до сих пор не получили
поддержки в реализации со стороны городских властей. Первым из
"несостоявшихся проектов" стал большой плакат с портретом Виктора Цоя на
брандмауэре дома, где расположен легендарный клуб "Котельная Камчатка", в
котором когда-то музыкант работал кочегаром. Сергей Елгазин надеется, что к
годовщине смерти Виктора Цоя, 15 августа, проект все же будет реализован. К
50-летию Виктора Цоя не удалось и назвать улицу в честь музыканта, несмотря
на то, что губернатор Санкт-Петербурга Георгий Полтавченко на словах
поддержал эту идею. Третьим "несостоявшимся проектом" стала презентация
памятника Виктору Цою скульптора Светланы Серебряковой. Конкурс на
разработку проекта памятника организовал Фонд "Памяти Виктора Цоя" еще 3
года назад, но, когда дело дошло до Градостроительного совета, активисты и
власть не смогли единогласно выбрать проект-победитель. Теперь вопрос о
создании памятника Виктору Цою затянется еще минимум на полгода, считают в
Фонде.
Напомним также, что Виктор Цой в 1981 году в возрасте 19 лет он основал
группу "Кино", ставшей одной из самых популярных советских рок-групп. 15
августа 1990 года Виктор Цой погиб в автокатастрофе в нескольких десятках
километров от Риги. Согласно официальной версии, Цой заснул за рулём, после
чего его "Москвич-2141" светло-серого цвета вылетел на встречную полосу и
столкнулся с автобусом. 19 августа 1990 года на Богословское кладбище
хоронить музыканта пришли тысячи людей, а Цой до сих пор остается культовой
фигурой русского рока.
Меркель едет в Кишинев строить федерацию Молдавии и Приднестровья? /17:54/
http://www.regnum.ru/news/1546803.html
ИА REGNUM, 29 июня: Федеральный канцлер Германии Ангела Меркель совершит до
конца лета текущего года свой первый официальный визит в Молдавию. Как
передает корреспондент ИА REGNUM, об этом заявил 29 июня на брифинге по
итогам визита в Брюссель и Люксембург премьер-министр Молдавии Владимир
Филат.
Молдавский премьер подчеркнул, что конкретная дата визита будет согласована
позднее, однако он уже отдал распоряжение о начале подготовки к визиту
канцлера ФРГ. По словам Филата, в ходе визита Меркель ключевыми темами
обсуждения станут процесс "европейской интеграции" Молдавии и разрешения
молдавско-приднестровского конфликта. По мнению главы правительства, данный
визит очень важен для РМ и порождает "большие ожидания". "Я возлагаю большие
надежды на встречи с важными официальными лицами, которые по-дружески
относятся к Молдавии и хотят помочь в принятии решений", - добавил Владимир
Филат.
В свою очередь лидер Партии социалистов Молдавии, депутат Игорь Додон,
комментируя известие о визите канцлера Германии в Кишинев, заявил, что
приветствует данное событие и считает, что Ангела Меркель "станет надежным
сторонником идеи федерализации Молдавии".
Напомним, ранее лидер Партии социалистов Молдавии Игорь Додон сообщил со
ссылкой на свои источники, что в ходе состоявшейся 20 июня в Германии
встречи премьер-министра Молдавии Владимира Филата с президентом
Приднестровья Евгением Шевчуком глава молдавского правительства предложил
рассмотреть федерализацию Молдавии, как "возможный и очень уместный
сценарий". Тот факт, что проект решения молдавско-приднестровского конфликта
путем федерализации Молдавии продвигается сегодня одновременно из России и
из ЕС, подтвердил и председатель парламента Молдавии Мариан Лупу. В свою
очередь румынское издание Romanian Global News сообщило со ссылкой на свои
источники в Кишиневе и Берлине, что Германия предлагает Молдавии согласиться
на проект федерализации страны, сделав субъектом этого проекта и Гагаузию, и
при этом подав данный проект своим гражданам в "других терминах", чтобы не
вызвать его отторжения. "Немецкая дипломатия, таким образом, продолжает
осуществлять российско-германский план по "приднестровизации" всей
территории Республики Молдова, причем делает это под прикрытием обсуждения
экономических и социальных вопросов", - утверждает издание. По его мнению,
Москва и Берлин стремятся тем самым помешать объединению Молдавии с
Румынией, а Россия вдобавок стремится сохранить федеративную Молдавию в
своей сфере влияния.
ИА REGNUM также напоминает, что Германия не является участником ни одного из
форматов молдавско-приднестровского урегулирования.
РЖД грозит регионам /17:52/
http://www.regnum.ru/news/1546774.html
ИА REGNUM, 29 июня: ОАО "РЖД" грозит инициировать судебные разбирательства в
отношении ряда регионов по вопросу субсидирования выпадающих доходов
пригородным пассажирским компаниям (ППК). Об этом сообщается в пресс-релизе,
распространённом службой корпоративных коммуникаций Горьковской железной
дороги - филиалом ОАО "РЖД". В нём также даётся список регионов, кто и на
сколько компенсирует убытки ППК.
По данным железнодорожников, в текущем году 17 регионов полностью оплачивают
все выпадающие доходы ППК. В то же время органами государственной власти
пяти субъектов РФ не предусмотрены средства в бюджетах на компенсацию
выпадающих доходов пригородных пассажирских компаний: это Владимирская
область, Тверская область, Вологодская область, Ленинградская область,
Приморский край.
К регионам, компенсирующим 10% убытков и менее относятся: Архангельская
область - 10%, Орловская область - 10%, Республика Мордовия - 9%,
Ставропольский край - 9%, Пензенская область - 9%, Чувашская Республика -
8%, Брянская область - 8%, Мурманская область - 7%, Республика Карелия - 7%,
Липецкая область - 6%, Белгородская область - 5%, Республика Марий Эл - 4%,
Новгородская область - 4%, Курская область - 4%, Костромская область - 3%,
Псковская область - 3%, Воронежская область - 2%.
К регионам, компенсирующим от 11% до 20% убытков относятся: Ярославская
область - 18%, Владимирская область - 18%, Республика Бурятия - 18%,
Ульяновская область - 17%, Калининградская область - 16%, Забайкальский край
- 15%, Амурская область - 14%, Тамбовская область - 14%, Чеченская
Республика - 13%.
К регионам, компенсирующим пригородным компаниям от 21% до 50% убытков
относятся: Саратовская область - 43%, Смоленская область - 42%, Ростовская
область - 41%, Ивановская область - 37%, Челябинская область - 31%,
Кабардино-Балкарская Республика - 30%, Кемеровская область - 26%.
Как ранее сообщало ИА REGNUM, с 1 января 2011 года ОАО "РЖД" больше не
является пригородным перевозчиком. Это бремя возложено на десятки
региональных пригородных пассажирских компаний (ППК), в которых РЖД
принадлежат лишь 49% акций, а 51% - местным властям. ППК, которые за редким
исключением называются красивым словом "Содружество", теперь могут лишь
брать у РЖД в аренду подвижной состав на то количество рейсов, которые они
(то есть местные власти) способны оплатить. Причём "местные власти" - это
больше условное определение. Например, в ООО "Содружество", которое
осуществляет пригородные перевозки в Чувашии и ряде других субъектов, почти
51% акций делят пополам Татарстан и Удмуртия (по 25,3333%). То есть в данном
случае даже если кто и имеет что-то с пригородных перевозок, то только эти
два субъекта. Впрочем, вопрос о прибыльности этого вида деятельности не
стоит - крупнейший в стране монополист, РЖД, и затевал данную реформу в
связи с убыточностью пригородных перевозок и скинул с себя тяжкий
непосильный груз на регионы.
Таким образом, есть конфликтная ситуация, и она развивается по типовой для
многих регионов России схеме:
1. Полтора года назад крупнейший в стране монополист, РЖД, затеял реформу.
2. Железнодорожники спихнули регионам вроде бы не очень дорогой прежде
сервис, но (вот - секрет фокуса, пуанта!) заломили за него чудовищную цену.
Практически, обслуживание одного пассажира на некоторых трассах требует
дотацию из регионального бюджета на сумму от нескольких сот тысяч до
миллиона рублей в год! К примеру, в Чувашии, по данным местного
правительства, перевозки пригородными поездами занимают 1% от общего числа
перевозок, при этом субсидия, которую выдвигает перевозчик, в 100 раз больше
по сравнению с другими видами транспорта в расчёте на одного пассажира. При
отсутствии в дефицитном бюджете таких огромных дотаций, но ввиду социальной
значимости пригородных перевозок, власти стали постепенно снижать количество
вагонов, оптимизируя маршрутную сеть и расписание.
3.Регионы, особенно не очень богатые, естественно, не хотят сходу платить
такие невероятные деньги за перевоз порой нескольких десятков пассажиров.
Специалисты подозревают, что требуемые суммы сильно завышены. Но вот так
взять и разом отказаться - не решаются. Ни в одном регионе, потому что это
сразу же повлечёт за собой массу социальных конфликтов с населением, за
десятки лет привыкшим к столь дешёвым для них электричкам. В ажурной
реформенной комбинации необходимо учесть одно маленькое, но веское
обстоятельство: 2011 год оказался годом выборов в российский парламент,
потому конфликты с потенциальными избирателями были практически немыслимы. А
несколько первых месяцев 2012 года шла подготовка к ещё более важным выборам
- президента России. Здесь уже ссориться с избирателями было вообще
невозможно.
4. Не желая идти на конфликты с дачниками, но не имея денег на такие
огромные дотации, региональные правительства, скрипя зубами, стали
постепенно снижать количество вагонов для перевозки пассажиров.
5. Железнодорожникам экономия на их деньгах, разумеется, не понравилась. И
они кое-где продемонстрировали региональным властям, что шутить с ними
категорически не следует. В частности, в прессе прошла информация о
серьёзном инциденте в Самарской области, когда сотня пассажиров электрички
Самара-Жигулевск на час перекрыла движение в районе станции Пятилетка:
вместо 10-вагонного состава там работает четырёхвагонный, который не всегда
может вместить всех пассажиров.
В Чувашии скандал тоже организовался как по нотам. Пассажирский бунт
произошёл в пятницу 15 июня, когда ОАО "Содружество" подало один вагон
вместо двух. В результате около 40 человек остались на перроне и блокировали
движение электрички на полчаса. После переговоров дачников увезли на свои
участки на автобусе, сняв его с другого маршрут. При этом совершенно
случайно железнодорожники продали дачникам билеты на два вагона, а подали -
только один. Случайно забыли позвонить, сообщить заранее, ведь у всех есть
мобильные телефоны. Но тогда, вероятно, фокус мог бы и не получиться. А так
- всё тип-топ. Дачники разнервничались, стали кричать, махать руками и в
довершение всего - сели на рельсы и более чем на полчаса задержали движение.
Об этом тут же (ещё одна удивительная случайность!) сообщили СМИ, популярные
сетевые блогеры, и инцидент сразу же приобрёл другое измерение. Подтекст
публикаций: прежде было хорошо, а теперь - совсем даже не хорошо. Раньше
были смирные пассажиры, а теперь - решились отстаивать права, такие молодцы!
За последним обострением на линии армяно-азербайджанского фронта стоят
американцы - Сергей Михеев /17:40/
http://www.regnum.ru/news/1546799.html
ИА REGNUM, 29 июня: "Карабахский процесс зашел в тупик вследствие
несовместимости позиций Азербайджана и Армении", - заявил директор Центра
политической конъюнктуры России Сергей Михеев на пресс-конференции в Баку,
передает корреспондент ИА REGNUM.
"Конфликты, стороны которого придерживаются противоположных позиций,
зависают на десятки лет. От России требуют вмешательства и единоличного
решения карабахского конфликта, но времена решения вопросов по телефону
давно прошли. Ключи от карабахского конфликта находятся в Ереване и Баку,
для его решения необходимы уступки со стороны руководителей конфликтующих
государств", - отметил он.
"Может быть, если бы Азербайджан был форпостом России, карабахский вопрос
был бы давно решен", - добавил Михеев.
На вопрос выгодна ли Москве неурегулированность нагорно-карабахского
конфликта эксперт сказал, что так не полагает: военное решение карабахской
проблемы России невыгодно. "Любой конфликт на Южном Кавказе, тем более, если
он не будет краткосрочным, подрывает основы нашей стабильности на Северном
Кавказе. Опять же, если Армения в это дело втягивается, а она непременно
втянется, то тут встанет вопрос ОДКБ, членом которой она является. Ереван
ведь начнет обращаться за помощью к Москве. А нам это абсолютно не нужно.
Мало того, что у нас огромное количество внутренних проблем, зачем нам еще
втягиваться в армяно-азербайджанский конфликт? Я все же думаю, что за
последним обострением на линии армяно-азербайджанского фронта стоят
американцы. Ведь на этой ситуации можно не только накалить ситуацию в
регионе, но и поссорить Азербайджан с Россией", - отметил он.
Как ранее сообщило ИА REGNUM, с 4 по 8 июня на границе Азербайджана и
Армении, а также на линии соприкосновения в зоне нагорно-карабахского
конфликта осуществлялись диверсионные действия, в результате которых есть
множество жертв и раненых с обеих сторон.
--------------------------------------
* Ростовская обл.
--------------------------------------
РЖД грозит регионам /17:52/
http://www.regnum.ru/news/1546774.html
ИА REGNUM, 29 июня: ОАО "РЖД" грозит инициировать судебные разбирательства в
отношении ряда регионов по вопросу субсидирования выпадающих доходов
пригородным пассажирским компаниям (ППК). Об этом сообщается в пресс-релизе,
распространённом службой корпоративных коммуникаций Горьковской железной
дороги - филиалом ОАО "РЖД". В нём также даётся список регионов, кто и на
сколько компенсирует убытки ППК.
По данным железнодорожников, в текущем году 17 регионов полностью оплачивают
все выпадающие доходы ППК. В то же время органами государственной власти
пяти субъектов РФ не предусмотрены средства в бюджетах на компенсацию
выпадающих доходов пригородных пассажирских компаний: это Владимирская
область, Тверская область, Вологодская область, Ленинградская область,
Приморский край.
К регионам, компенсирующим 10% убытков и менее относятся: Архангельская
область - 10%, Орловская область - 10%, Республика Мордовия - 9%,
Ставропольский край - 9%, Пензенская область - 9%, Чувашская Республика -
8%, Брянская область - 8%, Мурманская область - 7%, Республика Карелия - 7%,
Липецкая область - 6%, Белгородская область - 5%, Республика Марий Эл - 4%,
Новгородская область - 4%, Курская область - 4%, Костромская область - 3%,
Псковская область - 3%, Воронежская область - 2%.
К регионам, компенсирующим от 11% до 20% убытков относятся: Ярославская
область - 18%, Владимирская область - 18%, Республика Бурятия - 18%,
Ульяновская область - 17%, Калининградская область - 16%, Забайкальский край
- 15%, Амурская область - 14%, Тамбовская область - 14%, Чеченская
Республика - 13%.
К регионам, компенсирующим пригородным компаниям от 21% до 50% убытков
относятся: Саратовская область - 43%, Смоленская область - 42%, Ростовская
область - 41%, Ивановская область - 37%, Челябинская область - 31%,
Кабардино-Балкарская Республика - 30%, Кемеровская область - 26%.
Как ранее сообщало ИА REGNUM, с 1 января 2011 года ОАО "РЖД" больше не
является пригородным перевозчиком. Это бремя возложено на десятки
региональных пригородных пассажирских компаний (ППК), в которых РЖД
принадлежат лишь 49% акций, а 51% - местным властям. ППК, которые за редким
исключением называются красивым словом "Содружество", теперь могут лишь
брать у РЖД в аренду подвижной состав на то количество рейсов, которые они
(то есть местные власти) способны оплатить. Причём "местные власти" - это
больше условное определение. Например, в ООО "Содружество", которое
осуществляет пригородные перевозки в Чувашии и ряде других субъектов, почти
51% акций делят пополам Татарстан и Удмуртия (по 25,3333%). То есть в данном
случае даже если кто и имеет что-то с пригородных перевозок, то только эти
два субъекта. Впрочем, вопрос о прибыльности этого вида деятельности не
стоит - крупнейший в стране монополист, РЖД, и затевал данную реформу в
связи с убыточностью пригородных перевозок и скинул с себя тяжкий
непосильный груз на регионы.
Таким образом, есть конфликтная ситуация, и она развивается по типовой для
многих регионов России схеме:
1. Полтора года назад крупнейший в стране монополист, РЖД, затеял реформу.
2. Железнодорожники спихнули регионам вроде бы не очень дорогой прежде
сервис, но (вот - секрет фокуса, пуанта!) заломили за него чудовищную цену.
Практически, обслуживание одного пассажира на некоторых трассах требует
дотацию из регионального бюджета на сумму от нескольких сот тысяч до
миллиона рублей в год! К примеру, в Чувашии, по данным местного
правительства, перевозки пригородными поездами занимают 1% от общего числа
перевозок, при этом субсидия, которую выдвигает перевозчик, в 100 раз больше
по сравнению с другими видами транспорта в расчёте на одного пассажира. При
отсутствии в дефицитном бюджете таких огромных дотаций, но ввиду социальной
значимости пригородных перевозок, власти стали постепенно снижать количество
вагонов, оптимизируя маршрутную сеть и расписание.
3.Регионы, особенно не очень богатые, естественно, не хотят сходу платить
такие невероятные деньги за перевоз порой нескольких десятков пассажиров.
Специалисты подозревают, что требуемые суммы сильно завышены. Но вот так
взять и разом отказаться - не решаются. Ни в одном регионе, потому что это
сразу же повлечёт за собой массу социальных конфликтов с населением, за
десятки лет привыкшим к столь дешёвым для них электричкам. В ажурной
реформенной комбинации необходимо учесть одно маленькое, но веское
обстоятельство: 2011 год оказался годом выборов в российский парламент,
потому конфликты с потенциальными избирателями были практически немыслимы. А
несколько первых месяцев 2012 года шла подготовка к ещё более важным выборам
- президента России. Здесь уже ссориться с избирателями было вообще
невозможно.
4. Не желая идти на конфликты с дачниками, но не имея денег на такие
огромные дотации, региональные правительства, скрипя зубами, стали
постепенно снижать количество вагонов для перевозки пассажиров.
5. Железнодорожникам экономия на их деньгах, разумеется, не понравилась. И
они кое-где продемонстрировали региональным властям, что шутить с ними
категорически не следует. В частности, в прессе прошла информация о
серьёзном инциденте в Самарской области, когда сотня пассажиров электрички
Самара-Жигулевск на час перекрыла движение в районе станции Пятилетка:
вместо 10-вагонного состава там работает четырёхвагонный, который не всегда
может вместить всех пассажиров.
В Чувашии скандал тоже организовался как по нотам. Пассажирский бунт
произошёл в пятницу 15 июня, когда ОАО "Содружество" подало один вагон
вместо двух. В результате около 40 человек остались на перроне и блокировали
движение электрички на полчаса. После переговоров дачников увезли на свои
участки на автобусе, сняв его с другого маршрут. При этом совершенно
случайно железнодорожники продали дачникам билеты на два вагона, а подали -
только один. Случайно забыли позвонить, сообщить заранее, ведь у всех есть
мобильные телефоны. Но тогда, вероятно, фокус мог бы и не получиться. А так
- всё тип-топ. Дачники разнервничались, стали кричать, махать руками и в
довершение всего - сели на рельсы и более чем на полчаса задержали движение.
Об этом тут же (ещё одна удивительная случайность!) сообщили СМИ, популярные
сетевые блогеры, и инцидент сразу же приобрёл другое измерение. Подтекст
публикаций: прежде было хорошо, а теперь - совсем даже не хорошо. Раньше
были смирные пассажиры, а теперь - решились отстаивать права, такие молодцы!
--------------------------------------
* Румыния
--------------------------------------
Меркель едет в Кишинев строить федерацию Молдавии и Приднестровья? /17:54/
http://www.regnum.ru/news/1546803.html
ИА REGNUM, 29 июня: Федеральный канцлер Германии Ангела Меркель совершит до
конца лета текущего года свой первый официальный визит в Молдавию. Как
передает корреспондент ИА REGNUM, об этом заявил 29 июня на брифинге по
итогам визита в Брюссель и Люксембург премьер-министр Молдавии Владимир
Филат.
Молдавский премьер подчеркнул, что конкретная дата визита будет согласована
позднее, однако он уже отдал распоряжение о начале подготовки к визиту
канцлера ФРГ. По словам Филата, в ходе визита Меркель ключевыми темами
обсуждения станут процесс "европейской интеграции" Молдавии и разрешения
молдавско-приднестровского конфликта. По мнению главы правительства, данный
визит очень важен для РМ и порождает "большие ожидания". "Я возлагаю большие
надежды на встречи с важными официальными лицами, которые по-дружески
относятся к Молдавии и хотят помочь в принятии решений", - добавил Владимир
Филат.
В свою очередь лидер Партии социалистов Молдавии, депутат Игорь Додон,
комментируя известие о визите канцлера Германии в Кишинев, заявил, что
приветствует данное событие и считает, что Ангела Меркель "станет надежным
сторонником идеи федерализации Молдавии".
Напомним, ранее лидер Партии социалистов Молдавии Игорь Додон сообщил со
ссылкой на свои источники, что в ходе состоявшейся 20 июня в Германии
встречи премьер-министра Молдавии Владимира Филата с президентом
Приднестровья Евгением Шевчуком глава молдавского правительства предложил
рассмотреть федерализацию Молдавии, как "возможный и очень уместный
сценарий". Тот факт, что проект решения молдавско-приднестровского конфликта
путем федерализации Молдавии продвигается сегодня одновременно из России и
из ЕС, подтвердил и председатель парламента Молдавии Мариан Лупу. В свою
очередь румынское издание Romanian Global News сообщило со ссылкой на свои
источники в Кишиневе и Берлине, что Германия предлагает Молдавии согласиться
на проект федерализации страны, сделав субъектом этого проекта и Гагаузию, и
при этом подав данный проект своим гражданам в "других терминах", чтобы не
вызвать его отторжения. "Немецкая дипломатия, таким образом, продолжает
осуществлять российско-германский план по "приднестровизации" всей
территории Республики Молдова, причем делает это под прикрытием обсуждения
экономических и социальных вопросов", - утверждает издание. По его мнению,
Москва и Берлин стремятся тем самым помешать объединению Молдавии с
Румынией, а Россия вдобавок стремится сохранить федеративную Молдавию в
своей сфере влияния.
ИА REGNUM также напоминает, что Германия не является участником ни одного из
форматов молдавско-приднестровского урегулирования.
--------------------------------------
* Рязанская область
--------------------------------------
РЖД грозит регионам /17:52/
http://www.regnum.ru/news/1546774.html
ИА REGNUM, 29 июня: ОАО "РЖД" грозит инициировать судебные разбирательства в
отношении ряда регионов по вопросу субсидирования выпадающих доходов
пригородным пассажирским компаниям (ППК). Об этом сообщается в пресс-релизе,
распространённом службой корпоративных коммуникаций Горьковской железной
дороги - филиалом ОАО "РЖД". В нём также даётся список регионов, кто и на
сколько компенсирует убытки ППК.
По данным железнодорожников, в текущем году 17 регионов полностью оплачивают
все выпадающие доходы ППК. В то же время органами государственной власти
пяти субъектов РФ не предусмотрены средства в бюджетах на компенсацию
выпадающих доходов пригородных пассажирских компаний: это Владимирская
область, Тверская область, Вологодская область, Ленинградская область,
Приморский край.
К регионам, компенсирующим 10% убытков и менее относятся: Архангельская
область - 10%, Орловская область - 10%, Республика Мордовия - 9%,
Ставропольский край - 9%, Пензенская область - 9%, Чувашская Республика -
8%, Брянская область - 8%, Мурманская область - 7%, Республика Карелия - 7%,
Липецкая область - 6%, Белгородская область - 5%, Республика Марий Эл - 4%,
Новгородская область - 4%, Курская область - 4%, Костромская область - 3%,
Псковская область - 3%, Воронежская область - 2%.
К регионам, компенсирующим от 11% до 20% убытков относятся: Ярославская
область - 18%, Владимирская область - 18%, Республика Бурятия - 18%,
Ульяновская область - 17%, Калининградская область - 16%, Забайкальский край
- 15%, Амурская область - 14%, Тамбовская область - 14%, Чеченская
Республика - 13%.
К регионам, компенсирующим пригородным компаниям от 21% до 50% убытков
относятся: Саратовская область - 43%, Смоленская область - 42%, Ростовская
область - 41%, Ивановская область - 37%, Челябинская область - 31%,
Кабардино-Балкарская Республика - 30%, Кемеровская область - 26%.
Как ранее сообщало ИА REGNUM, с 1 января 2011 года ОАО "РЖД" больше не
является пригородным перевозчиком. Это бремя возложено на десятки
региональных пригородных пассажирских компаний (ППК), в которых РЖД
принадлежат лишь 49% акций, а 51% - местным властям. ППК, которые за редким
исключением называются красивым словом "Содружество", теперь могут лишь
брать у РЖД в аренду подвижной состав на то количество рейсов, которые они
(то есть местные власти) способны оплатить. Причём "местные власти" - это
больше условное определение. Например, в ООО "Содружество", которое
осуществляет пригородные перевозки в Чувашии и ряде других субъектов, почти
51% акций делят пополам Татарстан и Удмуртия (по 25,3333%). То есть в данном
случае даже если кто и имеет что-то с пригородных перевозок, то только эти
два субъекта. Впрочем, вопрос о прибыльности этого вида деятельности не
стоит - крупнейший в стране монополист, РЖД, и затевал данную реформу в
связи с убыточностью пригородных перевозок и скинул с себя тяжкий
непосильный груз на регионы.
Таким образом, есть конфликтная ситуация, и она развивается по типовой для
многих регионов России схеме:
1. Полтора года назад крупнейший в стране монополист, РЖД, затеял реформу.
2. Железнодорожники спихнули регионам вроде бы не очень дорогой прежде
сервис, но (вот - секрет фокуса, пуанта!) заломили за него чудовищную цену.
Практически, обслуживание одного пассажира на некоторых трассах требует
дотацию из регионального бюджета на сумму от нескольких сот тысяч до
миллиона рублей в год! К примеру, в Чувашии, по данным местного
правительства, перевозки пригородными поездами занимают 1% от общего числа
перевозок, при этом субсидия, которую выдвигает перевозчик, в 100 раз больше
по сравнению с другими видами транспорта в расчёте на одного пассажира. При
отсутствии в дефицитном бюджете таких огромных дотаций, но ввиду социальной
значимости пригородных перевозок, власти стали постепенно снижать количество
вагонов, оптимизируя маршрутную сеть и расписание.
3.Регионы, особенно не очень богатые, естественно, не хотят сходу платить
такие невероятные деньги за перевоз порой нескольких десятков пассажиров.
Специалисты подозревают, что требуемые суммы сильно завышены. Но вот так
взять и разом отказаться - не решаются. Ни в одном регионе, потому что это
сразу же повлечёт за собой массу социальных конфликтов с населением, за
десятки лет привыкшим к столь дешёвым для них электричкам. В ажурной
реформенной комбинации необходимо учесть одно маленькое, но веское
обстоятельство: 2011 год оказался годом выборов в российский парламент,
потому конфликты с потенциальными избирателями были практически немыслимы. А
несколько первых месяцев 2012 года шла подготовка к ещё более важным выборам
- президента России. Здесь уже ссориться с избирателями было вообще
невозможно.
4. Не желая идти на конфликты с дачниками, но не имея денег на такие
огромные дотации, региональные правительства, скрипя зубами, стали
постепенно снижать количество вагонов для перевозки пассажиров.
5. Железнодорожникам экономия на их деньгах, разумеется, не понравилась. И
они кое-где продемонстрировали региональным властям, что шутить с ними
категорически не следует. В частности, в прессе прошла информация о
серьёзном инциденте в Самарской области, когда сотня пассажиров электрички
Самара-Жигулевск на час перекрыла движение в районе станции Пятилетка:
вместо 10-вагонного состава там работает четырёхвагонный, который не всегда
может вместить всех пассажиров.
В Чувашии скандал тоже организовался как по нотам. Пассажирский бунт
произошёл в пятницу 15 июня, когда ОАО "Содружество" подало один вагон
вместо двух. В результате около 40 человек остались на перроне и блокировали
движение электрички на полчаса. После переговоров дачников увезли на свои
участки на автобусе, сняв его с другого маршрут. При этом совершенно
случайно железнодорожники продали дачникам билеты на два вагона, а подали -
только один. Случайно забыли позвонить, сообщить заранее, ведь у всех есть
мобильные телефоны. Но тогда, вероятно, фокус мог бы и не получиться. А так
- всё тип-топ. Дачники разнервничались, стали кричать, махать руками и в
довершение всего - сели на рельсы и более чем на полчаса задержали движение.
Об этом тут же (ещё одна удивительная случайность!) сообщили СМИ, популярные
сетевые блогеры, и инцидент сразу же приобрёл другое измерение. Подтекст
публикаций: прежде было хорошо, а теперь - совсем даже не хорошо. Раньше
были смирные пассажиры, а теперь - решились отстаивать права, такие молодцы!
--------------------------------------
* Самарская обл.
--------------------------------------
РЖД грозит регионам /17:52/
http://www.regnum.ru/news/1546774.html
ИА REGNUM, 29 июня: ОАО "РЖД" грозит инициировать судебные разбирательства в
отношении ряда регионов по вопросу субсидирования выпадающих доходов
пригородным пассажирским компаниям (ППК). Об этом сообщается в пресс-релизе,
распространённом службой корпоративных коммуникаций Горьковской железной
дороги - филиалом ОАО "РЖД". В нём также даётся список регионов, кто и на
сколько компенсирует убытки ППК.
По данным железнодорожников, в текущем году 17 регионов полностью оплачивают
все выпадающие доходы ППК. В то же время органами государственной власти
пяти субъектов РФ не предусмотрены средства в бюджетах на компенсацию
выпадающих доходов пригородных пассажирских компаний: это Владимирская
область, Тверская область, Вологодская область, Ленинградская область,
Приморский край.
К регионам, компенсирующим 10% убытков и менее относятся: Архангельская
область - 10%, Орловская область - 10%, Республика Мордовия - 9%,
Ставропольский край - 9%, Пензенская область - 9%, Чувашская Республика -
8%, Брянская область - 8%, Мурманская область - 7%, Республика Карелия - 7%,
Липецкая область - 6%, Белгородская область - 5%, Республика Марий Эл - 4%,
Новгородская область - 4%, Курская область - 4%, Костромская область - 3%,
Псковская область - 3%, Воронежская область - 2%.
К регионам, компенсирующим от 11% до 20% убытков относятся: Ярославская
область - 18%, Владимирская область - 18%, Республика Бурятия - 18%,
Ульяновская область - 17%, Калининградская область - 16%, Забайкальский край
- 15%, Амурская область - 14%, Тамбовская область - 14%, Чеченская
Республика - 13%.
К регионам, компенсирующим пригородным компаниям от 21% до 50% убытков
относятся: Саратовская область - 43%, Смоленская область - 42%, Ростовская
область - 41%, Ивановская область - 37%, Челябинская область - 31%,
Кабардино-Балкарская Республика - 30%, Кемеровская область - 26%.
Как ранее сообщало ИА REGNUM, с 1 января 2011 года ОАО "РЖД" больше не
является пригородным перевозчиком. Это бремя возложено на десятки
региональных пригородных пассажирских компаний (ППК), в которых РЖД
принадлежат лишь 49% акций, а 51% - местным властям. ППК, которые за редким
исключением называются красивым словом "Содружество", теперь могут лишь
брать у РЖД в аренду подвижной состав на то количество рейсов, которые они
(то есть местные власти) способны оплатить. Причём "местные власти" - это
больше условное определение. Например, в ООО "Содружество", которое
осуществляет пригородные перевозки в Чувашии и ряде других субъектов, почти
51% акций делят пополам Татарстан и Удмуртия (по 25,3333%). То есть в данном
случае даже если кто и имеет что-то с пригородных перевозок, то только эти
два субъекта. Впрочем, вопрос о прибыльности этого вида деятельности не
стоит - крупнейший в стране монополист, РЖД, и затевал данную реформу в
связи с убыточностью пригородных перевозок и скинул с себя тяжкий
непосильный груз на регионы.
Таким образом, есть конфликтная ситуация, и она развивается по типовой для
многих регионов России схеме:
1. Полтора года назад крупнейший в стране монополист, РЖД, затеял реформу.
2. Железнодорожники спихнули регионам вроде бы не очень дорогой прежде
сервис, но (вот - секрет фокуса, пуанта!) заломили за него чудовищную цену.
Практически, обслуживание одного пассажира на некоторых трассах требует
дотацию из регионального бюджета на сумму от нескольких сот тысяч до
миллиона рублей в год! К примеру, в Чувашии, по данным местного
правительства, перевозки пригородными поездами занимают 1% от общего числа
перевозок, при этом субсидия, которую выдвигает перевозчик, в 100 раз больше
по сравнению с другими видами транспорта в расчёте на одного пассажира. При
отсутствии в дефицитном бюджете таких огромных дотаций, но ввиду социальной
значимости пригородных перевозок, власти стали постепенно снижать количество
вагонов, оптимизируя маршрутную сеть и расписание.
3.Регионы, особенно не очень богатые, естественно, не хотят сходу платить
такие невероятные деньги за перевоз порой нескольких десятков пассажиров.
Специалисты подозревают, что требуемые суммы сильно завышены. Но вот так
взять и разом отказаться - не решаются. Ни в одном регионе, потому что это
сразу же повлечёт за собой массу социальных конфликтов с населением, за
десятки лет привыкшим к столь дешёвым для них электричкам. В ажурной
реформенной комбинации необходимо учесть одно маленькое, но веское
обстоятельство: 2011 год оказался годом выборов в российский парламент,
потому конфликты с потенциальными избирателями были практически немыслимы. А
несколько первых месяцев 2012 года шла подготовка к ещё более важным выборам
- президента России. Здесь уже ссориться с избирателями было вообще
невозможно.
4. Не желая идти на конфликты с дачниками, но не имея денег на такие
огромные дотации, региональные правительства, скрипя зубами, стали
постепенно снижать количество вагонов для перевозки пассажиров.
5. Железнодорожникам экономия на их деньгах, разумеется, не понравилась. И
они кое-где продемонстрировали региональным властям, что шутить с ними
категорически не следует. В частности, в прессе прошла информация о
серьёзном инциденте в Самарской области, когда сотня пассажиров электрички
Самара-Жигулевск на час перекрыла движение в районе станции Пятилетка:
вместо 10-вагонного состава там работает четырёхвагонный, который не всегда
может вместить всех пассажиров.
В Чувашии скандал тоже организовался как по нотам. Пассажирский бунт
произошёл в пятницу 15 июня, когда ОАО "Содружество" подало один вагон
вместо двух. В результате около 40 человек остались на перроне и блокировали
движение электрички на полчаса. После переговоров дачников увезли на свои
участки на автобусе, сняв его с другого маршрут. При этом совершенно
случайно железнодорожники продали дачникам билеты на два вагона, а подали -
только один. Случайно забыли позвонить, сообщить заранее, ведь у всех есть
мобильные телефоны. Но тогда, вероятно, фокус мог бы и не получиться. А так
- всё тип-топ. Дачники разнервничались, стали кричать, махать руками и в
довершение всего - сели на рельсы и более чем на полчаса задержали движение.
Об этом тут же (ещё одна удивительная случайность!) сообщили СМИ, популярные
сетевые блогеры, и инцидент сразу же приобрёл другое измерение. Подтекст
публикаций: прежде было хорошо, а теперь - совсем даже не хорошо. Раньше
были смирные пассажиры, а теперь - решились отстаивать права, такие молодцы!
--------------------------------------
* Санкт-Петербург
--------------------------------------
Эксперт: Программа помощи петербургским обманутым дольщикам радикальна, но
время покажет /18:37/
http://www.regnum.ru/news/1546816.html
ИА REGNUM, 29 июня: "Городская программа помощи обманутым дольщикам, которую
в ближайшее время рассмотрит правительство Санкт-Петербурга, хороша
дифференцированным подходом к разным участникам этой проблемы", - сказал
сегодня, 29 июня, президент Некоммерческого партнерства (НП)
"Санкт-Петербургская палата недвижимости" Павел Созинов корреспонденту ИА
REGNUM.
"Но, опираясь на опыт регионов, я думаю, что без бюджетных вливаний в той
или иной форме нам не удастся обойтись. Городу придется вложиться за
нерадивых застройщиков", - добавил Созинов.
Эксперт отметил, что конкретные суммы пока не обсуждались, так как программа
еще не сверстана. Но уже сейчас известно, что в программе будет
предусмотрена помощь и для тех граждан, которые попали в категорию обманутых
дольщиков до 2004 года. "В программе расширено понятие "обманутого
дольщика", в ней учтены некоторые схемы договоров, которые не
рассматривались раньше, например, предварительные договора и векселя, -
сказал Павел Созинов. - Меры, предусмотренные программой, достаточно
радикальны, но насколько они эффективны, видно будет после работы над нею.
Самое простое, конечно, запретить долевое строительство, и такие предложения
звучали. А потом жить в джунглях, что ли? Это не подход".
Напомним, что проблема обманутых дольщиков стоит в Санкт-Петербурге остро,
особенно очевидно это стало весной 2012 года: 16 апреля в городе началась
бессрочная голодовка девяти обманутых дольщиц, пострадавших от двойных и
тройных продаж. Они требовали встречи с губернатором Санкт-Петербурга
Георгия Полтавченко, и прекратили голодовку только 15 мая, когда Смольный
все же назначил им прием у губернатора. 29 мая, после встречи с дольщиками,
губернатор Санкт-Петербурга Георгий Полтавченко дал поручение в течение
месяца разработать специальную программу, где будет указано, по каким
принципам и в какие сроки город будет оказывать помощь пострадавшим
дольщикам.
Петербургской "Бухарестской" не будут менять имя /18:27/
http://www.regnum.ru/news/1546811.html
ИА REGNUM, 29 июня: Большинством голосов Топонимическая комиссия
Санкт-Петербурга на своем заседании в Смольном оставила в силе свое же
решение о названии одной из строящихся станций метро - "Бухарестская". Об
этом сообщает сегодня, 29 июня, корреспондент ИА REGNUM.
"Топонимическая комиссия будет рекомендовать правительству и губернатору
Петербурга название станции "Бухарестская", - сказал вице-губернатор
Санкт-Петербурга, председатель Топонимической комиссии Василий Кичеджи.
За последнее время прозвучало несколько предложений по новому имени
строящейся станции - от "Университета Профсоюзов" до "Екатерининской" - в
честь императрицы Екатерины II.
Начальник службы капитального строительства ГУП "Петербургский метрополитен"
Аркадий Фурса пояснил, что "станция "Бухарестская" уже практически готова и
переделывать ее под новое название -очень дорогое удовольствие".
ЦИК порекомендовал петербургскому Горизбиркому тамбовского председателя
/18:11/
http://www.regnum.ru/news/1546809.html
ИА REGNUM, 29 июня: Центральная избирательная комиссия РФ сегодня, 29 июня,
порекомендовала в качестве кандидата на должность председателя
Санкт-Петербургской избирательной комиссии Алексея Пучинина, ранее
назначенного губернатором Санкт-Петербурга членом Горизбиркома с правом
решающего голоса, сообщает корреспондент ИА REGNUM со ссылкой на сайт
Центральной избирательной комиссии.
Напомним, что до назначения членом Санкт-Петербургской избирательной
комиссии с правом решающего голоса, Алексей Пучнин являлся председателем
избирательной комиссии Тамбовской области. Это первый случай "перемещения"
председателя избирательной комиссии из одного субъекта РФ в другой.
На карте Санкт-Петербурга появится сквер Виктора Цоя /17:59/
http://www.regnum.ru/news/1546802.html
ИА REGNUM, 29 июня: В Санкт-Петербурге предложено назвать именем Виктора Цоя
безымянный сквер на пересечении Любанского переулка и Зверинской улицы на
Петроградской стороне. Как сообщает сегодня, 29 июня, корреспондент ИА
REGNUM, это предложение по итогам заседания Топонимической комиссии в
Смольном будет направлено губернатору города Георгию Полтавченко.
Сквер находится недалеко от "Камчатки" - котельной, где Виктор Цой работал
кочегаром.
Напомним, что 21 июня 2012 года Виктору Цою - ленинградскому рок-музыканту
исполнилось бы 50 лет. В день юбилея в Санкт-Петербурге в Петроградском
районе Санкт-Петербурга активисты общественного движения "Рок-Петроград",
автор проекта "Брандмауэр Виктора Цоя" Сергей Елгазин и художник Алексей
Сергиенко воплотили несколько проектов, которые до сих пор не получили
поддержки в реализации со стороны городских властей. Первым из
"несостоявшихся проектов" стал большой плакат с портретом Виктора Цоя на
брандмауэре дома, где расположен легендарный клуб "Котельная Камчатка", в
котором когда-то музыкант работал кочегаром. Сергей Елгазин надеется, что к
годовщине смерти Виктора Цоя, 15 августа, проект все же будет реализован. К
50-летию Виктора Цоя не удалось и назвать улицу в честь музыканта, несмотря
на то, что губернатор Санкт-Петербурга Георгий Полтавченко на словах
поддержал эту идею. Третьим "несостоявшимся проектом" стала презентация
памятника Виктору Цою скульптора Светланы Серебряковой. Конкурс на
разработку проекта памятника организовал Фонд "Памяти Виктора Цоя" еще 3
года назад, но, когда дело дошло до Градостроительного совета, активисты и
власть не смогли единогласно выбрать проект-победитель. Теперь вопрос о
создании памятника Виктору Цою затянется еще минимум на полгода, считают в
Фонде.
Напомним также, что Виктор Цой в 1981 году в возрасте 19 лет он основал
группу "Кино", ставшей одной из самых популярных советских рок-групп. 15
августа 1990 года Виктор Цой погиб в автокатастрофе в нескольких десятках
километров от Риги. Согласно официальной версии, Цой заснул за рулём, после
чего его "Москвич-2141" светло-серого цвета вылетел на встречную полосу и
столкнулся с автобусом. 19 августа 1990 года на Богословское кладбище
хоронить музыканта пришли тысячи людей, а Цой до сих пор остается культовой
фигурой русского рока.
РЖД грозит регионам /17:52/
http://www.regnum.ru/news/1546774.html
ИА REGNUM, 29 июня: ОАО "РЖД" грозит инициировать судебные разбирательства в
отношении ряда регионов по вопросу субсидирования выпадающих доходов
пригородным пассажирским компаниям (ППК). Об этом сообщается в пресс-релизе,
распространённом службой корпоративных коммуникаций Горьковской железной
дороги - филиалом ОАО "РЖД". В нём также даётся список регионов, кто и на
сколько компенсирует убытки ППК.
По данным железнодорожников, в текущем году 17 регионов полностью оплачивают
все выпадающие доходы ППК. В то же время органами государственной власти
пяти субъектов РФ не предусмотрены средства в бюджетах на компенсацию
выпадающих доходов пригородных пассажирских компаний: это Владимирская
область, Тверская область, Вологодская область, Ленинградская область,
Приморский край.
К регионам, компенсирующим 10% убытков и менее относятся: Архангельская
область - 10%, Орловская область - 10%, Республика Мордовия - 9%,
Ставропольский край - 9%, Пензенская область - 9%, Чувашская Республика -
8%, Брянская область - 8%, Мурманская область - 7%, Республика Карелия - 7%,
Липецкая область - 6%, Белгородская область - 5%, Республика Марий Эл - 4%,
Новгородская область - 4%, Курская область - 4%, Костромская область - 3%,
Псковская область - 3%, Воронежская область - 2%.
К регионам, компенсирующим от 11% до 20% убытков относятся: Ярославская
область - 18%, Владимирская область - 18%, Республика Бурятия - 18%,
Ульяновская область - 17%, Калининградская область - 16%, Забайкальский край
- 15%, Амурская область - 14%, Тамбовская область - 14%, Чеченская
Республика - 13%.
К регионам, компенсирующим пригородным компаниям от 21% до 50% убытков
относятся: Саратовская область - 43%, Смоленская область - 42%, Ростовская
область - 41%, Ивановская область - 37%, Челябинская область - 31%,
Кабардино-Балкарская Республика - 30%, Кемеровская область - 26%.
Как ранее сообщало ИА REGNUM, с 1 января 2011 года ОАО "РЖД" больше не
является пригородным перевозчиком. Это бремя возложено на десятки
региональных пригородных пассажирских компаний (ППК), в которых РЖД
принадлежат лишь 49% акций, а 51% - местным властям. ППК, которые за редким
исключением называются красивым словом "Содружество", теперь могут лишь
брать у РЖД в аренду подвижной состав на то количество рейсов, которые они
(то есть местные власти) способны оплатить. Причём "местные власти" - это
больше условное определение. Например, в ООО "Содружество", которое
осуществляет пригородные перевозки в Чувашии и ряде других субъектов, почти
51% акций делят пополам Татарстан и Удмуртия (по 25,3333%). То есть в данном
случае даже если кто и имеет что-то с пригородных перевозок, то только эти
два субъекта. Впрочем, вопрос о прибыльности этого вида деятельности не
стоит - крупнейший в стране монополист, РЖД, и затевал данную реформу в
связи с убыточностью пригородных перевозок и скинул с себя тяжкий
непосильный груз на регионы.
Таким образом, есть конфликтная ситуация, и она развивается по типовой для
многих регионов России схеме:
1. Полтора года назад крупнейший в стране монополист, РЖД, затеял реформу.
2. Железнодорожники спихнули регионам вроде бы не очень дорогой прежде
сервис, но (вот - секрет фокуса, пуанта!) заломили за него чудовищную цену.
Практически, обслуживание одного пассажира на некоторых трассах требует
дотацию из регионального бюджета на сумму от нескольких сот тысяч до
миллиона рублей в год! К примеру, в Чувашии, по данным местного
правительства, перевозки пригородными поездами занимают 1% от общего числа
перевозок, при этом субсидия, которую выдвигает перевозчик, в 100 раз больше
по сравнению с другими видами транспорта в расчёте на одного пассажира. При
отсутствии в дефицитном бюджете таких огромных дотаций, но ввиду социальной
значимости пригородных перевозок, власти стали постепенно снижать количество
вагонов, оптимизируя маршрутную сеть и расписание.
3.Регионы, особенно не очень богатые, естественно, не хотят сходу платить
такие невероятные деньги за перевоз порой нескольких десятков пассажиров.
Специалисты подозревают, что требуемые суммы сильно завышены. Но вот так
взять и разом отказаться - не решаются. Ни в одном регионе, потому что это
сразу же повлечёт за собой массу социальных конфликтов с населением, за
десятки лет привыкшим к столь дешёвым для них электричкам. В ажурной
реформенной комбинации необходимо учесть одно маленькое, но веское
обстоятельство: 2011 год оказался годом выборов в российский парламент,
потому конфликты с потенциальными избирателями были практически немыслимы. А
несколько первых месяцев 2012 года шла подготовка к ещё более важным выборам
- президента России. Здесь уже ссориться с избирателями было вообще
невозможно.
4. Не желая идти на конфликты с дачниками, но не имея денег на такие
огромные дотации, региональные правительства, скрипя зубами, стали
постепенно снижать количество вагонов для перевозки пассажиров.
5. Железнодорожникам экономия на их деньгах, разумеется, не понравилась. И
они кое-где продемонстрировали региональным властям, что шутить с ними
категорически не следует. В частности, в прессе прошла информация о
серьёзном инциденте в Самарской области, когда сотня пассажиров электрички
Самара-Жигулевск на час перекрыла движение в районе станции Пятилетка:
вместо 10-вагонного состава там работает четырёхвагонный, который не всегда
может вместить всех пассажиров.
В Чувашии скандал тоже организовался как по нотам. Пассажирский бунт
произошёл в пятницу 15 июня, когда ОАО "Содружество" подало один вагон
вместо двух. В результате около 40 человек остались на перроне и блокировали
движение электрички на полчаса. После переговоров дачников увезли на свои
участки на автобусе, сняв его с другого маршрут. При этом совершенно
случайно железнодорожники продали дачникам билеты на два вагона, а подали -
только один. Случайно забыли позвонить, сообщить заранее, ведь у всех есть
мобильные телефоны. Но тогда, вероятно, фокус мог бы и не получиться. А так
- всё тип-топ. Дачники разнервничались, стали кричать, махать руками и в
довершение всего - сели на рельсы и более чем на полчаса задержали движение.
Об этом тут же (ещё одна удивительная случайность!) сообщили СМИ, популярные
сетевые блогеры, и инцидент сразу же приобрёл другое измерение. Подтекст
публикаций: прежде было хорошо, а теперь - совсем даже не хорошо. Раньше
были смирные пассажиры, а теперь - решились отстаивать права, такие молодцы!
В центре Санкт-Петербурга учтут каждое историческое здание и повесят датчик
- Смольный /17:41/
http://www.regnum.ru/news/1546801.html
ИА REGNUM, 29 июня: В рамках программы сохранения исторического центра
Санкт-Петербурга на 2013-2018 годы сейчас завершается этап учета объектов
исторического центра, отчет об этом появится уже на следующей неделе на
сайте петербургского комитета экономического развития, промышленной политики
и торговли (КЭРППиТ). Как сообщает корреспондент ИА REGNUM, об этом сегодня,
29 июня сообщил начальник управления стратегического анализа и прогноза
ведомтсва Денис Цуканов.
Цуканов отметил, что в последний раз такая работа велась в
шестидесятых-восьмидесятых годах минувшего века: "Нет достоверной
информации, сколько объектов исторического центра в Санкт-Петербурге,
исторических зданий и их технического состояния".
Денис Цуканов подчеркнул основное отличие программы от других, которые
когда-либо осуществлялись в историческом центре - это ее комплексность: "Мы
пока не можем "замахнуться" на весь центр и сказать, ч то приведем его в
порядок, мы берем семь отдельных территорий, они также опубликованы на сайте
комитета, и на этих территориях занимаемся всем - от инженерных коммуникаций
и зданий, до дорог". По словам Цуканова, подготовительный этап программы
запланирован на 2013-2014 годы: "Это проведение детального инструментального
обследования каждого здания, историко-градостроительной экспертизы, решение
юридических вопросов, поскольку капремонт невозможен без единого общего
мнения жителей".
Цуканов отметил также, что в рамках этого этапа, возможно, будет начато и
проектирование других проектов, которые напрямую не связаны с историческим
центром, но вплотную влияют на его состояние. Это, например, создание
транспортного обхода центра -проект реконструкции Обводного канала и связи
его с Западным скоростным диаметром (ЗСД): "Превращение набережной Обводного
в магистраль напряженного движения поможет снизить нагрузку на исторический
центр и обеспечит беспрепятственный проезд на другую сторону Невы, минуя
центр".
"По объемам финансирования идет большая дискуссия - это порядка 300 млрд
рублей. Первым этапом работ нам предстоит провести синхронизацию всех
городских программ, которые были когда-либо начаты в историческом центре.
Безусловно, сумма будет корректироваться. Что касается федерального
финансирования - то это 30%. Федерация взяла на себя обязательства
финансировать объекты в федеральной собственности, все остальные объекты
будут финансироваться в пропорции 30 на 70%", - сообщил чиновник. В
программу входят подпрограммы, которые должны повысить туристическую
привлекательность центра, снизить нагрузки на дороги, увеличить озеленение
центра и улучшить благоустройство и сохранить исторические кварталы. Денис
Цуканов рассказал, что будет формироваться новая система учета объектов
исторического центра: "Мы хотим создать систему, которая бы позволила
постоянно мониторить состояние объектов - установку специальных датчиков на
исторических объектах, которые бы осуществляли мониторинг в текущем режиме".
Чиновник напомнил, что фактически обсуждение программы уже идет - на сайте
КЭРППиТ уже получено свыше тысячи откликов от граждан, шли дискуссии и в
рамках Петербургского международного экономического форума. Были также
представлены несколько мастер-планов из объявленного КЭРППиТ конкурса на две
исторические территории - район Новой Голландии и Конюшенную площадь, а
также проект, связанный с Марсовым полем.
Эти проекты стали объектом критики на сегодняшней пресс-конференции. Сразу
после Цуканова слово взял заместитель председателя Совета по сохранению
культурного наследия при правительстве Санкт-Петербурга Михаил Мильчик: "На
Петербургском экономическом форуме были представлены предложения по
"благоустройству" Марсова поля", но вот каким образом программа может
включать вопиющее нарушение закона, мне кажется, что она должна быть, по
меньшей мере, законопослушной. Я напомню, что Марсово поле - памятник
федерального значения. И комплекс, который там находится - тоже. Это бросает
тень на программу. Она не может строиться на нарушении федерального
законодательства". В целом Михаил Мильчик заявил, что участие экспертов было
бы крайне действенным при разработке программы исторического центра: "Только
когда эта комплексная программа будет осмыслена всеми сторонами-участниками
процесса, связанными с сохранением наследия центра Санкт-Петербурга, она
сможет не вызвать каких-то неразрешимых противоречий и внедряться в жизнь".
Руководитель петербургского отделения ИКОМОС Сергей Горбатенко с удивлением
узнал, что он, оказывается, уже в числе экспертов программы. И высказал свое
мнение о представленных мастер-планах: "План по Марсову полю - это какой-то
петлюровский наскок. А зачем накрывать недавно благоустроенную Большую
Конюшенную улицу стеклянным колпаком, а на Конюшенной площади у церкви, где
отпевали Пушкина, городить фонтаны и ставить памятник лошадям? Нарушается
вся пространственная структура".
Заместитель председателя петербургского отделения ВООПиК Александр Кононов
также подчеркнул, что "важно не дискредитировать программу". "Это программа
сохранения центра Санкт-Петербурга, облик его не должен поменяться. Что
касается конкурса проектов - мы не избежим скандалов, если там будут сырые
предложения", - считает эксперт.
Заместитель председателя КГИОП Алексей Комлев сообщил о том, что по
рассмотрению мастер-планов исторических территорий создана "серьезная
рабочая группа под руководством главы комитета, с участием экспертов". И
первый этап рассмотрения мастер- планов показал что "видимо, само по себе
задание нуждается в более детальной проработке, нужны единые требования для
всех участников".
Цуканов сообщил, что программа по сохранению исторического центра
Санкт-Петербурга будет завершена к III кварталу 2012 года, а, далее
программу направят в Минрегион РФ и Минкульт РФ, а потом, после согласования
- будет подготовлено постановление городского правительства.
--------------------------------------
* Саратовская обл.
--------------------------------------
РЖД грозит регионам /17:52/
http://www.regnum.ru/news/1546774.html
ИА REGNUM, 29 июня: ОАО "РЖД" грозит инициировать судебные разбирательства в
отношении ряда регионов по вопросу субсидирования выпадающих доходов
пригородным пассажирским компаниям (ППК). Об этом сообщается в пресс-релизе,
распространённом службой корпоративных коммуникаций Горьковской железной
дороги - филиалом ОАО "РЖД". В нём также даётся список регионов, кто и на
сколько компенсирует убытки ППК.
По данным железнодорожников, в текущем году 17 регионов полностью оплачивают
все выпадающие доходы ППК. В то же время органами государственной власти
пяти субъектов РФ не предусмотрены средства в бюджетах на компенсацию
выпадающих доходов пригородных пассажирских компаний: это Владимирская
область, Тверская область, Вологодская область, Ленинградская область,
Приморский край.
К регионам, компенсирующим 10% убытков и менее относятся: Архангельская
область - 10%, Орловская область - 10%, Республика Мордовия - 9%,
Ставропольский край - 9%, Пензенская область - 9%, Чувашская Республика -
8%, Брянская область - 8%, Мурманская область - 7%, Республика Карелия - 7%,
Липецкая область - 6%, Белгородская область - 5%, Республика Марий Эл - 4%,
Новгородская область - 4%, Курская область - 4%, Костромская область - 3%,
Псковская область - 3%, Воронежская область - 2%.
К регионам, компенсирующим от 11% до 20% убытков относятся: Ярославская
область - 18%, Владимирская область - 18%, Республика Бурятия - 18%,
Ульяновская область - 17%, Калининградская область - 16%, Забайкальский край
- 15%, Амурская область - 14%, Тамбовская область - 14%, Чеченская
Республика - 13%.
К регионам, компенсирующим пригородным компаниям от 21% до 50% убытков
относятся: Саратовская область - 43%, Смоленская область - 42%, Ростовская
область - 41%, Ивановская область - 37%, Челябинская область - 31%,
Кабардино-Балкарская Республика - 30%, Кемеровская область - 26%.
Как ранее сообщало ИА REGNUM, с 1 января 2011 года ОАО "РЖД" больше не
является пригородным перевозчиком. Это бремя возложено на десятки
региональных пригородных пассажирских компаний (ППК), в которых РЖД
принадлежат лишь 49% акций, а 51% - местным властям. ППК, которые за редким
исключением называются красивым словом "Содружество", теперь могут лишь
брать у РЖД в аренду подвижной состав на то количество рейсов, которые они
(то есть местные власти) способны оплатить. Причём "местные власти" - это
больше условное определение. Например, в ООО "Содружество", которое
осуществляет пригородные перевозки в Чувашии и ряде других субъектов, почти
51% акций делят пополам Татарстан и Удмуртия (по 25,3333%). То есть в данном
случае даже если кто и имеет что-то с пригородных перевозок, то только эти
два субъекта. Впрочем, вопрос о прибыльности этого вида деятельности не
стоит - крупнейший в стране монополист, РЖД, и затевал данную реформу в
связи с убыточностью пригородных перевозок и скинул с себя тяжкий
непосильный груз на регионы.
Таким образом, есть конфликтная ситуация, и она развивается по типовой для
многих регионов России схеме:
1. Полтора года назад крупнейший в стране монополист, РЖД, затеял реформу.
2. Железнодорожники спихнули регионам вроде бы не очень дорогой прежде
сервис, но (вот - секрет фокуса, пуанта!) заломили за него чудовищную цену.
Практически, обслуживание одного пассажира на некоторых трассах требует
дотацию из регионального бюджета на сумму от нескольких сот тысяч до
миллиона рублей в год! К примеру, в Чувашии, по данным местного
правительства, перевозки пригородными поездами занимают 1% от общего числа
перевозок, при этом субсидия, которую выдвигает перевозчик, в 100 раз больше
по сравнению с другими видами транспорта в расчёте на одного пассажира. При
отсутствии в дефицитном бюджете таких огромных дотаций, но ввиду социальной
значимости пригородных перевозок, власти стали постепенно снижать количество
вагонов, оптимизируя маршрутную сеть и расписание.
3.Регионы, особенно не очень богатые, естественно, не хотят сходу платить
такие невероятные деньги за перевоз порой нескольких десятков пассажиров.
Специалисты подозревают, что требуемые суммы сильно завышены. Но вот так
взять и разом отказаться - не решаются. Ни в одном регионе, потому что это
сразу же повлечёт за собой массу социальных конфликтов с населением, за
десятки лет привыкшим к столь дешёвым для них электричкам. В ажурной
реформенной комбинации необходимо учесть одно маленькое, но веское
обстоятельство: 2011 год оказался годом выборов в российский парламент,
потому конфликты с потенциальными избирателями были практически немыслимы. А
несколько первых месяцев 2012 года шла подготовка к ещё более важным выборам
- президента России. Здесь уже ссориться с избирателями было вообще
невозможно.
4. Не желая идти на конфликты с дачниками, но не имея денег на такие
огромные дотации, региональные правительства, скрипя зубами, стали
постепенно снижать количество вагонов для перевозки пассажиров.
5. Железнодорожникам экономия на их деньгах, разумеется, не понравилась. И
они кое-где продемонстрировали региональным властям, что шутить с ними
категорически не следует. В частности, в прессе прошла информация о
серьёзном инциденте в Самарской области, когда сотня пассажиров электрички
Самара-Жигулевск на час перекрыла движение в районе станции Пятилетка:
вместо 10-вагонного состава там работает четырёхвагонный, который не всегда
может вместить всех пассажиров.
В Чувашии скандал тоже организовался как по нотам. Пассажирский бунт
произошёл в пятницу 15 июня, когда ОАО "Содружество" подало один вагон
вместо двух. В результате около 40 человек остались на перроне и блокировали
движение электрички на полчаса. После переговоров дачников увезли на свои
участки на автобусе, сняв его с другого маршрут. При этом совершенно
случайно железнодорожники продали дачникам билеты на два вагона, а подали -
только один. Случайно забыли позвонить, сообщить заранее, ведь у всех есть
мобильные телефоны. Но тогда, вероятно, фокус мог бы и не получиться. А так
- всё тип-топ. Дачники разнервничались, стали кричать, махать руками и в
довершение всего - сели на рельсы и более чем на полчаса задержали движение.
Об этом тут же (ещё одна удивительная случайность!) сообщили СМИ, популярные
сетевые блогеры, и инцидент сразу же приобрёл другое измерение. Подтекст
публикаций: прежде было хорошо, а теперь - совсем даже не хорошо. Раньше
были смирные пассажиры, а теперь - решились отстаивать права, такие молодцы!
--------------------------------------
* Сахалинская обл.
--------------------------------------
РЖД грозит регионам /17:52/
http://www.regnum.ru/news/1546774.html
ИА REGNUM, 29 июня: ОАО "РЖД" грозит инициировать судебные разбирательства в
отношении ряда регионов по вопросу субсидирования выпадающих доходов
пригородным пассажирским компаниям (ППК). Об этом сообщается в пресс-релизе,
распространённом службой корпоративных коммуникаций Горьковской железной
дороги - филиалом ОАО "РЖД". В нём также даётся список регионов, кто и на
сколько компенсирует убытки ППК.
По данным железнодорожников, в текущем году 17 регионов полностью оплачивают
все выпадающие доходы ППК. В то же время органами государственной власти
пяти субъектов РФ не предусмотрены средства в бюджетах на компенсацию
выпадающих доходов пригородных пассажирских компаний: это Владимирская
область, Тверская область, Вологодская область, Ленинградская область,
Приморский край.
К регионам, компенсирующим 10% убытков и менее относятся: Архангельская
область - 10%, Орловская область - 10%, Республика Мордовия - 9%,
Ставропольский край - 9%, Пензенская область - 9%, Чувашская Республика -
8%, Брянская область - 8%, Мурманская область - 7%, Республика Карелия - 7%,
Липецкая область - 6%, Белгородская область - 5%, Республика Марий Эл - 4%,
Новгородская область - 4%, Курская область - 4%, Костромская область - 3%,
Псковская область - 3%, Воронежская область - 2%.
К регионам, компенсирующим от 11% до 20% убытков относятся: Ярославская
область - 18%, Владимирская область - 18%, Республика Бурятия - 18%,
Ульяновская область - 17%, Калининградская область - 16%, Забайкальский край
- 15%, Амурская область - 14%, Тамбовская область - 14%, Чеченская
Республика - 13%.
К регионам, компенсирующим пригородным компаниям от 21% до 50% убытков
относятся: Саратовская область - 43%, Смоленская область - 42%, Ростовская
область - 41%, Ивановская область - 37%, Челябинская область - 31%,
Кабардино-Балкарская Республика - 30%, Кемеровская область - 26%.
Как ранее сообщало ИА REGNUM, с 1 января 2011 года ОАО "РЖД" больше не
является пригородным перевозчиком. Это бремя возложено на десятки
региональных пригородных пассажирских компаний (ППК), в которых РЖД
принадлежат лишь 49% акций, а 51% - местным властям. ППК, которые за редким
исключением называются красивым словом "Содружество", теперь могут лишь
брать у РЖД в аренду подвижной состав на то количество рейсов, которые они
(то есть местные власти) способны оплатить. Причём "местные власти" - это
больше условное определение. Например, в ООО "Содружество", которое
осуществляет пригородные перевозки в Чувашии и ряде других субъектов, почти
51% акций делят пополам Татарстан и Удмуртия (по 25,3333%). То есть в данном
случае даже если кто и имеет что-то с пригородных перевозок, то только эти
два субъекта. Впрочем, вопрос о прибыльности этого вида деятельности не
стоит - крупнейший в стране монополист, РЖД, и затевал данную реформу в
связи с убыточностью пригородных перевозок и скинул с себя тяжкий
непосильный груз на регионы.
Таким образом, есть конфликтная ситуация, и она развивается по типовой для
многих регионов России схеме:
1. Полтора года назад крупнейший в стране монополист, РЖД, затеял реформу.
2. Железнодорожники спихнули регионам вроде бы не очень дорогой прежде
сервис, но (вот - секрет фокуса, пуанта!) заломили за него чудовищную цену.
Практически, обслуживание одного пассажира на некоторых трассах требует
дотацию из регионального бюджета на сумму от нескольких сот тысяч до
миллиона рублей в год! К примеру, в Чувашии, по данным местного
правительства, перевозки пригородными поездами занимают 1% от общего числа
перевозок, при этом субсидия, которую выдвигает перевозчик, в 100 раз больше
по сравнению с другими видами транспорта в расчёте на одного пассажира. При
отсутствии в дефицитном бюджете таких огромных дотаций, но ввиду социальной
значимости пригородных перевозок, власти стали постепенно снижать количество
вагонов, оптимизируя маршрутную сеть и расписание.
3.Регионы, особенно не очень богатые, естественно, не хотят сходу платить
такие невероятные деньги за перевоз порой нескольких десятков пассажиров.
Специалисты подозревают, что требуемые суммы сильно завышены. Но вот так
взять и разом отказаться - не решаются. Ни в одном регионе, потому что это
сразу же повлечёт за собой массу социальных конфликтов с населением, за
десятки лет привыкшим к столь дешёвым для них электричкам. В ажурной
реформенной комбинации необходимо учесть одно маленькое, но веское
обстоятельство: 2011 год оказался годом выборов в российский парламент,
потому конфликты с потенциальными избирателями были практически немыслимы. А
несколько первых месяцев 2012 года шла подготовка к ещё более важным выборам
- президента России. Здесь уже ссориться с избирателями было вообще
невозможно.
4. Не желая идти на конфликты с дачниками, но не имея денег на такие
огромные дотации, региональные правительства, скрипя зубами, стали
постепенно снижать количество вагонов для перевозки пассажиров.
5. Железнодорожникам экономия на их деньгах, разумеется, не понравилась. И
они кое-где продемонстрировали региональным властям, что шутить с ними
категорически не следует. В частности, в прессе прошла информация о
серьёзном инциденте в Самарской области, когда сотня пассажиров электрички
Самара-Жигулевск на час перекрыла движение в районе станции Пятилетка:
вместо 10-вагонного состава там работает четырёхвагонный, который не всегда
может вместить всех пассажиров.
В Чувашии скандал тоже организовался как по нотам. Пассажирский бунт
произошёл в пятницу 15 июня, когда ОАО "Содружество" подало один вагон
вместо двух. В результате около 40 человек остались на перроне и блокировали
движение электрички на полчаса. После переговоров дачников увезли на свои
участки на автобусе, сняв его с другого маршрут. При этом совершенно
случайно железнодорожники продали дачникам билеты на два вагона, а подали -
только один. Случайно забыли позвонить, сообщить заранее, ведь у всех есть
мобильные телефоны. Но тогда, вероятно, фокус мог бы и не получиться. А так
- всё тип-топ. Дачники разнервничались, стали кричать, махать руками и в
довершение всего - сели на рельсы и более чем на полчаса задержали движение.
Об этом тут же (ещё одна удивительная случайность!) сообщили СМИ, популярные
сетевые блогеры, и инцидент сразу же приобрёл другое измерение. Подтекст
публикаций: прежде было хорошо, а теперь - совсем даже не хорошо. Раньше
были смирные пассажиры, а теперь - решились отстаивать права, такие молодцы!
--------------------------------------
* Свердловская обл.
--------------------------------------
На модернизацию Богословского алюминиевого завода потребуется 5 лет
(Свердловская обл.) /18:32/
http://www.regnum.ru/news/1546822.html
ИА REGNUM, 29 июня: Модернизацию электролизного производства на Богословском
алюминиевом заводе планируется осуществить в течение четырёх-пяти лет после
утверждения технико-экономического обоснования. Об этом 29 июня
корреспонденту ИА REGNUM сообщили в Объединённой компании РУСАЛ.
Как отметили в компании, на предприятии пройдёт капитальный ремонт части
электролизных ванн, не соответствующих техническим нормативам. Параллельно
решается вопрос о выборе площадки для будущей модернизации электролизного
производства. В компании отмечают, что это позволит снизить себестоимость
продукции, которая на сегодняшний день остаётся очень высокой - 2.350
долларов на тонну. "Производство на первой-четвёртой сериях БАЗа глубоко
убыточно, а проблемы электролизного производства в условиях текущих цен на
алюминий снижают эффективность работы завода в целом. При этом конкуренты
РУСАЛа сокращают до 10% своих мощностей в качестве необходимой меры для
сохранения конкурентоспособности, часть заводов уже закрыты. компании
необходимо, как ранее объявлялось, сократить 8% неэффективных мощностей,
иначе может встать вопрос о сохранении эффективности всей российской
алюминиевой отрасли. Поэтому РУСАЛ ищет варианты снижения себестоимости
производства на БАЗе. Одно из таких решений - глубокая модернизация
алюминиевого производства", - сообщили в компании.
Напомним, ранее руководство компании представило губернатору Свердловской
области Евгению Куйвашеву план модернизации Богословского алюминиевого
завода уже готов. Мощность нового производства составит 396 тыс. тонн, а
производительность превысит нынешнюю в пять-семь раз. В компании отмечают,
что РУСАЛ работает в тесном сотрудничестве с правительством Свердловской
области и придерживается договоренностей с руководством региона по
определению наиболее приемлемого варианта обеспечения электроэнергией новой
серии электролиза. В течение двух недель совместная планирует сделать выводы
о наиболее реальном варианте энергоснабжения и условиях его обеспечения.
Старые мощности, которые морально и физически устарели и не отвечают
экологическим нормам, выведут из эксплуатации по графику, который будет
зависеть как от рыночной ситуации, так и от результатов строительных работ.
Персонал электролизного производства, а также заработная плата, сокращаться
не будет. Сотрудникам предложат перевод на существующие вакансии в
глиноземное производство или перспективное переобучение с прохождением
практики на других предприятиях компании.
Напомним, вопрос о существовании на БАЗе электролизного производства возник
в конце 2011 года. Тогда в компании обосновывали своё решение высокими
тарифами на электроэнергию и большими убытками. В ситуацию вмешались
областные власти, и после вмешательства Владимира Путина удалось достичь
компромисса.
РЖД грозит регионам /17:52/
http://www.regnum.ru/news/1546774.html
ИА REGNUM, 29 июня: ОАО "РЖД" грозит инициировать судебные разбирательства в
отношении ряда регионов по вопросу субсидирования выпадающих доходов
пригородным пассажирским компаниям (ППК). Об этом сообщается в пресс-релизе,
распространённом службой корпоративных коммуникаций Горьковской железной
дороги - филиалом ОАО "РЖД". В нём также даётся список регионов, кто и на
сколько компенсирует убытки ППК.
По данным железнодорожников, в текущем году 17 регионов полностью оплачивают
все выпадающие доходы ППК. В то же время органами государственной власти
пяти субъектов РФ не предусмотрены средства в бюджетах на компенсацию
выпадающих доходов пригородных пассажирских компаний: это Владимирская
область, Тверская область, Вологодская область, Ленинградская область,
Приморский край.
К регионам, компенсирующим 10% убытков и менее относятся: Архангельская
область - 10%, Орловская область - 10%, Республика Мордовия - 9%,
Ставропольский край - 9%, Пензенская область - 9%, Чувашская Республика -
8%, Брянская область - 8%, Мурманская область - 7%, Республика Карелия - 7%,
Липецкая область - 6%, Белгородская область - 5%, Республика Марий Эл - 4%,
Новгородская область - 4%, Курская область - 4%, Костромская область - 3%,
Псковская область - 3%, Воронежская область - 2%.
К регионам, компенсирующим от 11% до 20% убытков относятся: Ярославская
область - 18%, Владимирская область - 18%, Республика Бурятия - 18%,
Ульяновская область - 17%, Калининградская область - 16%, Забайкальский край
- 15%, Амурская область - 14%, Тамбовская область - 14%, Чеченская
Республика - 13%.
К регионам, компенсирующим пригородным компаниям от 21% до 50% убытков
относятся: Саратовская область - 43%, Смоленская область - 42%, Ростовская
область - 41%, Ивановская область - 37%, Челябинская область - 31%,
Кабардино-Балкарская Республика - 30%, Кемеровская область - 26%.
Как ранее сообщало ИА REGNUM, с 1 января 2011 года ОАО "РЖД" больше не
является пригородным перевозчиком. Это бремя возложено на десятки
региональных пригородных пассажирских компаний (ППК), в которых РЖД
принадлежат лишь 49% акций, а 51% - местным властям. ППК, которые за редким
исключением называются красивым словом "Содружество", теперь могут лишь
брать у РЖД в аренду подвижной состав на то количество рейсов, которые они
(то есть местные власти) способны оплатить. Причём "местные власти" - это
больше условное определение. Например, в ООО "Содружество", которое
осуществляет пригородные перевозки в Чувашии и ряде других субъектов, почти
51% акций делят пополам Татарстан и Удмуртия (по 25,3333%). То есть в данном
случае даже если кто и имеет что-то с пригородных перевозок, то только эти
два субъекта. Впрочем, вопрос о прибыльности этого вида деятельности не
стоит - крупнейший в стране монополист, РЖД, и затевал данную реформу в
связи с убыточностью пригородных перевозок и скинул с себя тяжкий
непосильный груз на регионы.
Таким образом, есть конфликтная ситуация, и она развивается по типовой для
многих регионов России схеме:
1. Полтора года назад крупнейший в стране монополист, РЖД, затеял реформу.
2. Железнодорожники спихнули регионам вроде бы не очень дорогой прежде
сервис, но (вот - секрет фокуса, пуанта!) заломили за него чудовищную цену.
Практически, обслуживание одного пассажира на некоторых трассах требует
дотацию из регионального бюджета на сумму от нескольких сот тысяч до
миллиона рублей в год! К примеру, в Чувашии, по данным местного
правительства, перевозки пригородными поездами занимают 1% от общего числа
перевозок, при этом субсидия, которую выдвигает перевозчик, в 100 раз больше
по сравнению с другими видами транспорта в расчёте на одного пассажира. При
отсутствии в дефицитном бюджете таких огромных дотаций, но ввиду социальной
значимости пригородных перевозок, власти стали постепенно снижать количество
вагонов, оптимизируя маршрутную сеть и расписание.
3.Регионы, особенно не очень богатые, естественно, не хотят сходу платить
такие невероятные деньги за перевоз порой нескольких десятков пассажиров.
Специалисты подозревают, что требуемые суммы сильно завышены. Но вот так
взять и разом отказаться - не решаются. Ни в одном регионе, потому что это
сразу же повлечёт за собой массу социальных конфликтов с населением, за
десятки лет привыкшим к столь дешёвым для них электричкам. В ажурной
реформенной комбинации необходимо учесть одно маленькое, но веское
обстоятельство: 2011 год оказался годом выборов в российский парламент,
потому конфликты с потенциальными избирателями были практически немыслимы. А
несколько первых месяцев 2012 года шла подготовка к ещё более важным выборам
- президента России. Здесь уже ссориться с избирателями было вообще
невозможно.
4. Не желая идти на конфликты с дачниками, но не имея денег на такие
огромные дотации, региональные правительства, скрипя зубами, стали
постепенно снижать количество вагонов для перевозки пассажиров.
5. Железнодорожникам экономия на их деньгах, разумеется, не понравилась. И
они кое-где продемонстрировали региональным властям, что шутить с ними
категорически не следует. В частности, в прессе прошла информация о
серьёзном инциденте в Самарской области, когда сотня пассажиров электрички
Самара-Жигулевск на час перекрыла движение в районе станции Пятилетка:
вместо 10-вагонного состава там работает четырёхвагонный, который не всегда
может вместить всех пассажиров.
В Чувашии скандал тоже организовался как по нотам. Пассажирский бунт
произошёл в пятницу 15 июня, когда ОАО "Содружество" подало один вагон
вместо двух. В результате около 40 человек остались на перроне и блокировали
движение электрички на полчаса. После переговоров дачников увезли на свои
участки на автобусе, сняв его с другого маршрут. При этом совершенно
случайно железнодорожники продали дачникам билеты на два вагона, а подали -
только один. Случайно забыли позвонить, сообщить заранее, ведь у всех есть
мобильные телефоны. Но тогда, вероятно, фокус мог бы и не получиться. А так
- всё тип-топ. Дачники разнервничались, стали кричать, махать руками и в
довершение всего - сели на рельсы и более чем на полчаса задержали движение.
Об этом тут же (ещё одна удивительная случайность!) сообщили СМИ, популярные
сетевые блогеры, и инцидент сразу же приобрёл другое измерение. Подтекст
публикаций: прежде было хорошо, а теперь - совсем даже не хорошо. Раньше
были смирные пассажиры, а теперь - решились отстаивать права, такие молодцы!
--------------------------------------
* Северная Осетия
--------------------------------------
РЖД грозит регионам /17:52/
http://www.regnum.ru/news/1546774.html
ИА REGNUM, 29 июня: ОАО "РЖД" грозит инициировать судебные разбирательства в
отношении ряда регионов по вопросу субсидирования выпадающих доходов
пригородным пассажирским компаниям (ППК). Об этом сообщается в пресс-релизе,
распространённом службой корпоративных коммуникаций Горьковской железной
дороги - филиалом ОАО "РЖД". В нём также даётся список регионов, кто и на
сколько компенсирует убытки ППК.
По данным железнодорожников, в текущем году 17 регионов полностью оплачивают
все выпадающие доходы ППК. В то же время органами государственной власти
пяти субъектов РФ не предусмотрены средства в бюджетах на компенсацию
выпадающих доходов пригородных пассажирских компаний: это Владимирская
область, Тверская область, Вологодская область, Ленинградская область,
Приморский край.
К регионам, компенсирующим 10% убытков и менее относятся: Архангельская
область - 10%, Орловская область - 10%, Республика Мордовия - 9%,
Ставропольский край - 9%, Пензенская область - 9%, Чувашская Республика -
8%, Брянская область - 8%, Мурманская область - 7%, Республика Карелия - 7%,
Липецкая область - 6%, Белгородская область - 5%, Республика Марий Эл - 4%,
Новгородская область - 4%, Курская область - 4%, Костромская область - 3%,
Псковская область - 3%, Воронежская область - 2%.
К регионам, компенсирующим от 11% до 20% убытков относятся: Ярославская
область - 18%, Владимирская область - 18%, Республика Бурятия - 18%,
Ульяновская область - 17%, Калининградская область - 16%, Забайкальский край
- 15%, Амурская область - 14%, Тамбовская область - 14%, Чеченская
Республика - 13%.
К регионам, компенсирующим пригородным компаниям от 21% до 50% убытков
относятся: Саратовская область - 43%, Смоленская область - 42%, Ростовская
область - 41%, Ивановская область - 37%, Челябинская область - 31%,
Кабардино-Балкарская Республика - 30%, Кемеровская область - 26%.
Как ранее сообщало ИА REGNUM, с 1 января 2011 года ОАО "РЖД" больше не
является пригородным перевозчиком. Это бремя возложено на десятки
региональных пригородных пассажирских компаний (ППК), в которых РЖД
принадлежат лишь 49% акций, а 51% - местным властям. ППК, которые за редким
исключением называются красивым словом "Содружество", теперь могут лишь
брать у РЖД в аренду подвижной состав на то количество рейсов, которые они
(то есть местные власти) способны оплатить. Причём "местные власти" - это
больше условное определение. Например, в ООО "Содружество", которое
осуществляет пригородные перевозки в Чувашии и ряде других субъектов, почти
51% акций делят пополам Татарстан и Удмуртия (по 25,3333%). То есть в данном
случае даже если кто и имеет что-то с пригородных перевозок, то только эти
два субъекта. Впрочем, вопрос о прибыльности этого вида деятельности не
стоит - крупнейший в стране монополист, РЖД, и затевал данную реформу в
связи с убыточностью пригородных перевозок и скинул с себя тяжкий
непосильный груз на регионы.
Таким образом, есть конфликтная ситуация, и она развивается по типовой для
многих регионов России схеме:
1. Полтора года назад крупнейший в стране монополист, РЖД, затеял реформу.
2. Железнодорожники спихнули регионам вроде бы не очень дорогой прежде
сервис, но (вот - секрет фокуса, пуанта!) заломили за него чудовищную цену.
Практически, обслуживание одного пассажира на некоторых трассах требует
дотацию из регионального бюджета на сумму от нескольких сот тысяч до
миллиона рублей в год! К примеру, в Чувашии, по данным местного
правительства, перевозки пригородными поездами занимают 1% от общего числа
перевозок, при этом субсидия, которую выдвигает перевозчик, в 100 раз больше
по сравнению с другими видами транспорта в расчёте на одного пассажира. При
отсутствии в дефицитном бюджете таких огромных дотаций, но ввиду социальной
значимости пригородных перевозок, власти стали постепенно снижать количество
вагонов, оптимизируя маршрутную сеть и расписание.
3.Регионы, особенно не очень богатые, естественно, не хотят сходу платить
такие невероятные деньги за перевоз порой нескольких десятков пассажиров.
Специалисты подозревают, что требуемые суммы сильно завышены. Но вот так
взять и разом отказаться - не решаются. Ни в одном регионе, потому что это
сразу же повлечёт за собой массу социальных конфликтов с населением, за
десятки лет привыкшим к столь дешёвым для них электричкам. В ажурной
реформенной комбинации необходимо учесть одно маленькое, но веское
обстоятельство: 2011 год оказался годом выборов в российский парламент,
потому конфликты с потенциальными избирателями были практически немыслимы. А
несколько первых месяцев 2012 года шла подготовка к ещё более важным выборам
- президента России. Здесь уже ссориться с избирателями было вообще
невозможно.
4. Не желая идти на конфликты с дачниками, но не имея денег на такие
огромные дотации, региональные правительства, скрипя зубами, стали
постепенно снижать количество вагонов для перевозки пассажиров.
5. Железнодорожникам экономия на их деньгах, разумеется, не понравилась. И
они кое-где продемонстрировали региональным властям, что шутить с ними
категорически не следует. В частности, в прессе прошла информация о
серьёзном инциденте в Самарской области, когда сотня пассажиров электрички
Самара-Жигулевск на час перекрыла движение в районе станции Пятилетка:
вместо 10-вагонного состава там работает четырёхвагонный, который не всегда
может вместить всех пассажиров.
В Чувашии скандал тоже организовался как по нотам. Пассажирский бунт
произошёл в пятницу 15 июня, когда ОАО "Содружество" подало один вагон
вместо двух. В результате около 40 человек остались на перроне и блокировали
движение электрички на полчаса. После переговоров дачников увезли на свои
участки на автобусе, сняв его с другого маршрут. При этом совершенно
случайно железнодорожники продали дачникам билеты на два вагона, а подали -
только один. Случайно забыли позвонить, сообщить заранее, ведь у всех есть
мобильные телефоны. Но тогда, вероятно, фокус мог бы и не получиться. А так
- всё тип-топ. Дачники разнервничались, стали кричать, махать руками и в
довершение всего - сели на рельсы и более чем на полчаса задержали движение.
Об этом тут же (ещё одна удивительная случайность!) сообщили СМИ, популярные
сетевые блогеры, и инцидент сразу же приобрёл другое измерение. Подтекст
публикаций: прежде было хорошо, а теперь - совсем даже не хорошо. Раньше
были смирные пассажиры, а теперь - решились отстаивать права, такие молодцы!
--------------------------------------
* Смоленская обл.
--------------------------------------
РЖД грозит регионам /17:52/
http://www.regnum.ru/news/1546774.html
ИА REGNUM, 29 июня: ОАО "РЖД" грозит инициировать судебные разбирательства в
отношении ряда регионов по вопросу субсидирования выпадающих доходов
пригородным пассажирским компаниям (ППК). Об этом сообщается в пресс-релизе,
распространённом службой корпоративных коммуникаций Горьковской железной
дороги - филиалом ОАО "РЖД". В нём также даётся список регионов, кто и на
сколько компенсирует убытки ППК.
По данным железнодорожников, в текущем году 17 регионов полностью оплачивают
все выпадающие доходы ППК. В то же время органами государственной власти
пяти субъектов РФ не предусмотрены средства в бюджетах на компенсацию
выпадающих доходов пригородных пассажирских компаний: это Владимирская
область, Тверская область, Вологодская область, Ленинградская область,
Приморский край.
К регионам, компенсирующим 10% убытков и менее относятся: Архангельская
область - 10%, Орловская область - 10%, Республика Мордовия - 9%,
Ставропольский край - 9%, Пензенская область - 9%, Чувашская Республика -
8%, Брянская область - 8%, Мурманская область - 7%, Республика Карелия - 7%,
Липецкая область - 6%, Белгородская область - 5%, Республика Марий Эл - 4%,
Новгородская область - 4%, Курская область - 4%, Костромская область - 3%,
Псковская область - 3%, Воронежская область - 2%.
К регионам, компенсирующим от 11% до 20% убытков относятся: Ярославская
область - 18%, Владимирская область - 18%, Республика Бурятия - 18%,
Ульяновская область - 17%, Калининградская область - 16%, Забайкальский край
- 15%, Амурская область - 14%, Тамбовская область - 14%, Чеченская
Республика - 13%.
К регионам, компенсирующим пригородным компаниям от 21% до 50% убытков
относятся: Саратовская область - 43%, Смоленская область - 42%, Ростовская
область - 41%, Ивановская область - 37%, Челябинская область - 31%,
Кабардино-Балкарская Республика - 30%, Кемеровская область - 26%.
Как ранее сообщало ИА REGNUM, с 1 января 2011 года ОАО "РЖД" больше не
является пригородным перевозчиком. Это бремя возложено на десятки
региональных пригородных пассажирских компаний (ППК), в которых РЖД
принадлежат лишь 49% акций, а 51% - местным властям. ППК, которые за редким
исключением называются красивым словом "Содружество", теперь могут лишь
брать у РЖД в аренду подвижной состав на то количество рейсов, которые они
(то есть местные власти) способны оплатить. Причём "местные власти" - это
больше условное определение. Например, в ООО "Содружество", которое
осуществляет пригородные перевозки в Чувашии и ряде других субъектов, почти
51% акций делят пополам Татарстан и Удмуртия (по 25,3333%). То есть в данном
случае даже если кто и имеет что-то с пригородных перевозок, то только эти
два субъекта. Впрочем, вопрос о прибыльности этого вида деятельности не
стоит - крупнейший в стране монополист, РЖД, и затевал данную реформу в
связи с убыточностью пригородных перевозок и скинул с себя тяжкий
непосильный груз на регионы.
Таким образом, есть конфликтная ситуация, и она развивается по типовой для
многих регионов России схеме:
1. Полтора года назад крупнейший в стране монополист, РЖД, затеял реформу.
2. Железнодорожники спихнули регионам вроде бы не очень дорогой прежде
сервис, но (вот - секрет фокуса, пуанта!) заломили за него чудовищную цену.
Практически, обслуживание одного пассажира на некоторых трассах требует
дотацию из регионального бюджета на сумму от нескольких сот тысяч до
миллиона рублей в год! К примеру, в Чувашии, по данным местного
правительства, перевозки пригородными поездами занимают 1% от общего числа
перевозок, при этом субсидия, которую выдвигает перевозчик, в 100 раз больше
по сравнению с другими видами транспорта в расчёте на одного пассажира. При
отсутствии в дефицитном бюджете таких огромных дотаций, но ввиду социальной
значимости пригородных перевозок, власти стали постепенно снижать количество
вагонов, оптимизируя маршрутную сеть и расписание.
3.Регионы, особенно не очень богатые, естественно, не хотят сходу платить
такие невероятные деньги за перевоз порой нескольких десятков пассажиров.
Специалисты подозревают, что требуемые суммы сильно завышены. Но вот так
взять и разом отказаться - не решаются. Ни в одном регионе, потому что это
сразу же повлечёт за собой массу социальных конфликтов с населением, за
десятки лет привыкшим к столь дешёвым для них электричкам. В ажурной
реформенной комбинации необходимо учесть одно маленькое, но веское
обстоятельство: 2011 год оказался годом выборов в российский парламент,
потому конфликты с потенциальными избирателями были практически немыслимы. А
несколько первых месяцев 2012 года шла подготовка к ещё более важным выборам
- президента России. Здесь уже ссориться с избирателями было вообще
невозможно.
4. Не желая идти на конфликты с дачниками, но не имея денег на такие
огромные дотации, региональные правительства, скрипя зубами, стали
постепенно снижать количество вагонов для перевозки пассажиров.
5. Железнодорожникам экономия на их деньгах, разумеется, не понравилась. И
они кое-где продемонстрировали региональным властям, что шутить с ними
категорически не следует. В частности, в прессе прошла информация о
серьёзном инциденте в Самарской области, когда сотня пассажиров электрички
Самара-Жигулевск на час перекрыла движение в районе станции Пятилетка:
вместо 10-вагонного состава там работает четырёхвагонный, который не всегда
может вместить всех пассажиров.
В Чувашии скандал тоже организовался как по нотам. Пассажирский бунт
произошёл в пятницу 15 июня, когда ОАО "Содружество" подало один вагон
вместо двух. В результате около 40 человек остались на перроне и блокировали
движение электрички на полчаса. После переговоров дачников увезли на свои
участки на автобусе, сняв его с другого маршрут. При этом совершенно
случайно железнодорожники продали дачникам билеты на два вагона, а подали -
только один. Случайно забыли позвонить, сообщить заранее, ведь у всех есть
мобильные телефоны. Но тогда, вероятно, фокус мог бы и не получиться. А так
- всё тип-топ. Дачники разнервничались, стали кричать, махать руками и в
довершение всего - сели на рельсы и более чем на полчаса задержали движение.
Об этом тут же (ещё одна удивительная случайность!) сообщили СМИ, популярные
сетевые блогеры, и инцидент сразу же приобрёл другое измерение. Подтекст
публикаций: прежде было хорошо, а теперь - совсем даже не хорошо. Раньше
были смирные пассажиры, а теперь - решились отстаивать права, такие молодцы!
--------------------------------------
* Ставропольский край
--------------------------------------
РЖД грозит регионам /17:52/
http://www.regnum.ru/news/1546774.html
ИА REGNUM, 29 июня: ОАО "РЖД" грозит инициировать судебные разбирательства в
отношении ряда регионов по вопросу субсидирования выпадающих доходов
пригородным пассажирским компаниям (ППК). Об этом сообщается в пресс-релизе,
распространённом службой корпоративных коммуникаций Горьковской железной
дороги - филиалом ОАО "РЖД". В нём также даётся список регионов, кто и на
сколько компенсирует убытки ППК.
По данным железнодорожников, в текущем году 17 регионов полностью оплачивают
все выпадающие доходы ППК. В то же время органами государственной власти
пяти субъектов РФ не предусмотрены средства в бюджетах на компенсацию
выпадающих доходов пригородных пассажирских компаний: это Владимирская
область, Тверская область, Вологодская область, Ленинградская область,
Приморский край.
К регионам, компенсирующим 10% убытков и менее относятся: Архангельская
область - 10%, Орловская область - 10%, Республика Мордовия - 9%,
Ставропольский край - 9%, Пензенская область - 9%, Чувашская Республика -
8%, Брянская область - 8%, Мурманская область - 7%, Республика Карелия - 7%,
Липецкая область - 6%, Белгородская область - 5%, Республика Марий Эл - 4%,
Новгородская область - 4%, Курская область - 4%, Костромская область - 3%,
Псковская область - 3%, Воронежская область - 2%.
К регионам, компенсирующим от 11% до 20% убытков относятся: Ярославская
область - 18%, Владимирская область - 18%, Республика Бурятия - 18%,
Ульяновская область - 17%, Калининградская область - 16%, Забайкальский край
- 15%, Амурская область - 14%, Тамбовская область - 14%, Чеченская
Республика - 13%.
К регионам, компенсирующим пригородным компаниям от 21% до 50% убытков
относятся: Саратовская область - 43%, Смоленская область - 42%, Ростовская
область - 41%, Ивановская область - 37%, Челябинская область - 31%,
Кабардино-Балкарская Республика - 30%, Кемеровская область - 26%.
Как ранее сообщало ИА REGNUM, с 1 января 2011 года ОАО "РЖД" больше не
является пригородным перевозчиком. Это бремя возложено на десятки
региональных пригородных пассажирских компаний (ППК), в которых РЖД
принадлежат лишь 49% акций, а 51% - местным властям. ППК, которые за редким
исключением называются красивым словом "Содружество", теперь могут лишь
брать у РЖД в аренду подвижной состав на то количество рейсов, которые они
(то есть местные власти) способны оплатить. Причём "местные власти" - это
больше условное определение. Например, в ООО "Содружество", которое
осуществляет пригородные перевозки в Чувашии и ряде других субъектов, почти
51% акций делят пополам Татарстан и Удмуртия (по 25,3333%). То есть в данном
случае даже если кто и имеет что-то с пригородных перевозок, то только эти
два субъекта. Впрочем, вопрос о прибыльности этого вида деятельности не
стоит - крупнейший в стране монополист, РЖД, и затевал данную реформу в
связи с убыточностью пригородных перевозок и скинул с себя тяжкий
непосильный груз на регионы.
Таким образом, есть конфликтная ситуация, и она развивается по типовой для
многих регионов России схеме:
1. Полтора года назад крупнейший в стране монополист, РЖД, затеял реформу.
2. Железнодорожники спихнули регионам вроде бы не очень дорогой прежде
сервис, но (вот - секрет фокуса, пуанта!) заломили за него чудовищную цену.
Практически, обслуживание одного пассажира на некоторых трассах требует
дотацию из регионального бюджета на сумму от нескольких сот тысяч до
миллиона рублей в год! К примеру, в Чувашии, по данным местного
правительства, перевозки пригородными поездами занимают 1% от общего числа
перевозок, при этом субсидия, которую выдвигает перевозчик, в 100 раз больше
по сравнению с другими видами транспорта в расчёте на одного пассажира. При
отсутствии в дефицитном бюджете таких огромных дотаций, но ввиду социальной
значимости пригородных перевозок, власти стали постепенно снижать количество
вагонов, оптимизируя маршрутную сеть и расписание.
3.Регионы, особенно не очень богатые, естественно, не хотят сходу платить
такие невероятные деньги за перевоз порой нескольких десятков пассажиров.
Специалисты подозревают, что требуемые суммы сильно завышены. Но вот так
взять и разом отказаться - не решаются. Ни в одном регионе, потому что это
сразу же повлечёт за собой массу социальных конфликтов с населением, за
десятки лет привыкшим к столь дешёвым для них электричкам. В ажурной
реформенной комбинации необходимо учесть одно маленькое, но веское
обстоятельство: 2011 год оказался годом выборов в российский парламент,
потому конфликты с потенциальными избирателями были практически немыслимы. А
несколько первых месяцев 2012 года шла подготовка к ещё более важным выборам
- президента России. Здесь уже ссориться с избирателями было вообще
невозможно.
4. Не желая идти на конфликты с дачниками, но не имея денег на такие
огромные дотации, региональные правительства, скрипя зубами, стали
постепенно снижать количество вагонов для перевозки пассажиров.
5. Железнодорожникам экономия на их деньгах, разумеется, не понравилась. И
они кое-где продемонстрировали региональным властям, что шутить с ними
категорически не следует. В частности, в прессе прошла информация о
серьёзном инциденте в Самарской области, когда сотня пассажиров электрички
Самара-Жигулевск на час перекрыла движение в районе станции Пятилетка:
вместо 10-вагонного состава там работает четырёхвагонный, который не всегда
может вместить всех пассажиров.
В Чувашии скандал тоже организовался как по нотам. Пассажирский бунт
произошёл в пятницу 15 июня, когда ОАО "Содружество" подало один вагон
вместо двух. В результате около 40 человек остались на перроне и блокировали
движение электрички на полчаса. После переговоров дачников увезли на свои
участки на автобусе, сняв его с другого маршрут. При этом совершенно
случайно железнодорожники продали дачникам билеты на два вагона, а подали -
только один. Случайно забыли позвонить, сообщить заранее, ведь у всех есть
мобильные телефоны. Но тогда, вероятно, фокус мог бы и не получиться. А так
- всё тип-топ. Дачники разнервничались, стали кричать, махать руками и в
довершение всего - сели на рельсы и более чем на полчаса задержали движение.
Об этом тут же (ещё одна удивительная случайность!) сообщили СМИ, популярные
сетевые блогеры, и инцидент сразу же приобрёл другое измерение. Подтекст
публикаций: прежде было хорошо, а теперь - совсем даже не хорошо. Раньше
были смирные пассажиры, а теперь - решились отстаивать права, такие молодцы!
--------------------------------------
* Тамбовская обл.
--------------------------------------
ЦИК порекомендовал петербургскому Горизбиркому тамбовского председателя
/18:11/
http://www.regnum.ru/news/1546809.html
ИА REGNUM, 29 июня: Центральная избирательная комиссия РФ сегодня, 29 июня,
порекомендовала в качестве кандидата на должность председателя
Санкт-Петербургской избирательной комиссии Алексея Пучинина, ранее
назначенного губернатором Санкт-Петербурга членом Горизбиркома с правом
решающего голоса, сообщает корреспондент ИА REGNUM со ссылкой на сайт
Центральной избирательной комиссии.
Напомним, что до назначения членом Санкт-Петербургской избирательной
комиссии с правом решающего голоса, Алексей Пучнин являлся председателем
избирательной комиссии Тамбовской области. Это первый случай "перемещения"
председателя избирательной комиссии из одного субъекта РФ в другой.
РЖД грозит регионам /17:52/
http://www.regnum.ru/news/1546774.html
ИА REGNUM, 29 июня: ОАО "РЖД" грозит инициировать судебные разбирательства в
отношении ряда регионов по вопросу субсидирования выпадающих доходов
пригородным пассажирским компаниям (ППК). Об этом сообщается в пресс-релизе,
распространённом службой корпоративных коммуникаций Горьковской железной
дороги - филиалом ОАО "РЖД". В нём также даётся список регионов, кто и на
сколько компенсирует убытки ППК.
По данным железнодорожников, в текущем году 17 регионов полностью оплачивают
все выпадающие доходы ППК. В то же время органами государственной власти
пяти субъектов РФ не предусмотрены средства в бюджетах на компенсацию
выпадающих доходов пригородных пассажирских компаний: это Владимирская
область, Тверская область, Вологодская область, Ленинградская область,
Приморский край.
К регионам, компенсирующим 10% убытков и менее относятся: Архангельская
область - 10%, Орловская область - 10%, Республика Мордовия - 9%,
Ставропольский край - 9%, Пензенская область - 9%, Чувашская Республика -
8%, Брянская область - 8%, Мурманская область - 7%, Республика Карелия - 7%,
Липецкая область - 6%, Белгородская область - 5%, Республика Марий Эл - 4%,
Новгородская область - 4%, Курская область - 4%, Костромская область - 3%,
Псковская область - 3%, Воронежская область - 2%.
К регионам, компенсирующим от 11% до 20% убытков относятся: Ярославская
область - 18%, Владимирская область - 18%, Республика Бурятия - 18%,
Ульяновская область - 17%, Калининградская область - 16%, Забайкальский край
- 15%, Амурская область - 14%, Тамбовская область - 14%, Чеченская
Республика - 13%.
К регионам, компенсирующим пригородным компаниям от 21% до 50% убытков
относятся: Саратовская область - 43%, Смоленская область - 42%, Ростовская
область - 41%, Ивановская область - 37%, Челябинская область - 31%,
Кабардино-Балкарская Республика - 30%, Кемеровская область - 26%.
Как ранее сообщало ИА REGNUM, с 1 января 2011 года ОАО "РЖД" больше не
является пригородным перевозчиком. Это бремя возложено на десятки
региональных пригородных пассажирских компаний (ППК), в которых РЖД
принадлежат лишь 49% акций, а 51% - местным властям. ППК, которые за редким
исключением называются красивым словом "Содружество", теперь могут лишь
брать у РЖД в аренду подвижной состав на то количество рейсов, которые они
(то есть местные власти) способны оплатить. Причём "местные власти" - это
больше условное определение. Например, в ООО "Содружество", которое
осуществляет пригородные перевозки в Чувашии и ряде других субъектов, почти
51% акций делят пополам Татарстан и Удмуртия (по 25,3333%). То есть в данном
случае даже если кто и имеет что-то с пригородных перевозок, то только эти
два субъекта. Впрочем, вопрос о прибыльности этого вида деятельности не
стоит - крупнейший в стране монополист, РЖД, и затевал данную реформу в
связи с убыточностью пригородных перевозок и скинул с себя тяжкий
непосильный груз на регионы.
Таким образом, есть конфликтная ситуация, и она развивается по типовой для
многих регионов России схеме:
1. Полтора года назад крупнейший в стране монополист, РЖД, затеял реформу.
2. Железнодорожники спихнули регионам вроде бы не очень дорогой прежде
сервис, но (вот - секрет фокуса, пуанта!) заломили за него чудовищную цену.
Практически, обслуживание одного пассажира на некоторых трассах требует
дотацию из регионального бюджета на сумму от нескольких сот тысяч до
миллиона рублей в год! К примеру, в Чувашии, по данным местного
правительства, перевозки пригородными поездами занимают 1% от общего числа
перевозок, при этом субсидия, которую выдвигает перевозчик, в 100 раз больше
по сравнению с другими видами транспорта в расчёте на одного пассажира. При
отсутствии в дефицитном бюджете таких огромных дотаций, но ввиду социальной
значимости пригородных перевозок, власти стали постепенно снижать количество
вагонов, оптимизируя маршрутную сеть и расписание.
3.Регионы, особенно не очень богатые, естественно, не хотят сходу платить
такие невероятные деньги за перевоз порой нескольких десятков пассажиров.
Специалисты подозревают, что требуемые суммы сильно завышены. Но вот так
взять и разом отказаться - не решаются. Ни в одном регионе, потому что это
сразу же повлечёт за собой массу социальных конфликтов с населением, за
десятки лет привыкшим к столь дешёвым для них электричкам. В ажурной
реформенной комбинации необходимо учесть одно маленькое, но веское
обстоятельство: 2011 год оказался годом выборов в российский парламент,
потому конфликты с потенциальными избирателями были практически немыслимы. А
несколько первых месяцев 2012 года шла подготовка к ещё более важным выборам
- президента России. Здесь уже ссориться с избирателями было вообще
невозможно.
4. Не желая идти на конфликты с дачниками, но не имея денег на такие
огромные дотации, региональные правительства, скрипя зубами, стали
постепенно снижать количество вагонов для перевозки пассажиров.
5. Железнодорожникам экономия на их деньгах, разумеется, не понравилась. И
они кое-где продемонстрировали региональным властям, что шутить с ними
категорически не следует. В частности, в прессе прошла информация о
серьёзном инциденте в Самарской области, когда сотня пассажиров электрички
Самара-Жигулевск на час перекрыла движение в районе станции Пятилетка:
вместо 10-вагонного состава там работает четырёхвагонный, который не всегда
может вместить всех пассажиров.
В Чувашии скандал тоже организовался как по нотам. Пассажирский бунт
произошёл в пятницу 15 июня, когда ОАО "Содружество" подало один вагон
вместо двух. В результате около 40 человек остались на перроне и блокировали
движение электрички на полчаса. После переговоров дачников увезли на свои
участки на автобусе, сняв его с другого маршрут. При этом совершенно
случайно железнодорожники продали дачникам билеты на два вагона, а подали -
только один. Случайно забыли позвонить, сообщить заранее, ведь у всех есть
мобильные телефоны. Но тогда, вероятно, фокус мог бы и не получиться. А так
- всё тип-топ. Дачники разнервничались, стали кричать, махать руками и в
довершение всего - сели на рельсы и более чем на полчаса задержали движение.
Об этом тут же (ещё одна удивительная случайность!) сообщили СМИ, популярные
сетевые блогеры, и инцидент сразу же приобрёл другое измерение. Подтекст
публикаций: прежде было хорошо, а теперь - совсем даже не хорошо. Раньше
были смирные пассажиры, а теперь - решились отстаивать права, такие молодцы!
--------------------------------------
* Татарстан
--------------------------------------
МВД по Татарстану предупреждает насчет пива /18:01/
http://www.regnum.ru/news/1546806.html
ИА REGNUM, 29 июня: C 1 июля 2012 года вступают в силу поправки в
федеральный закон "О государственном регулировании производства и оборота
этилового спирта, алкогольной и спиртосодержащей продукции". В этой связи
пресс-служба МВД по Татарстану рассылает релизы, в которых напоминает об
ответственности за нарушения.
В соответствии с законодательством нельзя будет купить пиво и напитки с
содержанием этилового спирта выше 5% в нестационарных торговых объектах. На
предприятия общественного питания эти ограничения не распространяются.
Законом также запрещается розничная продажа алкогольной продукции с 23 часов
до 8 часов по местному времени. Исключение составляет розничная продажа
алкогольной продукции на предприятиях общественного питания, а также
розничная продажа алкогольной продукции в магазинах беспошлинной торговли.
Органы государственной власти субъектов Российской Федерации вправе
устанавливать дополнительные ограничения времени, условий и мест розничной
продажи алкогольной продукции, в том числе полный запрет на розничную
продажу алкогольной продукции.
Так, в соответствии с законом от 22 ноября 2010 года N 80-ЗРТ "Об
установлении ограничения времени розничной продажи алкогольной продукции на
территории Республики Татарстан" запрещается розничная продажа алкогольной
продукции с 22 до 10 часов, за исключением ресторанов, баров, кафе, где
розничная продажа алкогольной продукции осуществляется в соответствии с
режимом работы организации.
Важно, что с вступлением в силу указанных поправок будет запрещено распитие
пива в местах, где запрещена его продажа, а также в других общественных
местах, в том числе во дворах, в подъездах, на лестницах, лестничных
площадках, в лифтах жилых домов, на детских площадках, в зонах
рекреационного назначения.
Ответственность продавцов предусмотрена статьёй 14.2 КоАП РФ "Незаконная
продажа товаров (иных вещей), свободная реализация которых запрещена или
ограничена". Данная статья предусматривает наложение штрафа от 1500 до 2000
рублей с конфискацией предметов административного правонарушения или без
таковой; на должностных лиц - от 3000 до 4000 рублей; на юридических лиц -
от 30 до 40 тысяч рублей с конфискацией предметов административного
правонарушения или без таковой.
За распитие алкогольной продукции в неустановленном месте в соответствии
статьей 20.20 КоАП РФ также предусмотрены штрафы. Распитие пива и напитков с
содержанием этилового спирта менее 12% в неположенных местах - в размере от
100 до 300 рублей. Распитие алкогольной и спиртосодержащей продукции с
содержанием этилового спирта 12% и более - в размере от 500 до 700 рублей.
РЖД грозит регионам /17:52/
http://www.regnum.ru/news/1546774.html
ИА REGNUM, 29 июня: ОАО "РЖД" грозит инициировать судебные разбирательства в
отношении ряда регионов по вопросу субсидирования выпадающих доходов
пригородным пассажирским компаниям (ППК). Об этом сообщается в пресс-релизе,
распространённом службой корпоративных коммуникаций Горьковской железной
дороги - филиалом ОАО "РЖД". В нём также даётся список регионов, кто и на
сколько компенсирует убытки ППК.
По данным железнодорожников, в текущем году 17 регионов полностью оплачивают
все выпадающие доходы ППК. В то же время органами государственной власти
пяти субъектов РФ не предусмотрены средства в бюджетах на компенсацию
выпадающих доходов пригородных пассажирских компаний: это Владимирская
область, Тверская область, Вологодская область, Ленинградская область,
Приморский край.
К регионам, компенсирующим 10% убытков и менее относятся: Архангельская
область - 10%, Орловская область - 10%, Республика Мордовия - 9%,
Ставропольский край - 9%, Пензенская область - 9%, Чувашская Республика -
8%, Брянская область - 8%, Мурманская область - 7%, Республика Карелия - 7%,
Липецкая область - 6%, Белгородская область - 5%, Республика Марий Эл - 4%,
Новгородская область - 4%, Курская область - 4%, Костромская область - 3%,
Псковская область - 3%, Воронежская область - 2%.
К регионам, компенсирующим от 11% до 20% убытков относятся: Ярославская
область - 18%, Владимирская область - 18%, Республика Бурятия - 18%,
Ульяновская область - 17%, Калининградская область - 16%, Забайкальский край
- 15%, Амурская область - 14%, Тамбовская область - 14%, Чеченская
Республика - 13%.
К регионам, компенсирующим пригородным компаниям от 21% до 50% убытков
относятся: Саратовская область - 43%, Смоленская область - 42%, Ростовская
область - 41%, Ивановская область - 37%, Челябинская область - 31%,
Кабардино-Балкарская Республика - 30%, Кемеровская область - 26%.
Как ранее сообщало ИА REGNUM, с 1 января 2011 года ОАО "РЖД" больше не
является пригородным перевозчиком. Это бремя возложено на десятки
региональных пригородных пассажирских компаний (ППК), в которых РЖД
принадлежат лишь 49% акций, а 51% - местным властям. ППК, которые за редким
исключением называются красивым словом "Содружество", теперь могут лишь
брать у РЖД в аренду подвижной состав на то количество рейсов, которые они
(то есть местные власти) способны оплатить. Причём "местные власти" - это
больше условное определение. Например, в ООО "Содружество", которое
осуществляет пригородные перевозки в Чувашии и ряде других субъектов, почти
51% акций делят пополам Татарстан и Удмуртия (по 25,3333%). То есть в данном
случае даже если кто и имеет что-то с пригородных перевозок, то только эти
два субъекта. Впрочем, вопрос о прибыльности этого вида деятельности не
стоит - крупнейший в стране монополист, РЖД, и затевал данную реформу в
связи с убыточностью пригородных перевозок и скинул с себя тяжкий
непосильный груз на регионы.
Таким образом, есть конфликтная ситуация, и она развивается по типовой для
многих регионов России схеме:
1. Полтора года назад крупнейший в стране монополист, РЖД, затеял реформу.
2. Железнодорожники спихнули регионам вроде бы не очень дорогой прежде
сервис, но (вот - секрет фокуса, пуанта!) заломили за него чудовищную цену.
Практически, обслуживание одного пассажира на некоторых трассах требует
дотацию из регионального бюджета на сумму от нескольких сот тысяч до
миллиона рублей в год! К примеру, в Чувашии, по данным местного
правительства, перевозки пригородными поездами занимают 1% от общего числа
перевозок, при этом субсидия, которую выдвигает перевозчик, в 100 раз больше
по сравнению с другими видами транспорта в расчёте на одного пассажира. При
отсутствии в дефицитном бюджете таких огромных дотаций, но ввиду социальной
значимости пригородных перевозок, власти стали постепенно снижать количество
вагонов, оптимизируя маршрутную сеть и расписание.
3.Регионы, особенно не очень богатые, естественно, не хотят сходу платить
такие невероятные деньги за перевоз порой нескольких десятков пассажиров.
Специалисты подозревают, что требуемые суммы сильно завышены. Но вот так
взять и разом отказаться - не решаются. Ни в одном регионе, потому что это
сразу же повлечёт за собой массу социальных конфликтов с населением, за
десятки лет привыкшим к столь дешёвым для них электричкам. В ажурной
реформенной комбинации необходимо учесть одно маленькое, но веское
обстоятельство: 2011 год оказался годом выборов в российский парламент,
потому конфликты с потенциальными избирателями были практически немыслимы. А
несколько первых месяцев 2012 года шла подготовка к ещё более важным выборам
- президента России. Здесь уже ссориться с избирателями было вообще
невозможно.
4. Не желая идти на конфликты с дачниками, но не имея денег на такие
огромные дотации, региональные правительства, скрипя зубами, стали
постепенно снижать количество вагонов для перевозки пассажиров.
5. Железнодорожникам экономия на их деньгах, разумеется, не понравилась. И
они кое-где продемонстрировали региональным властям, что шутить с ними
категорически не следует. В частности, в прессе прошла информация о
серьёзном инциденте в Самарской области, когда сотня пассажиров электрички
Самара-Жигулевск на час перекрыла движение в районе станции Пятилетка:
вместо 10-вагонного состава там работает четырёхвагонный, который не всегда
может вместить всех пассажиров.
В Чувашии скандал тоже организовался как по нотам. Пассажирский бунт
произошёл в пятницу 15 июня, когда ОАО "Содружество" подало один вагон
вместо двух. В результате около 40 человек остались на перроне и блокировали
движение электрички на полчаса. После переговоров дачников увезли на свои
участки на автобусе, сняв его с другого маршрут. При этом совершенно
случайно железнодорожники продали дачникам билеты на два вагона, а подали -
только один. Случайно забыли позвонить, сообщить заранее, ведь у всех есть
мобильные телефоны. Но тогда, вероятно, фокус мог бы и не получиться. А так
- всё тип-топ. Дачники разнервничались, стали кричать, махать руками и в
довершение всего - сели на рельсы и более чем на полчаса задержали движение.
Об этом тут же (ещё одна удивительная случайность!) сообщили СМИ, популярные
сетевые блогеры, и инцидент сразу же приобрёл другое измерение. Подтекст
публикаций: прежде было хорошо, а теперь - совсем даже не хорошо. Раньше
были смирные пассажиры, а теперь - решились отстаивать права, такие молодцы!
--------------------------------------
* Тверская обл.
--------------------------------------
РЖД грозит регионам /17:52/
http://www.regnum.ru/news/1546774.html
ИА REGNUM, 29 июня: ОАО "РЖД" грозит инициировать судебные разбирательства в
отношении ряда регионов по вопросу субсидирования выпадающих доходов
пригородным пассажирским компаниям (ППК). Об этом сообщается в пресс-релизе,
распространённом службой корпоративных коммуникаций Горьковской железной
дороги - филиалом ОАО "РЖД". В нём также даётся список регионов, кто и на
сколько компенсирует убытки ППК.
По данным железнодорожников, в текущем году 17 регионов полностью оплачивают
все выпадающие доходы ППК. В то же время органами государственной власти
пяти субъектов РФ не предусмотрены средства в бюджетах на компенсацию
выпадающих доходов пригородных пассажирских компаний: это Владимирская
область, Тверская область, Вологодская область, Ленинградская область,
Приморский край.
К регионам, компенсирующим 10% убытков и менее относятся: Архангельская
область - 10%, Орловская область - 10%, Республика Мордовия - 9%,
Ставропольский край - 9%, Пензенская область - 9%, Чувашская Республика -
8%, Брянская область - 8%, Мурманская область - 7%, Республика Карелия - 7%,
Липецкая область - 6%, Белгородская область - 5%, Республика Марий Эл - 4%,
Новгородская область - 4%, Курская область - 4%, Костромская область - 3%,
Псковская область - 3%, Воронежская область - 2%.
К регионам, компенсирующим от 11% до 20% убытков относятся: Ярославская
область - 18%, Владимирская область - 18%, Республика Бурятия - 18%,
Ульяновская область - 17%, Калининградская область - 16%, Забайкальский край
- 15%, Амурская область - 14%, Тамбовская область - 14%, Чеченская
Республика - 13%.
К регионам, компенсирующим пригородным компаниям от 21% до 50% убытков
относятся: Саратовская область - 43%, Смоленская область - 42%, Ростовская
область - 41%, Ивановская область - 37%, Челябинская область - 31%,
Кабардино-Балкарская Республика - 30%, Кемеровская область - 26%.
Как ранее сообщало ИА REGNUM, с 1 января 2011 года ОАО "РЖД" больше не
является пригородным перевозчиком. Это бремя возложено на десятки
региональных пригородных пассажирских компаний (ППК), в которых РЖД
принадлежат лишь 49% акций, а 51% - местным властям. ППК, которые за редким
исключением называются красивым словом "Содружество", теперь могут лишь
брать у РЖД в аренду подвижной состав на то количество рейсов, которые они
(то есть местные власти) способны оплатить. Причём "местные власти" - это
больше условное определение. Например, в ООО "Содружество", которое
осуществляет пригородные перевозки в Чувашии и ряде других субъектов, почти
51% акций делят пополам Татарстан и Удмуртия (по 25,3333%). То есть в данном
случае даже если кто и имеет что-то с пригородных перевозок, то только эти
два субъекта. Впрочем, вопрос о прибыльности этого вида деятельности не
стоит - крупнейший в стране монополист, РЖД, и затевал данную реформу в
связи с убыточностью пригородных перевозок и скинул с себя тяжкий
непосильный груз на регионы.
Таким образом, есть конфликтная ситуация, и она развивается по типовой для
многих регионов России схеме:
1. Полтора года назад крупнейший в стране монополист, РЖД, затеял реформу.
2. Железнодорожники спихнули регионам вроде бы не очень дорогой прежде
сервис, но (вот - секрет фокуса, пуанта!) заломили за него чудовищную цену.
Практически, обслуживание одного пассажира на некоторых трассах требует
дотацию из регионального бюджета на сумму от нескольких сот тысяч до
миллиона рублей в год! К примеру, в Чувашии, по данным местного
правительства, перевозки пригородными поездами занимают 1% от общего числа
перевозок, при этом субсидия, которую выдвигает перевозчик, в 100 раз больше
по сравнению с другими видами транспорта в расчёте на одного пассажира. При
отсутствии в дефицитном бюджете таких огромных дотаций, но ввиду социальной
значимости пригородных перевозок, власти стали постепенно снижать количество
вагонов, оптимизируя маршрутную сеть и расписание.
3.Регионы, особенно не очень богатые, естественно, не хотят сходу платить
такие невероятные деньги за перевоз порой нескольких десятков пассажиров.
Специалисты подозревают, что требуемые суммы сильно завышены. Но вот так
взять и разом отказаться - не решаются. Ни в одном регионе, потому что это
сразу же повлечёт за собой массу социальных конфликтов с населением, за
десятки лет привыкшим к столь дешёвым для них электричкам. В ажурной
реформенной комбинации необходимо учесть одно маленькое, но веское
обстоятельство: 2011 год оказался годом выборов в российский парламент,
потому конфликты с потенциальными избирателями были практически немыслимы. А
несколько первых месяцев 2012 года шла подготовка к ещё более важным выборам
- президента России. Здесь уже ссориться с избирателями было вообще
невозможно.
4. Не желая идти на конфликты с дачниками, но не имея денег на такие
огромные дотации, региональные правительства, скрипя зубами, стали
постепенно снижать количество вагонов для перевозки пассажиров.
5. Железнодорожникам экономия на их деньгах, разумеется, не понравилась. И
они кое-где продемонстрировали региональным властям, что шутить с ними
категорически не следует. В частности, в прессе прошла информация о
серьёзном инциденте в Самарской области, когда сотня пассажиров электрички
Самара-Жигулевск на час перекрыла движение в районе станции Пятилетка:
вместо 10-вагонного состава там работает четырёхвагонный, который не всегда
может вместить всех пассажиров.
В Чувашии скандал тоже организовался как по нотам. Пассажирский бунт
произошёл в пятницу 15 июня, когда ОАО "Содружество" подало один вагон
вместо двух. В результате около 40 человек остались на перроне и блокировали
движение электрички на полчаса. После переговоров дачников увезли на свои
участки на автобусе, сняв его с другого маршрут. При этом совершенно
случайно железнодорожники продали дачникам билеты на два вагона, а подали -
только один. Случайно забыли позвонить, сообщить заранее, ведь у всех есть
мобильные телефоны. Но тогда, вероятно, фокус мог бы и не получиться. А так
- всё тип-топ. Дачники разнервничались, стали кричать, махать руками и в
довершение всего - сели на рельсы и более чем на полчаса задержали движение.
Об этом тут же (ещё одна удивительная случайность!) сообщили СМИ, популярные
сетевые блогеры, и инцидент сразу же приобрёл другое измерение. Подтекст
публикаций: прежде было хорошо, а теперь - совсем даже не хорошо. Раньше
были смирные пассажиры, а теперь - решились отстаивать права, такие молодцы!
--------------------------------------
* Томская область
--------------------------------------
РЖД грозит регионам /17:52/
http://www.regnum.ru/news/1546774.html
ИА REGNUM, 29 июня: ОАО "РЖД" грозит инициировать судебные разбирательства в
отношении ряда регионов по вопросу субсидирования выпадающих доходов
пригородным пассажирским компаниям (ППК). Об этом сообщается в пресс-релизе,
распространённом службой корпоративных коммуникаций Горьковской железной
дороги - филиалом ОАО "РЖД". В нём также даётся список регионов, кто и на
сколько компенсирует убытки ППК.
По данным железнодорожников, в текущем году 17 регионов полностью оплачивают
все выпадающие доходы ППК. В то же время органами государственной власти
пяти субъектов РФ не предусмотрены средства в бюджетах на компенсацию
выпадающих доходов пригородных пассажирских компаний: это Владимирская
область, Тверская область, Вологодская область, Ленинградская область,
Приморский край.
К регионам, компенсирующим 10% убытков и менее относятся: Архангельская
область - 10%, Орловская область - 10%, Республика Мордовия - 9%,
Ставропольский край - 9%, Пензенская область - 9%, Чувашская Республика -
8%, Брянская область - 8%, Мурманская область - 7%, Республика Карелия - 7%,
Липецкая область - 6%, Белгородская область - 5%, Республика Марий Эл - 4%,
Новгородская область - 4%, Курская область - 4%, Костромская область - 3%,
Псковская область - 3%, Воронежская область - 2%.
К регионам, компенсирующим от 11% до 20% убытков относятся: Ярославская
область - 18%, Владимирская область - 18%, Республика Бурятия - 18%,
Ульяновская область - 17%, Калининградская область - 16%, Забайкальский край
- 15%, Амурская область - 14%, Тамбовская область - 14%, Чеченская
Республика - 13%.
К регионам, компенсирующим пригородным компаниям от 21% до 50% убытков
относятся: Саратовская область - 43%, Смоленская область - 42%, Ростовская
область - 41%, Ивановская область - 37%, Челябинская область - 31%,
Кабардино-Балкарская Республика - 30%, Кемеровская область - 26%.
Как ранее сообщало ИА REGNUM, с 1 января 2011 года ОАО "РЖД" больше не
является пригородным перевозчиком. Это бремя возложено на десятки
региональных пригородных пассажирских компаний (ППК), в которых РЖД
принадлежат лишь 49% акций, а 51% - местным властям. ППК, которые за редким
исключением называются красивым словом "Содружество", теперь могут лишь
брать у РЖД в аренду подвижной состав на то количество рейсов, которые они
(то есть местные власти) способны оплатить. Причём "местные власти" - это
больше условное определение. Например, в ООО "Содружество", которое
осуществляет пригородные перевозки в Чувашии и ряде других субъектов, почти
51% акций делят пополам Татарстан и Удмуртия (по 25,3333%). То есть в данном
случае даже если кто и имеет что-то с пригородных перевозок, то только эти
два субъекта. Впрочем, вопрос о прибыльности этого вида деятельности не
стоит - крупнейший в стране монополист, РЖД, и затевал данную реформу в
связи с убыточностью пригородных перевозок и скинул с себя тяжкий
непосильный груз на регионы.
Таким образом, есть конфликтная ситуация, и она развивается по типовой для
многих регионов России схеме:
1. Полтора года назад крупнейший в стране монополист, РЖД, затеял реформу.
2. Железнодорожники спихнули регионам вроде бы не очень дорогой прежде
сервис, но (вот - секрет фокуса, пуанта!) заломили за него чудовищную цену.
Практически, обслуживание одного пассажира на некоторых трассах требует
дотацию из регионального бюджета на сумму от нескольких сот тысяч до
миллиона рублей в год! К примеру, в Чувашии, по данным местного
правительства, перевозки пригородными поездами занимают 1% от общего числа
перевозок, при этом субсидия, которую выдвигает перевозчик, в 100 раз больше
по сравнению с другими видами транспорта в расчёте на одного пассажира. При
отсутствии в дефицитном бюджете таких огромных дотаций, но ввиду социальной
значимости пригородных перевозок, власти стали постепенно снижать количество
вагонов, оптимизируя маршрутную сеть и расписание.
3.Регионы, особенно не очень богатые, естественно, не хотят сходу платить
такие невероятные деньги за перевоз порой нескольких десятков пассажиров.
Специалисты подозревают, что требуемые суммы сильно завышены. Но вот так
взять и разом отказаться - не решаются. Ни в одном регионе, потому что это
сразу же повлечёт за собой массу социальных конфликтов с населением, за
десятки лет привыкшим к столь дешёвым для них электричкам. В ажурной
реформенной комбинации необходимо учесть одно маленькое, но веское
обстоятельство: 2011 год оказался годом выборов в российский парламент,
потому конфликты с потенциальными избирателями были практически немыслимы. А
несколько первых месяцев 2012 года шла подготовка к ещё более важным выборам
- президента России. Здесь уже ссориться с избирателями было вообще
невозможно.
4. Не желая идти на конфликты с дачниками, но не имея денег на такие
огромные дотации, региональные правительства, скрипя зубами, стали
постепенно снижать количество вагонов для перевозки пассажиров.
5. Железнодорожникам экономия на их деньгах, разумеется, не понравилась. И
они кое-где продемонстрировали региональным властям, что шутить с ними
категорически не следует. В частности, в прессе прошла информация о
серьёзном инциденте в Самарской области, когда сотня пассажиров электрички
Самара-Жигулевск на час перекрыла движение в районе станции Пятилетка:
вместо 10-вагонного состава там работает четырёхвагонный, который не всегда
может вместить всех пассажиров.
В Чувашии скандал тоже организовался как по нотам. Пассажирский бунт
произошёл в пятницу 15 июня, когда ОАО "Содружество" подало один вагон
вместо двух. В результате около 40 человек остались на перроне и блокировали
движение электрички на полчаса. После переговоров дачников увезли на свои
участки на автобусе, сняв его с другого маршрут. При этом совершенно
случайно железнодорожники продали дачникам билеты на два вагона, а подали -
только один. Случайно забыли позвонить, сообщить заранее, ведь у всех есть
мобильные телефоны. Но тогда, вероятно, фокус мог бы и не получиться. А так
- всё тип-топ. Дачники разнервничались, стали кричать, махать руками и в
довершение всего - сели на рельсы и более чем на полчаса задержали движение.
Об этом тут же (ещё одна удивительная случайность!) сообщили СМИ, популярные
сетевые блогеры, и инцидент сразу же приобрёл другое измерение. Подтекст
публикаций: прежде было хорошо, а теперь - совсем даже не хорошо. Раньше
были смирные пассажиры, а теперь - решились отстаивать права, такие молодцы!
--------------------------------------
* Тува
--------------------------------------
РЖД грозит регионам /17:52/
http://www.regnum.ru/news/1546774.html
ИА REGNUM, 29 июня: ОАО "РЖД" грозит инициировать судебные разбирательства в
отношении ряда регионов по вопросу субсидирования выпадающих доходов
пригородным пассажирским компаниям (ППК). Об этом сообщается в пресс-релизе,
распространённом службой корпоративных коммуникаций Горьковской железной
дороги - филиалом ОАО "РЖД". В нём также даётся список регионов, кто и на
сколько компенсирует убытки ППК.
По данным железнодорожников, в текущем году 17 регионов полностью оплачивают
все выпадающие доходы ППК. В то же время органами государственной власти
пяти субъектов РФ не предусмотрены средства в бюджетах на компенсацию
выпадающих доходов пригородных пассажирских компаний: это Владимирская
область, Тверская область, Вологодская область, Ленинградская область,
Приморский край.
К регионам, компенсирующим 10% убытков и менее относятся: Архангельская
область - 10%, Орловская область - 10%, Республика Мордовия - 9%,
Ставропольский край - 9%, Пензенская область - 9%, Чувашская Республика -
8%, Брянская область - 8%, Мурманская область - 7%, Республика Карелия - 7%,
Липецкая область - 6%, Белгородская область - 5%, Республика Марий Эл - 4%,
Новгородская область - 4%, Курская область - 4%, Костромская область - 3%,
Псковская область - 3%, Воронежская область - 2%.
К регионам, компенсирующим от 11% до 20% убытков относятся: Ярославская
область - 18%, Владимирская область - 18%, Республика Бурятия - 18%,
Ульяновская область - 17%, Калининградская область - 16%, Забайкальский край
- 15%, Амурская область - 14%, Тамбовская область - 14%, Чеченская
Республика - 13%.
К регионам, компенсирующим пригородным компаниям от 21% до 50% убытков
относятся: Саратовская область - 43%, Смоленская область - 42%, Ростовская
область - 41%, Ивановская область - 37%, Челябинская область - 31%,
Кабардино-Балкарская Республика - 30%, Кемеровская область - 26%.
Как ранее сообщало ИА REGNUM, с 1 января 2011 года ОАО "РЖД" больше не
является пригородным перевозчиком. Это бремя возложено на десятки
региональных пригородных пассажирских компаний (ППК), в которых РЖД
принадлежат лишь 49% акций, а 51% - местным властям. ППК, которые за редким
исключением называются красивым словом "Содружество", теперь могут лишь
брать у РЖД в аренду подвижной состав на то количество рейсов, которые они
(то есть местные власти) способны оплатить. Причём "местные власти" - это
больше условное определение. Например, в ООО "Содружество", которое
осуществляет пригородные перевозки в Чувашии и ряде других субъектов, почти
51% акций делят пополам Татарстан и Удмуртия (по 25,3333%). То есть в данном
случае даже если кто и имеет что-то с пригородных перевозок, то только эти
два субъекта. Впрочем, вопрос о прибыльности этого вида деятельности не
стоит - крупнейший в стране монополист, РЖД, и затевал данную реформу в
связи с убыточностью пригородных перевозок и скинул с себя тяжкий
непосильный груз на регионы.
Таким образом, есть конфликтная ситуация, и она развивается по типовой для
многих регионов России схеме:
1. Полтора года назад крупнейший в стране монополист, РЖД, затеял реформу.
2. Железнодорожники спихнули регионам вроде бы не очень дорогой прежде
сервис, но (вот - секрет фокуса, пуанта!) заломили за него чудовищную цену.
Практически, обслуживание одного пассажира на некоторых трассах требует
дотацию из регионального бюджета на сумму от нескольких сот тысяч до
миллиона рублей в год! К примеру, в Чувашии, по данным местного
правительства, перевозки пригородными поездами занимают 1% от общего числа
перевозок, при этом субсидия, которую выдвигает перевозчик, в 100 раз больше
по сравнению с другими видами транспорта в расчёте на одного пассажира. При
отсутствии в дефицитном бюджете таких огромных дотаций, но ввиду социальной
значимости пригородных перевозок, власти стали постепенно снижать количество
вагонов, оптимизируя маршрутную сеть и расписание.
3.Регионы, особенно не очень богатые, естественно, не хотят сходу платить
такие невероятные деньги за перевоз порой нескольких десятков пассажиров.
Специалисты подозревают, что требуемые суммы сильно завышены. Но вот так
взять и разом отказаться - не решаются. Ни в одном регионе, потому что это
сразу же повлечёт за собой массу социальных конфликтов с населением, за
десятки лет привыкшим к столь дешёвым для них электричкам. В ажурной
реформенной комбинации необходимо учесть одно маленькое, но веское
обстоятельство: 2011 год оказался годом выборов в российский парламент,
потому конфликты с потенциальными избирателями были практически немыслимы. А
несколько первых месяцев 2012 года шла подготовка к ещё более важным выборам
- президента России. Здесь уже ссориться с избирателями было вообще
невозможно.
4. Не желая идти на конфликты с дачниками, но не имея денег на такие
огромные дотации, региональные правительства, скрипя зубами, стали
постепенно снижать количество вагонов для перевозки пассажиров.
5. Железнодорожникам экономия на их деньгах, разумеется, не понравилась. И
они кое-где продемонстрировали региональным властям, что шутить с ними
категорически не следует. В частности, в прессе прошла информация о
серьёзном инциденте в Самарской области, когда сотня пассажиров электрички
Самара-Жигулевск на час перекрыла движение в районе станции Пятилетка:
вместо 10-вагонного состава там работает четырёхвагонный, который не всегда
может вместить всех пассажиров.
В Чувашии скандал тоже организовался как по нотам. Пассажирский бунт
произошёл в пятницу 15 июня, когда ОАО "Содружество" подало один вагон
вместо двух. В результате около 40 человек остались на перроне и блокировали
движение электрички на полчаса. После переговоров дачников увезли на свои
участки на автобусе, сняв его с другого маршрут. При этом совершенно
случайно железнодорожники продали дачникам билеты на два вагона, а подали -
только один. Случайно забыли позвонить, сообщить заранее, ведь у всех есть
мобильные телефоны. Но тогда, вероятно, фокус мог бы и не получиться. А так
- всё тип-топ. Дачники разнервничались, стали кричать, махать руками и в
довершение всего - сели на рельсы и более чем на полчаса задержали движение.
Об этом тут же (ещё одна удивительная случайность!) сообщили СМИ, популярные
сетевые блогеры, и инцидент сразу же приобрёл другое измерение. Подтекст
публикаций: прежде было хорошо, а теперь - совсем даже не хорошо. Раньше
были смирные пассажиры, а теперь - решились отстаивать права, такие молодцы!
--------------------------------------
* Тульская обл.
--------------------------------------
РЖД грозит регионам /17:52/
http://www.regnum.ru/news/1546774.html
ИА REGNUM, 29 июня: ОАО "РЖД" грозит инициировать судебные разбирательства в
отношении ряда регионов по вопросу субсидирования выпадающих доходов
пригородным пассажирским компаниям (ППК). Об этом сообщается в пресс-релизе,
распространённом службой корпоративных коммуникаций Горьковской железной
дороги - филиалом ОАО "РЖД". В нём также даётся список регионов, кто и на
сколько компенсирует убытки ППК.
По данным железнодорожников, в текущем году 17 регионов полностью оплачивают
все выпадающие доходы ППК. В то же время органами государственной власти
пяти субъектов РФ не предусмотрены средства в бюджетах на компенсацию
выпадающих доходов пригородных пассажирских компаний: это Владимирская
область, Тверская область, Вологодская область, Ленинградская область,
Приморский край.
К регионам, компенсирующим 10% убытков и менее относятся: Архангельская
область - 10%, Орловская область - 10%, Республика Мордовия - 9%,
Ставропольский край - 9%, Пензенская область - 9%, Чувашская Республика -
8%, Брянская область - 8%, Мурманская область - 7%, Республика Карелия - 7%,
Липецкая область - 6%, Белгородская область - 5%, Республика Марий Эл - 4%,
Новгородская область - 4%, Курская область - 4%, Костромская область - 3%,
Псковская область - 3%, Воронежская область - 2%.
К регионам, компенсирующим от 11% до 20% убытков относятся: Ярославская
область - 18%, Владимирская область - 18%, Республика Бурятия - 18%,
Ульяновская область - 17%, Калининградская область - 16%, Забайкальский край
- 15%, Амурская область - 14%, Тамбовская область - 14%, Чеченская
Республика - 13%.
К регионам, компенсирующим пригородным компаниям от 21% до 50% убытков
относятся: Саратовская область - 43%, Смоленская область - 42%, Ростовская
область - 41%, Ивановская область - 37%, Челябинская область - 31%,
Кабардино-Балкарская Республика - 30%, Кемеровская область - 26%.
Как ранее сообщало ИА REGNUM, с 1 января 2011 года ОАО "РЖД" больше не
является пригородным перевозчиком. Это бремя возложено на десятки
региональных пригородных пассажирских компаний (ППК), в которых РЖД
принадлежат лишь 49% акций, а 51% - местным властям. ППК, которые за редким
исключением называются красивым словом "Содружество", теперь могут лишь
брать у РЖД в аренду подвижной состав на то количество рейсов, которые они
(то есть местные власти) способны оплатить. Причём "местные власти" - это
больше условное определение. Например, в ООО "Содружество", которое
осуществляет пригородные перевозки в Чувашии и ряде других субъектов, почти
51% акций делят пополам Татарстан и Удмуртия (по 25,3333%). То есть в данном
случае даже если кто и имеет что-то с пригородных перевозок, то только эти
два субъекта. Впрочем, вопрос о прибыльности этого вида деятельности не
стоит - крупнейший в стране монополист, РЖД, и затевал данную реформу в
связи с убыточностью пригородных перевозок и скинул с себя тяжкий
непосильный груз на регионы.
Таким образом, есть конфликтная ситуация, и она развивается по типовой для
многих регионов России схеме:
1. Полтора года назад крупнейший в стране монополист, РЖД, затеял реформу.
2. Железнодорожники спихнули регионам вроде бы не очень дорогой прежде
сервис, но (вот - секрет фокуса, пуанта!) заломили за него чудовищную цену.
Практически, обслуживание одного пассажира на некоторых трассах требует
дотацию из регионального бюджета на сумму от нескольких сот тысяч до
миллиона рублей в год! К примеру, в Чувашии, по данным местного
правительства, перевозки пригородными поездами занимают 1% от общего числа
перевозок, при этом субсидия, которую выдвигает перевозчик, в 100 раз больше
по сравнению с другими видами транспорта в расчёте на одного пассажира. При
отсутствии в дефицитном бюджете таких огромных дотаций, но ввиду социальной
значимости пригородных перевозок, власти стали постепенно снижать количество
вагонов, оптимизируя маршрутную сеть и расписание.
3.Регионы, особенно не очень богатые, естественно, не хотят сходу платить
такие невероятные деньги за перевоз порой нескольких десятков пассажиров.
Специалисты подозревают, что требуемые суммы сильно завышены. Но вот так
взять и разом отказаться - не решаются. Ни в одном регионе, потому что это
сразу же повлечёт за собой массу социальных конфликтов с населением, за
десятки лет привыкшим к столь дешёвым для них электричкам. В ажурной
реформенной комбинации необходимо учесть одно маленькое, но веское
обстоятельство: 2011 год оказался годом выборов в российский парламент,
потому конфликты с потенциальными избирателями были практически немыслимы. А
несколько первых месяцев 2012 года шла подготовка к ещё более важным выборам
- президента России. Здесь уже ссориться с избирателями было вообще
невозможно.
4. Не желая идти на конфликты с дачниками, но не имея денег на такие
огромные дотации, региональные правительства, скрипя зубами, стали
постепенно снижать количество вагонов для перевозки пассажиров.
5. Железнодорожникам экономия на их деньгах, разумеется, не понравилась. И
они кое-где продемонстрировали региональным властям, что шутить с ними
категорически не следует. В частности, в прессе прошла информация о
серьёзном инциденте в Самарской области, когда сотня пассажиров электрички
Самара-Жигулевск на час перекрыла движение в районе станции Пятилетка:
вместо 10-вагонного состава там работает четырёхвагонный, который не всегда
может вместить всех пассажиров.
В Чувашии скандал тоже организовался как по нотам. Пассажирский бунт
произошёл в пятницу 15 июня, когда ОАО "Содружество" подало один вагон
вместо двух. В результате около 40 человек остались на перроне и блокировали
движение электрички на полчаса. После переговоров дачников увезли на свои
участки на автобусе, сняв его с другого маршрут. При этом совершенно
случайно железнодорожники продали дачникам билеты на два вагона, а подали -
только один. Случайно забыли позвонить, сообщить заранее, ведь у всех есть
мобильные телефоны. Но тогда, вероятно, фокус мог бы и не получиться. А так
- всё тип-топ. Дачники разнервничались, стали кричать, махать руками и в
довершение всего - сели на рельсы и более чем на полчаса задержали движение.
Об этом тут же (ещё одна удивительная случайность!) сообщили СМИ, популярные
сетевые блогеры, и инцидент сразу же приобрёл другое измерение. Подтекст
публикаций: прежде было хорошо, а теперь - совсем даже не хорошо. Раньше
были смирные пассажиры, а теперь - решились отстаивать права, такие молодцы!
--------------------------------------
* Тюменская обл.
--------------------------------------
РЖД грозит регионам /17:52/
http://www.regnum.ru/news/1546774.html
ИА REGNUM, 29 июня: ОАО "РЖД" грозит инициировать судебные разбирательства в
отношении ряда регионов по вопросу субсидирования выпадающих доходов
пригородным пассажирским компаниям (ППК). Об этом сообщается в пресс-релизе,
распространённом службой корпоративных коммуникаций Горьковской железной
дороги - филиалом ОАО "РЖД". В нём также даётся список регионов, кто и на
сколько компенсирует убытки ППК.
По данным железнодорожников, в текущем году 17 регионов полностью оплачивают
все выпадающие доходы ППК. В то же время органами государственной власти
пяти субъектов РФ не предусмотрены средства в бюджетах на компенсацию
выпадающих доходов пригородных пассажирских компаний: это Владимирская
область, Тверская область, Вологодская область, Ленинградская область,
Приморский край.
К регионам, компенсирующим 10% убытков и менее относятся: Архангельская
область - 10%, Орловская область - 10%, Республика Мордовия - 9%,
Ставропольский край - 9%, Пензенская область - 9%, Чувашская Республика -
8%, Брянская область - 8%, Мурманская область - 7%, Республика Карелия - 7%,
Липецкая область - 6%, Белгородская область - 5%, Республика Марий Эл - 4%,
Новгородская область - 4%, Курская область - 4%, Костромская область - 3%,
Псковская область - 3%, Воронежская область - 2%.
К регионам, компенсирующим от 11% до 20% убытков относятся: Ярославская
область - 18%, Владимирская область - 18%, Республика Бурятия - 18%,
Ульяновская область - 17%, Калининградская область - 16%, Забайкальский край
- 15%, Амурская область - 14%, Тамбовская область - 14%, Чеченская
Республика - 13%.
К регионам, компенсирующим пригородным компаниям от 21% до 50% убытков
относятся: Саратовская область - 43%, Смоленская область - 42%, Ростовская
область - 41%, Ивановская область - 37%, Челябинская область - 31%,
Кабардино-Балкарская Республика - 30%, Кемеровская область - 26%.
Как ранее сообщало ИА REGNUM, с 1 января 2011 года ОАО "РЖД" больше не
является пригородным перевозчиком. Это бремя возложено на десятки
региональных пригородных пассажирских компаний (ППК), в которых РЖД
принадлежат лишь 49% акций, а 51% - местным властям. ППК, которые за редким
исключением называются красивым словом "Содружество", теперь могут лишь
брать у РЖД в аренду подвижной состав на то количество рейсов, которые они
(то есть местные власти) способны оплатить. Причём "местные власти" - это
больше условное определение. Например, в ООО "Содружество", которое
осуществляет пригородные перевозки в Чувашии и ряде других субъектов, почти
51% акций делят пополам Татарстан и Удмуртия (по 25,3333%). То есть в данном
случае даже если кто и имеет что-то с пригородных перевозок, то только эти
два субъекта. Впрочем, вопрос о прибыльности этого вида деятельности не
стоит - крупнейший в стране монополист, РЖД, и затевал данную реформу в
связи с убыточностью пригородных перевозок и скинул с себя тяжкий
непосильный груз на регионы.
Таким образом, есть конфликтная ситуация, и она развивается по типовой для
многих регионов России схеме:
1. Полтора года назад крупнейший в стране монополист, РЖД, затеял реформу.
2. Железнодорожники спихнули регионам вроде бы не очень дорогой прежде
сервис, но (вот - секрет фокуса, пуанта!) заломили за него чудовищную цену.
Практически, обслуживание одного пассажира на некоторых трассах требует
дотацию из регионального бюджета на сумму от нескольких сот тысяч до
миллиона рублей в год! К примеру, в Чувашии, по данным местного
правительства, перевозки пригородными поездами занимают 1% от общего числа
перевозок, при этом субсидия, которую выдвигает перевозчик, в 100 раз больше
по сравнению с другими видами транспорта в расчёте на одного пассажира. При
отсутствии в дефицитном бюджете таких огромных дотаций, но ввиду социальной
значимости пригородных перевозок, власти стали постепенно снижать количество
вагонов, оптимизируя маршрутную сеть и расписание.
3.Регионы, особенно не очень богатые, естественно, не хотят сходу платить
такие невероятные деньги за перевоз порой нескольких десятков пассажиров.
Специалисты подозревают, что требуемые суммы сильно завышены. Но вот так
взять и разом отказаться - не решаются. Ни в одном регионе, потому что это
сразу же повлечёт за собой массу социальных конфликтов с населением, за
десятки лет привыкшим к столь дешёвым для них электричкам. В ажурной
реформенной комбинации необходимо учесть одно маленькое, но веское
обстоятельство: 2011 год оказался годом выборов в российский парламент,
потому конфликты с потенциальными избирателями были практически немыслимы. А
несколько первых месяцев 2012 года шла подготовка к ещё более важным выборам
- президента России. Здесь уже ссориться с избирателями было вообще
невозможно.
4. Не желая идти на конфликты с дачниками, но не имея денег на такие
огромные дотации, региональные правительства, скрипя зубами, стали
постепенно снижать количество вагонов для перевозки пассажиров.
5. Железнодорожникам экономия на их деньгах, разумеется, не понравилась. И
они кое-где продемонстрировали региональным властям, что шутить с ними
категорически не следует. В частности, в прессе прошла информация о
серьёзном инциденте в Самарской области, когда сотня пассажиров электрички
Самара-Жигулевск на час перекрыла движение в районе станции Пятилетка:
вместо 10-вагонного состава там работает четырёхвагонный, который не всегда
может вместить всех пассажиров.
В Чувашии скандал тоже организовался как по нотам. Пассажирский бунт
произошёл в пятницу 15 июня, когда ОАО "Содружество" подало один вагон
вместо двух. В результате около 40 человек остались на перроне и блокировали
движение электрички на полчаса. После переговоров дачников увезли на свои
участки на автобусе, сняв его с другого маршрут. При этом совершенно
случайно железнодорожники продали дачникам билеты на два вагона, а подали -
только один. Случайно забыли позвонить, сообщить заранее, ведь у всех есть
мобильные телефоны. Но тогда, вероятно, фокус мог бы и не получиться. А так
- всё тип-топ. Дачники разнервничались, стали кричать, махать руками и в
довершение всего - сели на рельсы и более чем на полчаса задержали движение.
Об этом тут же (ещё одна удивительная случайность!) сообщили СМИ, популярные
сетевые блогеры, и инцидент сразу же приобрёл другое измерение. Подтекст
публикаций: прежде было хорошо, а теперь - совсем даже не хорошо. Раньше
были смирные пассажиры, а теперь - решились отстаивать права, такие молодцы!
--------------------------------------
* Удмуртия
--------------------------------------
РЖД грозит регионам /17:52/
http://www.regnum.ru/news/1546774.html
ИА REGNUM, 29 июня: ОАО "РЖД" грозит инициировать судебные разбирательства в
отношении ряда регионов по вопросу субсидирования выпадающих доходов
пригородным пассажирским компаниям (ППК). Об этом сообщается в пресс-релизе,
распространённом службой корпоративных коммуникаций Горьковской железной
дороги - филиалом ОАО "РЖД". В нём также даётся список регионов, кто и на
сколько компенсирует убытки ППК.
По данным железнодорожников, в текущем году 17 регионов полностью оплачивают
все выпадающие доходы ППК. В то же время органами государственной власти
пяти субъектов РФ не предусмотрены средства в бюджетах на компенсацию
выпадающих доходов пригородных пассажирских компаний: это Владимирская
область, Тверская область, Вологодская область, Ленинградская область,
Приморский край.
К регионам, компенсирующим 10% убытков и менее относятся: Архангельская
область - 10%, Орловская область - 10%, Республика Мордовия - 9%,
Ставропольский край - 9%, Пензенская область - 9%, Чувашская Республика -
8%, Брянская область - 8%, Мурманская область - 7%, Республика Карелия - 7%,
Липецкая область - 6%, Белгородская область - 5%, Республика Марий Эл - 4%,
Новгородская область - 4%, Курская область - 4%, Костромская область - 3%,
Псковская область - 3%, Воронежская область - 2%.
К регионам, компенсирующим от 11% до 20% убытков относятся: Ярославская
область - 18%, Владимирская область - 18%, Республика Бурятия - 18%,
Ульяновская область - 17%, Калининградская область - 16%, Забайкальский край
- 15%, Амурская область - 14%, Тамбовская область - 14%, Чеченская
Республика - 13%.
К регионам, компенсирующим пригородным компаниям от 21% до 50% убытков
относятся: Саратовская область - 43%, Смоленская область - 42%, Ростовская
область - 41%, Ивановская область - 37%, Челябинская область - 31%,
Кабардино-Балкарская Республика - 30%, Кемеровская область - 26%.
Как ранее сообщало ИА REGNUM, с 1 января 2011 года ОАО "РЖД" больше не
является пригородным перевозчиком. Это бремя возложено на десятки
региональных пригородных пассажирских компаний (ППК), в которых РЖД
принадлежат лишь 49% акций, а 51% - местным властям. ППК, которые за редким
исключением называются красивым словом "Содружество", теперь могут лишь
брать у РЖД в аренду подвижной состав на то количество рейсов, которые они
(то есть местные власти) способны оплатить. Причём "местные власти" - это
больше условное определение. Например, в ООО "Содружество", которое
осуществляет пригородные перевозки в Чувашии и ряде других субъектов, почти
51% акций делят пополам Татарстан и Удмуртия (по 25,3333%). То есть в данном
случае даже если кто и имеет что-то с пригородных перевозок, то только эти
два субъекта. Впрочем, вопрос о прибыльности этого вида деятельности не
стоит - крупнейший в стране монополист, РЖД, и затевал данную реформу в
связи с убыточностью пригородных перевозок и скинул с себя тяжкий
непосильный груз на регионы.
Таким образом, есть конфликтная ситуация, и она развивается по типовой для
многих регионов России схеме:
1. Полтора года назад крупнейший в стране монополист, РЖД, затеял реформу.
2. Железнодорожники спихнули регионам вроде бы не очень дорогой прежде
сервис, но (вот - секрет фокуса, пуанта!) заломили за него чудовищную цену.
Практически, обслуживание одного пассажира на некоторых трассах требует
дотацию из регионального бюджета на сумму от нескольких сот тысяч до
миллиона рублей в год! К примеру, в Чувашии, по данным местного
правительства, перевозки пригородными поездами занимают 1% от общего числа
перевозок, при этом субсидия, которую выдвигает перевозчик, в 100 раз больше
по сравнению с другими видами транспорта в расчёте на одного пассажира. При
отсутствии в дефицитном бюджете таких огромных дотаций, но ввиду социальной
значимости пригородных перевозок, власти стали постепенно снижать количество
вагонов, оптимизируя маршрутную сеть и расписание.
3.Регионы, особенно не очень богатые, естественно, не хотят сходу платить
такие невероятные деньги за перевоз порой нескольких десятков пассажиров.
Специалисты подозревают, что требуемые суммы сильно завышены. Но вот так
взять и разом отказаться - не решаются. Ни в одном регионе, потому что это
сразу же повлечёт за собой массу социальных конфликтов с населением, за
десятки лет привыкшим к столь дешёвым для них электричкам. В ажурной
реформенной комбинации необходимо учесть одно маленькое, но веское
обстоятельство: 2011 год оказался годом выборов в российский парламент,
потому конфликты с потенциальными избирателями были практически немыслимы. А
несколько первых месяцев 2012 года шла подготовка к ещё более важным выборам
- президента России. Здесь уже ссориться с избирателями было вообще
невозможно.
4. Не желая идти на конфликты с дачниками, но не имея денег на такие
огромные дотации, региональные правительства, скрипя зубами, стали
постепенно снижать количество вагонов для перевозки пассажиров.
5. Железнодорожникам экономия на их деньгах, разумеется, не понравилась. И
они кое-где продемонстрировали региональным властям, что шутить с ними
категорически не следует. В частности, в прессе прошла информация о
серьёзном инциденте в Самарской области, когда сотня пассажиров электрички
Самара-Жигулевск на час перекрыла движение в районе станции Пятилетка:
вместо 10-вагонного состава там работает четырёхвагонный, который не всегда
может вместить всех пассажиров.
В Чувашии скандал тоже организовался как по нотам. Пассажирский бунт
произошёл в пятницу 15 июня, когда ОАО "Содружество" подало один вагон
вместо двух. В результате около 40 человек остались на перроне и блокировали
движение электрички на полчаса. После переговоров дачников увезли на свои
участки на автобусе, сняв его с другого маршрут. При этом совершенно
случайно железнодорожники продали дачникам билеты на два вагона, а подали -
только один. Случайно забыли позвонить, сообщить заранее, ведь у всех есть
мобильные телефоны. Но тогда, вероятно, фокус мог бы и не получиться. А так
- всё тип-топ. Дачники разнервничались, стали кричать, махать руками и в
довершение всего - сели на рельсы и более чем на полчаса задержали движение.
Об этом тут же (ещё одна удивительная случайность!) сообщили СМИ, популярные
сетевые блогеры, и инцидент сразу же приобрёл другое измерение. Подтекст
публикаций: прежде было хорошо, а теперь - совсем даже не хорошо. Раньше
были смирные пассажиры, а теперь - решились отстаивать права, такие молодцы!
--------------------------------------
* Узбекистан
--------------------------------------
Узбекистан попросится обратно в ОДКБ - депутат Госдумы РФ /18:17/
http://www.regnum.ru/news/1546815.html
ИА REGNUM, 29 июня: Узбекистан еще попросится обратно в ОДКБ. Как передает
корреспондент ИА REGNUM, 29 июня об этом заявил первый зампред комитета
Государственной думы РФ по обороне Сергей Жигарев (ЛДПР), комментируя ноту
Узбекистана о приостановлении членства республики в ОДКБ. "Ислам Каримов всю
свою политическую деятельность на посту президента Узбекистана все время
пытался играть в какую-то игру, бегая по треугольнику Евросоюз-Россия-НАТО.
Сейчас он приступил к очередной части своего забега. Уверен, что он прибежит
и попросится обратно через несколько лет", - заявил парламентарий.
Российская сторона ничего не теряет от выхода Узбекистана из ОДКБ,
подчеркнул Жигарев. "Это у границ Узбекистана, а не России, наблюдается
исламизация. И если Узбекистану кажется, что сейчас эти границы будут
охранять войска НАТО, то он глубоко заблуждается", - отметил первый зампред
комитета Госдумы. "Нам же не стоит ждать угрозы с той стороны, мы не сильно
потеряли в уровне безопасности, потеряв два узбекских батальона, зато часть
финансовых обязательств с себя Россия сняла", - сказал депутат.
Что касается возможного китайского участия в судьбе Узбекистана, то,
продолжил парламентарий, Китаю это государство совершенно не интересно.
"Сейчас Узбекистан в первую очередь руководствуется своими финансовыми
интересами - хочет сыграть на рынке перевоза грузов Североатлантического
альянса в Афганистан, представив себя как самостоятельного игрока. Но вряд
ли он будет так восприниматься", - полагает Жигарев.
--------------------------------------
* Ульяновская обл.
--------------------------------------
РЖД грозит регионам /17:52/
http://www.regnum.ru/news/1546774.html
ИА REGNUM, 29 июня: ОАО "РЖД" грозит инициировать судебные разбирательства в
отношении ряда регионов по вопросу субсидирования выпадающих доходов
пригородным пассажирским компаниям (ППК). Об этом сообщается в пресс-релизе,
распространённом службой корпоративных коммуникаций Горьковской железной
дороги - филиалом ОАО "РЖД". В нём также даётся список регионов, кто и на
сколько компенсирует убытки ППК.
По данным железнодорожников, в текущем году 17 регионов полностью оплачивают
все выпадающие доходы ППК. В то же время органами государственной власти
пяти субъектов РФ не предусмотрены средства в бюджетах на компенсацию
выпадающих доходов пригородных пассажирских компаний: это Владимирская
область, Тверская область, Вологодская область, Ленинградская область,
Приморский край.
К регионам, компенсирующим 10% убытков и менее относятся: Архангельская
область - 10%, Орловская область - 10%, Республика Мордовия - 9%,
Ставропольский край - 9%, Пензенская область - 9%, Чувашская Республика -
8%, Брянская область - 8%, Мурманская область - 7%, Республика Карелия - 7%,
Липецкая область - 6%, Белгородская область - 5%, Республика Марий Эл - 4%,
Новгородская область - 4%, Курская область - 4%, Костромская область - 3%,
Псковская область - 3%, Воронежская область - 2%.
К регионам, компенсирующим от 11% до 20% убытков относятся: Ярославская
область - 18%, Владимирская область - 18%, Республика Бурятия - 18%,
Ульяновская область - 17%, Калининградская область - 16%, Забайкальский край
- 15%, Амурская область - 14%, Тамбовская область - 14%, Чеченская
Республика - 13%.
К регионам, компенсирующим пригородным компаниям от 21% до 50% убытков
относятся: Саратовская область - 43%, Смоленская область - 42%, Ростовская
область - 41%, Ивановская область - 37%, Челябинская область - 31%,
Кабардино-Балкарская Республика - 30%, Кемеровская область - 26%.
Как ранее сообщало ИА REGNUM, с 1 января 2011 года ОАО "РЖД" больше не
является пригородным перевозчиком. Это бремя возложено на десятки
региональных пригородных пассажирских компаний (ППК), в которых РЖД
принадлежат лишь 49% акций, а 51% - местным властям. ППК, которые за редким
исключением называются красивым словом "Содружество", теперь могут лишь
брать у РЖД в аренду подвижной состав на то количество рейсов, которые они
(то есть местные власти) способны оплатить. Причём "местные власти" - это
больше условное определение. Например, в ООО "Содружество", которое
осуществляет пригородные перевозки в Чувашии и ряде других субъектов, почти
51% акций делят пополам Татарстан и Удмуртия (по 25,3333%). То есть в данном
случае даже если кто и имеет что-то с пригородных перевозок, то только эти
два субъекта. Впрочем, вопрос о прибыльности этого вида деятельности не
стоит - крупнейший в стране монополист, РЖД, и затевал данную реформу в
связи с убыточностью пригородных перевозок и скинул с себя тяжкий
непосильный груз на регионы.
Таким образом, есть конфликтная ситуация, и она развивается по типовой для
многих регионов России схеме:
1. Полтора года назад крупнейший в стране монополист, РЖД, затеял реформу.
2. Железнодорожники спихнули регионам вроде бы не очень дорогой прежде
сервис, но (вот - секрет фокуса, пуанта!) заломили за него чудовищную цену.
Практически, обслуживание одного пассажира на некоторых трассах требует
дотацию из регионального бюджета на сумму от нескольких сот тысяч до
миллиона рублей в год! К примеру, в Чувашии, по данным местного
правительства, перевозки пригородными поездами занимают 1% от общего числа
перевозок, при этом субсидия, которую выдвигает перевозчик, в 100 раз больше
по сравнению с другими видами транспорта в расчёте на одного пассажира. При
отсутствии в дефицитном бюджете таких огромных дотаций, но ввиду социальной
значимости пригородных перевозок, власти стали постепенно снижать количество
вагонов, оптимизируя маршрутную сеть и расписание.
3.Регионы, особенно не очень богатые, естественно, не хотят сходу платить
такие невероятные деньги за перевоз порой нескольких десятков пассажиров.
Специалисты подозревают, что требуемые суммы сильно завышены. Но вот так
взять и разом отказаться - не решаются. Ни в одном регионе, потому что это
сразу же повлечёт за собой массу социальных конфликтов с населением, за
десятки лет привыкшим к столь дешёвым для них электричкам. В ажурной
реформенной комбинации необходимо учесть одно маленькое, но веское
обстоятельство: 2011 год оказался годом выборов в российский парламент,
потому конфликты с потенциальными избирателями были практически немыслимы. А
несколько первых месяцев 2012 года шла подготовка к ещё более важным выборам
- президента России. Здесь уже ссориться с избирателями было вообще
невозможно.
4. Не желая идти на конфликты с дачниками, но не имея денег на такие
огромные дотации, региональные правительства, скрипя зубами, стали
постепенно снижать количество вагонов для перевозки пассажиров.
5. Железнодорожникам экономия на их деньгах, разумеется, не понравилась. И
они кое-где продемонстрировали региональным властям, что шутить с ними
категорически не следует. В частности, в прессе прошла информация о
серьёзном инциденте в Самарской области, когда сотня пассажиров электрички
Самара-Жигулевск на час перекрыла движение в районе станции Пятилетка:
вместо 10-вагонного состава там работает четырёхвагонный, который не всегда
может вместить всех пассажиров.
В Чувашии скандал тоже организовался как по нотам. Пассажирский бунт
произошёл в пятницу 15 июня, когда ОАО "Содружество" подало один вагон
вместо двух. В результате около 40 человек остались на перроне и блокировали
движение электрички на полчаса. После переговоров дачников увезли на свои
участки на автобусе, сняв его с другого маршрут. При этом совершенно
случайно железнодорожники продали дачникам билеты на два вагона, а подали -
только один. Случайно забыли позвонить, сообщить заранее, ведь у всех есть
мобильные телефоны. Но тогда, вероятно, фокус мог бы и не получиться. А так
- всё тип-топ. Дачники разнервничались, стали кричать, махать руками и в
довершение всего - сели на рельсы и более чем на полчаса задержали движение.
Об этом тут же (ещё одна удивительная случайность!) сообщили СМИ, популярные
сетевые блогеры, и инцидент сразу же приобрёл другое измерение. Подтекст
публикаций: прежде было хорошо, а теперь - совсем даже не хорошо. Раньше
были смирные пассажиры, а теперь - решились отстаивать права, такие молодцы!
--------------------------------------
* Хабаровский край
--------------------------------------
РЖД грозит регионам /17:52/
http://www.regnum.ru/news/1546774.html
ИА REGNUM, 29 июня: ОАО "РЖД" грозит инициировать судебные разбирательства в
отношении ряда регионов по вопросу субсидирования выпадающих доходов
пригородным пассажирским компаниям (ППК). Об этом сообщается в пресс-релизе,
распространённом службой корпоративных коммуникаций Горьковской железной
дороги - филиалом ОАО "РЖД". В нём также даётся список регионов, кто и на
сколько компенсирует убытки ППК.
По данным железнодорожников, в текущем году 17 регионов полностью оплачивают
все выпадающие доходы ППК. В то же время органами государственной власти
пяти субъектов РФ не предусмотрены средства в бюджетах на компенсацию
выпадающих доходов пригородных пассажирских компаний: это Владимирская
область, Тверская область, Вологодская область, Ленинградская область,
Приморский край.
К регионам, компенсирующим 10% убытков и менее относятся: Архангельская
область - 10%, Орловская область - 10%, Республика Мордовия - 9%,
Ставропольский край - 9%, Пензенская область - 9%, Чувашская Республика -
8%, Брянская область - 8%, Мурманская область - 7%, Республика Карелия - 7%,
Липецкая область - 6%, Белгородская область - 5%, Республика Марий Эл - 4%,
Новгородская область - 4%, Курская область - 4%, Костромская область - 3%,
Псковская область - 3%, Воронежская область - 2%.
К регионам, компенсирующим от 11% до 20% убытков относятся: Ярославская
область - 18%, Владимирская область - 18%, Республика Бурятия - 18%,
Ульяновская область - 17%, Калининградская область - 16%, Забайкальский край
- 15%, Амурская область - 14%, Тамбовская область - 14%, Чеченская
Республика - 13%.
К регионам, компенсирующим пригородным компаниям от 21% до 50% убытков
относятся: Саратовская область - 43%, Смоленская область - 42%, Ростовская
область - 41%, Ивановская область - 37%, Челябинская область - 31%,
Кабардино-Балкарская Республика - 30%, Кемеровская область - 26%.
Как ранее сообщало ИА REGNUM, с 1 января 2011 года ОАО "РЖД" больше не
является пригородным перевозчиком. Это бремя возложено на десятки
региональных пригородных пассажирских компаний (ППК), в которых РЖД
принадлежат лишь 49% акций, а 51% - местным властям. ППК, которые за редким
исключением называются красивым словом "Содружество", теперь могут лишь
брать у РЖД в аренду подвижной состав на то количество рейсов, которые они
(то есть местные власти) способны оплатить. Причём "местные власти" - это
больше условное определение. Например, в ООО "Содружество", которое
осуществляет пригородные перевозки в Чувашии и ряде других субъектов, почти
51% акций делят пополам Татарстан и Удмуртия (по 25,3333%). То есть в данном
случае даже если кто и имеет что-то с пригородных перевозок, то только эти
два субъекта. Впрочем, вопрос о прибыльности этого вида деятельности не
стоит - крупнейший в стране монополист, РЖД, и затевал данную реформу в
связи с убыточностью пригородных перевозок и скинул с себя тяжкий
непосильный груз на регионы.
Таким образом, есть конфликтная ситуация, и она развивается по типовой для
многих регионов России схеме:
1. Полтора года назад крупнейший в стране монополист, РЖД, затеял реформу.
2. Железнодорожники спихнули регионам вроде бы не очень дорогой прежде
сервис, но (вот - секрет фокуса, пуанта!) заломили за него чудовищную цену.
Практически, обслуживание одного пассажира на некоторых трассах требует
дотацию из регионального бюджета на сумму от нескольких сот тысяч до
миллиона рублей в год! К примеру, в Чувашии, по данным местного
правительства, перевозки пригородными поездами занимают 1% от общего числа
перевозок, при этом субсидия, которую выдвигает перевозчик, в 100 раз больше
по сравнению с другими видами транспорта в расчёте на одного пассажира. При
отсутствии в дефицитном бюджете таких огромных дотаций, но ввиду социальной
значимости пригородных перевозок, власти стали постепенно снижать количество
вагонов, оптимизируя маршрутную сеть и расписание.
3.Регионы, особенно не очень богатые, естественно, не хотят сходу платить
такие невероятные деньги за перевоз порой нескольких десятков пассажиров.
Специалисты подозревают, что требуемые суммы сильно завышены. Но вот так
взять и разом отказаться - не решаются. Ни в одном регионе, потому что это
сразу же повлечёт за собой массу социальных конфликтов с населением, за
десятки лет привыкшим к столь дешёвым для них электричкам. В ажурной
реформенной комбинации необходимо учесть одно маленькое, но веское
обстоятельство: 2011 год оказался годом выборов в российский парламент,
потому конфликты с потенциальными избирателями были практически немыслимы. А
несколько первых месяцев 2012 года шла подготовка к ещё более важным выборам
- президента России. Здесь уже ссориться с избирателями было вообще
невозможно.
4. Не желая идти на конфликты с дачниками, но не имея денег на такие
огромные дотации, региональные правительства, скрипя зубами, стали
постепенно снижать количество вагонов для перевозки пассажиров.
5. Железнодорожникам экономия на их деньгах, разумеется, не понравилась. И
они кое-где продемонстрировали региональным властям, что шутить с ними
категорически не следует. В частности, в прессе прошла информация о
серьёзном инциденте в Самарской области, когда сотня пассажиров электрички
Самара-Жигулевск на час перекрыла движение в районе станции Пятилетка:
вместо 10-вагонного состава там работает четырёхвагонный, который не всегда
может вместить всех пассажиров.
В Чувашии скандал тоже организовался как по нотам. Пассажирский бунт
произошёл в пятницу 15 июня, когда ОАО "Содружество" подало один вагон
вместо двух. В результате около 40 человек остались на перроне и блокировали
движение электрички на полчаса. После переговоров дачников увезли на свои
участки на автобусе, сняв его с другого маршрут. При этом совершенно
случайно железнодорожники продали дачникам билеты на два вагона, а подали -
только один. Случайно забыли позвонить, сообщить заранее, ведь у всех есть
мобильные телефоны. Но тогда, вероятно, фокус мог бы и не получиться. А так
- всё тип-топ. Дачники разнервничались, стали кричать, махать руками и в
довершение всего - сели на рельсы и более чем на полчаса задержали движение.
Об этом тут же (ещё одна удивительная случайность!) сообщили СМИ, популярные
сетевые блогеры, и инцидент сразу же приобрёл другое измерение. Подтекст
публикаций: прежде было хорошо, а теперь - совсем даже не хорошо. Раньше
были смирные пассажиры, а теперь - решились отстаивать права, такие молодцы!
--------------------------------------
* Хакасия
--------------------------------------
РЖД грозит регионам /17:52/
http://www.regnum.ru/news/1546774.html
ИА REGNUM, 29 июня: ОАО "РЖД" грозит инициировать судебные разбирательства в
отношении ряда регионов по вопросу субсидирования выпадающих доходов
пригородным пассажирским компаниям (ППК). Об этом сообщается в пресс-релизе,
распространённом службой корпоративных коммуникаций Горьковской железной
дороги - филиалом ОАО "РЖД". В нём также даётся список регионов, кто и на
сколько компенсирует убытки ППК.
По данным железнодорожников, в текущем году 17 регионов полностью оплачивают
все выпадающие доходы ППК. В то же время органами государственной власти
пяти субъектов РФ не предусмотрены средства в бюджетах на компенсацию
выпадающих доходов пригородных пассажирских компаний: это Владимирская
область, Тверская область, Вологодская область, Ленинградская область,
Приморский край.
К регионам, компенсирующим 10% убытков и менее относятся: Архангельская
область - 10%, Орловская область - 10%, Республика Мордовия - 9%,
Ставропольский край - 9%, Пензенская область - 9%, Чувашская Республика -
8%, Брянская область - 8%, Мурманская область - 7%, Республика Карелия - 7%,
Липецкая область - 6%, Белгородская область - 5%, Республика Марий Эл - 4%,
Новгородская область - 4%, Курская область - 4%, Костромская область - 3%,
Псковская область - 3%, Воронежская область - 2%.
К регионам, компенсирующим от 11% до 20% убытков относятся: Ярославская
область - 18%, Владимирская область - 18%, Республика Бурятия - 18%,
Ульяновская область - 17%, Калининградская область - 16%, Забайкальский край
- 15%, Амурская область - 14%, Тамбовская область - 14%, Чеченская
Республика - 13%.
К регионам, компенсирующим пригородным компаниям от 21% до 50% убытков
относятся: Саратовская область - 43%, Смоленская область - 42%, Ростовская
область - 41%, Ивановская область - 37%, Челябинская область - 31%,
Кабардино-Балкарская Республика - 30%, Кемеровская область - 26%.
Как ранее сообщало ИА REGNUM, с 1 января 2011 года ОАО "РЖД" больше не
является пригородным перевозчиком. Это бремя возложено на десятки
региональных пригородных пассажирских компаний (ППК), в которых РЖД
принадлежат лишь 49% акций, а 51% - местным властям. ППК, которые за редким
исключением называются красивым словом "Содружество", теперь могут лишь
брать у РЖД в аренду подвижной состав на то количество рейсов, которые они
(то есть местные власти) способны оплатить. Причём "местные власти" - это
больше условное определение. Например, в ООО "Содружество", которое
осуществляет пригородные перевозки в Чувашии и ряде других субъектов, почти
51% акций делят пополам Татарстан и Удмуртия (по 25,3333%). То есть в данном
случае даже если кто и имеет что-то с пригородных перевозок, то только эти
два субъекта. Впрочем, вопрос о прибыльности этого вида деятельности не
стоит - крупнейший в стране монополист, РЖД, и затевал данную реформу в
связи с убыточностью пригородных перевозок и скинул с себя тяжкий
непосильный груз на регионы.
Таким образом, есть конфликтная ситуация, и она развивается по типовой для
многих регионов России схеме:
1. Полтора года назад крупнейший в стране монополист, РЖД, затеял реформу.
2. Железнодорожники спихнули регионам вроде бы не очень дорогой прежде
сервис, но (вот - секрет фокуса, пуанта!) заломили за него чудовищную цену.
Практически, обслуживание одного пассажира на некоторых трассах требует
дотацию из регионального бюджета на сумму от нескольких сот тысяч до
миллиона рублей в год! К примеру, в Чувашии, по данным местного
правительства, перевозки пригородными поездами занимают 1% от общего числа
перевозок, при этом субсидия, которую выдвигает перевозчик, в 100 раз больше
по сравнению с другими видами транспорта в расчёте на одного пассажира. При
отсутствии в дефицитном бюджете таких огромных дотаций, но ввиду социальной
значимости пригородных перевозок, власти стали постепенно снижать количество
вагонов, оптимизируя маршрутную сеть и расписание.
3.Регионы, особенно не очень богатые, естественно, не хотят сходу платить
такие невероятные деньги за перевоз порой нескольких десятков пассажиров.
Специалисты подозревают, что требуемые суммы сильно завышены. Но вот так
взять и разом отказаться - не решаются. Ни в одном регионе, потому что это
сразу же повлечёт за собой массу социальных конфликтов с населением, за
десятки лет привыкшим к столь дешёвым для них электричкам. В ажурной
реформенной комбинации необходимо учесть одно маленькое, но веское
обстоятельство: 2011 год оказался годом выборов в российский парламент,
потому конфликты с потенциальными избирателями были практически немыслимы. А
несколько первых месяцев 2012 года шла подготовка к ещё более важным выборам
- президента России. Здесь уже ссориться с избирателями было вообще
невозможно.
4. Не желая идти на конфликты с дачниками, но не имея денег на такие
огромные дотации, региональные правительства, скрипя зубами, стали
постепенно снижать количество вагонов для перевозки пассажиров.
5. Железнодорожникам экономия на их деньгах, разумеется, не понравилась. И
они кое-где продемонстрировали региональным властям, что шутить с ними
категорически не следует. В частности, в прессе прошла информация о
серьёзном инциденте в Самарской области, когда сотня пассажиров электрички
Самара-Жигулевск на час перекрыла движение в районе станции Пятилетка:
вместо 10-вагонного состава там работает четырёхвагонный, который не всегда
может вместить всех пассажиров.
В Чувашии скандал тоже организовался как по нотам. Пассажирский бунт
произошёл в пятницу 15 июня, когда ОАО "Содружество" подало один вагон
вместо двух. В результате около 40 человек остались на перроне и блокировали
движение электрички на полчаса. После переговоров дачников увезли на свои
участки на автобусе, сняв его с другого маршрут. При этом совершенно
случайно железнодорожники продали дачникам билеты на два вагона, а подали -
только один. Случайно забыли позвонить, сообщить заранее, ведь у всех есть
мобильные телефоны. Но тогда, вероятно, фокус мог бы и не получиться. А так
- всё тип-топ. Дачники разнервничались, стали кричать, махать руками и в
довершение всего - сели на рельсы и более чем на полчаса задержали движение.
Об этом тут же (ещё одна удивительная случайность!) сообщили СМИ, популярные
сетевые блогеры, и инцидент сразу же приобрёл другое измерение. Подтекст
публикаций: прежде было хорошо, а теперь - совсем даже не хорошо. Раньше
были смирные пассажиры, а теперь - решились отстаивать права, такие молодцы!
--------------------------------------
* Челябинская обл.
--------------------------------------
Бизнес нашел в бюджетном послании Путина "предсказуемость" /18:10/
http://www.regnum.ru/news/1546812.html
ИА REGNUM, 29 июня: "Бизнес услышал из уст президента важное слово
"предсказуемость" в отношении налоговой политики, что позволяет надеяться на
дальнейшее улучшение делового климата и рост инвестиционной активности.
Тогда как постоянное изменение налогового законодательства и системы
взимания прочих платежей разбалансируют и без того шаткое положение
предпринимателей", - заявил член правления Российского союза промышленников
и предпринимателей, президент Челябинского регионального объединения
работодателей "ПРОМАСС" Валерий Панов, комментируя бюджетное послание, с
которым 28 июня обратился президент Владимир Путин.
По его словам, внушает определенный оптимизм намерение федеральной власти
заморозить налоговые ставки для несырьевого сектора до 2018 года. Панов
назвал это положительным сигналом для бизнеса. "Однако до конца осталось не
определено, как это заявление будет согласовываться с последними
инициативами Минфина по изменению других обременительных платежей для
бизнеса - предпринимательское сообщество обеспокоено возможными мерами по
увеличению страховых взносов, акцизов, прочих сборов и изменению тарифной
политики. Бизнесу нужны и другие осязаемые шаги в рамках дорожной карты по
улучшению инвестиционного климата", - уточнил представитель РСПП.
Он также обратил внимание на качество налогового администрирования, о
котором Владимир Путин говорил в бюджетном послании. "Фискальная политика на
данный момент - очень запутана и неуклюжа, и даже добросовестным
налогоплательщикам зачастую сложно избежать недопонимания с налоговыми
органами. В недавно опубликованном рейтинге Всемирного банка, который
учитывает не только размер налогов, но и качество администрирования, наша
страна находится 132-м месте из 183. Улучшение качества администрирования
налогов должно стать одним из факторов повышения собираемости налогов", -
уверен Панов.
Напомним, президент РФ Владимир Путин подписал послание о бюджетной политике
на 2013-2015 годы. Об этом он сообщил 28 июня, представляя послание в
Кремле.
РЖД грозит регионам /17:52/
http://www.regnum.ru/news/1546774.html
ИА REGNUM, 29 июня: ОАО "РЖД" грозит инициировать судебные разбирательства в
отношении ряда регионов по вопросу субсидирования выпадающих доходов
пригородным пассажирским компаниям (ППК). Об этом сообщается в пресс-релизе,
распространённом службой корпоративных коммуникаций Горьковской железной
дороги - филиалом ОАО "РЖД". В нём также даётся список регионов, кто и на
сколько компенсирует убытки ППК.
По данным железнодорожников, в текущем году 17 регионов полностью оплачивают
все выпадающие доходы ППК. В то же время органами государственной власти
пяти субъектов РФ не предусмотрены средства в бюджетах на компенсацию
выпадающих доходов пригородных пассажирских компаний: это Владимирская
область, Тверская область, Вологодская область, Ленинградская область,
Приморский край.
К регионам, компенсирующим 10% убытков и менее относятся: Архангельская
область - 10%, Орловская область - 10%, Республика Мордовия - 9%,
Ставропольский край - 9%, Пензенская область - 9%, Чувашская Республика -
8%, Брянская область - 8%, Мурманская область - 7%, Республика Карелия - 7%,
Липецкая область - 6%, Белгородская область - 5%, Республика Марий Эл - 4%,
Новгородская область - 4%, Курская область - 4%, Костромская область - 3%,
Псковская область - 3%, Воронежская область - 2%.
К регионам, компенсирующим от 11% до 20% убытков относятся: Ярославская
область - 18%, Владимирская область - 18%, Республика Бурятия - 18%,
Ульяновская область - 17%, Калининградская область - 16%, Забайкальский край
- 15%, Амурская область - 14%, Тамбовская область - 14%, Чеченская
Республика - 13%.
К регионам, компенсирующим пригородным компаниям от 21% до 50% убытков
относятся: Саратовская область - 43%, Смоленская область - 42%, Ростовская
область - 41%, Ивановская область - 37%, Челябинская область - 31%,
Кабардино-Балкарская Республика - 30%, Кемеровская область - 26%.
Как ранее сообщало ИА REGNUM, с 1 января 2011 года ОАО "РЖД" больше не
является пригородным перевозчиком. Это бремя возложено на десятки
региональных пригородных пассажирских компаний (ППК), в которых РЖД
принадлежат лишь 49% акций, а 51% - местным властям. ППК, которые за редким
исключением называются красивым словом "Содружество", теперь могут лишь
брать у РЖД в аренду подвижной состав на то количество рейсов, которые они
(то есть местные власти) способны оплатить. Причём "местные власти" - это
больше условное определение. Например, в ООО "Содружество", которое
осуществляет пригородные перевозки в Чувашии и ряде других субъектов, почти
51% акций делят пополам Татарстан и Удмуртия (по 25,3333%). То есть в данном
случае даже если кто и имеет что-то с пригородных перевозок, то только эти
два субъекта. Впрочем, вопрос о прибыльности этого вида деятельности не
стоит - крупнейший в стране монополист, РЖД, и затевал данную реформу в
связи с убыточностью пригородных перевозок и скинул с себя тяжкий
непосильный груз на регионы.
Таким образом, есть конфликтная ситуация, и она развивается по типовой для
многих регионов России схеме:
1. Полтора года назад крупнейший в стране монополист, РЖД, затеял реформу.
2. Железнодорожники спихнули регионам вроде бы не очень дорогой прежде
сервис, но (вот - секрет фокуса, пуанта!) заломили за него чудовищную цену.
Практически, обслуживание одного пассажира на некоторых трассах требует
дотацию из регионального бюджета на сумму от нескольких сот тысяч до
миллиона рублей в год! К примеру, в Чувашии, по данным местного
правительства, перевозки пригородными поездами занимают 1% от общего числа
перевозок, при этом субсидия, которую выдвигает перевозчик, в 100 раз больше
по сравнению с другими видами транспорта в расчёте на одного пассажира. При
отсутствии в дефицитном бюджете таких огромных дотаций, но ввиду социальной
значимости пригородных перевозок, власти стали постепенно снижать количество
вагонов, оптимизируя маршрутную сеть и расписание.
3.Регионы, особенно не очень богатые, естественно, не хотят сходу платить
такие невероятные деньги за перевоз порой нескольких десятков пассажиров.
Специалисты подозревают, что требуемые суммы сильно завышены. Но вот так
взять и разом отказаться - не решаются. Ни в одном регионе, потому что это
сразу же повлечёт за собой массу социальных конфликтов с населением, за
десятки лет привыкшим к столь дешёвым для них электричкам. В ажурной
реформенной комбинации необходимо учесть одно маленькое, но веское
обстоятельство: 2011 год оказался годом выборов в российский парламент,
потому конфликты с потенциальными избирателями были практически немыслимы. А
несколько первых месяцев 2012 года шла подготовка к ещё более важным выборам
- президента России. Здесь уже ссориться с избирателями было вообще
невозможно.
4. Не желая идти на конфликты с дачниками, но не имея денег на такие
огромные дотации, региональные правительства, скрипя зубами, стали
постепенно снижать количество вагонов для перевозки пассажиров.
5. Железнодорожникам экономия на их деньгах, разумеется, не понравилась. И
они кое-где продемонстрировали региональным властям, что шутить с ними
категорически не следует. В частности, в прессе прошла информация о
серьёзном инциденте в Самарской области, когда сотня пассажиров электрички
Самара-Жигулевск на час перекрыла движение в районе станции Пятилетка:
вместо 10-вагонного состава там работает четырёхвагонный, который не всегда
может вместить всех пассажиров.
В Чувашии скандал тоже организовался как по нотам. Пассажирский бунт
произошёл в пятницу 15 июня, когда ОАО "Содружество" подало один вагон
вместо двух. В результате около 40 человек остались на перроне и блокировали
движение электрички на полчаса. После переговоров дачников увезли на свои
участки на автобусе, сняв его с другого маршрут. При этом совершенно
случайно железнодорожники продали дачникам билеты на два вагона, а подали -
только один. Случайно забыли позвонить, сообщить заранее, ведь у всех есть
мобильные телефоны. Но тогда, вероятно, фокус мог бы и не получиться. А так
- всё тип-топ. Дачники разнервничались, стали кричать, махать руками и в
довершение всего - сели на рельсы и более чем на полчаса задержали движение.
Об этом тут же (ещё одна удивительная случайность!) сообщили СМИ, популярные
сетевые блогеры, и инцидент сразу же приобрёл другое измерение. Подтекст
публикаций: прежде было хорошо, а теперь - совсем даже не хорошо. Раньше
были смирные пассажиры, а теперь - решились отстаивать права, такие молодцы!
--------------------------------------
* Чечня
--------------------------------------
РЖД грозит регионам /17:52/
http://www.regnum.ru/news/1546774.html
ИА REGNUM, 29 июня: ОАО "РЖД" грозит инициировать судебные разбирательства в
отношении ряда регионов по вопросу субсидирования выпадающих доходов
пригородным пассажирским компаниям (ППК). Об этом сообщается в пресс-релизе,
распространённом службой корпоративных коммуникаций Горьковской железной
дороги - филиалом ОАО "РЖД". В нём также даётся список регионов, кто и на
сколько компенсирует убытки ППК.
По данным железнодорожников, в текущем году 17 регионов полностью оплачивают
все выпадающие доходы ППК. В то же время органами государственной власти
пяти субъектов РФ не предусмотрены средства в бюджетах на компенсацию
выпадающих доходов пригородных пассажирских компаний: это Владимирская
область, Тверская область, Вологодская область, Ленинградская область,
Приморский край.
К регионам, компенсирующим 10% убытков и менее относятся: Архангельская
область - 10%, Орловская область - 10%, Республика Мордовия - 9%,
Ставропольский край - 9%, Пензенская область - 9%, Чувашская Республика -
8%, Брянская область - 8%, Мурманская область - 7%, Республика Карелия - 7%,
Липецкая область - 6%, Белгородская область - 5%, Республика Марий Эл - 4%,
Новгородская область - 4%, Курская область - 4%, Костромская область - 3%,
Псковская область - 3%, Воронежская область - 2%.
К регионам, компенсирующим от 11% до 20% убытков относятся: Ярославская
область - 18%, Владимирская область - 18%, Республика Бурятия - 18%,
Ульяновская область - 17%, Калининградская область - 16%, Забайкальский край
- 15%, Амурская область - 14%, Тамбовская область - 14%, Чеченская
Республика - 13%.
К регионам, компенсирующим пригородным компаниям от 21% до 50% убытков
относятся: Саратовская область - 43%, Смоленская область - 42%, Ростовская
область - 41%, Ивановская область - 37%, Челябинская область - 31%,
Кабардино-Балкарская Республика - 30%, Кемеровская область - 26%.
Как ранее сообщало ИА REGNUM, с 1 января 2011 года ОАО "РЖД" больше не
является пригородным перевозчиком. Это бремя возложено на десятки
региональных пригородных пассажирских компаний (ППК), в которых РЖД
принадлежат лишь 49% акций, а 51% - местным властям. ППК, которые за редким
исключением называются красивым словом "Содружество", теперь могут лишь
брать у РЖД в аренду подвижной состав на то количество рейсов, которые они
(то есть местные власти) способны оплатить. Причём "местные власти" - это
больше условное определение. Например, в ООО "Содружество", которое
осуществляет пригородные перевозки в Чувашии и ряде других субъектов, почти
51% акций делят пополам Татарстан и Удмуртия (по 25,3333%). То есть в данном
случае даже если кто и имеет что-то с пригородных перевозок, то только эти
два субъекта. Впрочем, вопрос о прибыльности этого вида деятельности не
стоит - крупнейший в стране монополист, РЖД, и затевал данную реформу в
связи с убыточностью пригородных перевозок и скинул с себя тяжкий
непосильный груз на регионы.
Таким образом, есть конфликтная ситуация, и она развивается по типовой для
многих регионов России схеме:
1. Полтора года назад крупнейший в стране монополист, РЖД, затеял реформу.
2. Железнодорожники спихнули регионам вроде бы не очень дорогой прежде
сервис, но (вот - секрет фокуса, пуанта!) заломили за него чудовищную цену.
Практически, обслуживание одного пассажира на некоторых трассах требует
дотацию из регионального бюджета на сумму от нескольких сот тысяч до
миллиона рублей в год! К примеру, в Чувашии, по данным местного
правительства, перевозки пригородными поездами занимают 1% от общего числа
перевозок, при этом субсидия, которую выдвигает перевозчик, в 100 раз больше
по сравнению с другими видами транспорта в расчёте на одного пассажира. При
отсутствии в дефицитном бюджете таких огромных дотаций, но ввиду социальной
значимости пригородных перевозок, власти стали постепенно снижать количество
вагонов, оптимизируя маршрутную сеть и расписание.
3.Регионы, особенно не очень богатые, естественно, не хотят сходу платить
такие невероятные деньги за перевоз порой нескольких десятков пассажиров.
Специалисты подозревают, что требуемые суммы сильно завышены. Но вот так
взять и разом отказаться - не решаются. Ни в одном регионе, потому что это
сразу же повлечёт за собой массу социальных конфликтов с населением, за
десятки лет привыкшим к столь дешёвым для них электричкам. В ажурной
реформенной комбинации необходимо учесть одно маленькое, но веское
обстоятельство: 2011 год оказался годом выборов в российский парламент,
потому конфликты с потенциальными избирателями были практически немыслимы. А
несколько первых месяцев 2012 года шла подготовка к ещё более важным выборам
- президента России. Здесь уже ссориться с избирателями было вообще
невозможно.
4. Не желая идти на конфликты с дачниками, но не имея денег на такие
огромные дотации, региональные правительства, скрипя зубами, стали
постепенно снижать количество вагонов для перевозки пассажиров.
5. Железнодорожникам экономия на их деньгах, разумеется, не понравилась. И
они кое-где продемонстрировали региональным властям, что шутить с ними
категорически не следует. В частности, в прессе прошла информация о
серьёзном инциденте в Самарской области, когда сотня пассажиров электрички
Самара-Жигулевск на час перекрыла движение в районе станции Пятилетка:
вместо 10-вагонного состава там работает четырёхвагонный, который не всегда
может вместить всех пассажиров.
В Чувашии скандал тоже организовался как по нотам. Пассажирский бунт
произошёл в пятницу 15 июня, когда ОАО "Содружество" подало один вагон
вместо двух. В результате около 40 человек остались на перроне и блокировали
движение электрички на полчаса. После переговоров дачников увезли на свои
участки на автобусе, сняв его с другого маршрут. При этом совершенно
случайно железнодорожники продали дачникам билеты на два вагона, а подали -
только один. Случайно забыли позвонить, сообщить заранее, ведь у всех есть
мобильные телефоны. Но тогда, вероятно, фокус мог бы и не получиться. А так
- всё тип-топ. Дачники разнервничались, стали кричать, махать руками и в
довершение всего - сели на рельсы и более чем на полчаса задержали движение.
Об этом тут же (ещё одна удивительная случайность!) сообщили СМИ, популярные
сетевые блогеры, и инцидент сразу же приобрёл другое измерение. Подтекст
публикаций: прежде было хорошо, а теперь - совсем даже не хорошо. Раньше
были смирные пассажиры, а теперь - решились отстаивать права, такие молодцы!
--------------------------------------
* Чувашия
--------------------------------------
РЖД грозит регионам /17:52/
http://www.regnum.ru/news/1546774.html
ИА REGNUM, 29 июня: ОАО "РЖД" грозит инициировать судебные разбирательства в
отношении ряда регионов по вопросу субсидирования выпадающих доходов
пригородным пассажирским компаниям (ППК). Об этом сообщается в пресс-релизе,
распространённом службой корпоративных коммуникаций Горьковской железной
дороги - филиалом ОАО "РЖД". В нём также даётся список регионов, кто и на
сколько компенсирует убытки ППК.
По данным железнодорожников, в текущем году 17 регионов полностью оплачивают
все выпадающие доходы ППК. В то же время органами государственной власти
пяти субъектов РФ не предусмотрены средства в бюджетах на компенсацию
выпадающих доходов пригородных пассажирских компаний: это Владимирская
область, Тверская область, Вологодская область, Ленинградская область,
Приморский край.
К регионам, компенсирующим 10% убытков и менее относятся: Архангельская
область - 10%, Орловская область - 10%, Республика Мордовия - 9%,
Ставропольский край - 9%, Пензенская область - 9%, Чувашская Республика -
8%, Брянская область - 8%, Мурманская область - 7%, Республика Карелия - 7%,
Липецкая область - 6%, Белгородская область - 5%, Республика Марий Эл - 4%,
Новгородская область - 4%, Курская область - 4%, Костромская область - 3%,
Псковская область - 3%, Воронежская область - 2%.
К регионам, компенсирующим от 11% до 20% убытков относятся: Ярославская
область - 18%, Владимирская область - 18%, Республика Бурятия - 18%,
Ульяновская область - 17%, Калининградская область - 16%, Забайкальский край
- 15%, Амурская область - 14%, Тамбовская область - 14%, Чеченская
Республика - 13%.
К регионам, компенсирующим пригородным компаниям от 21% до 50% убытков
относятся: Саратовская область - 43%, Смоленская область - 42%, Ростовская
область - 41%, Ивановская область - 37%, Челябинская область - 31%,
Кабардино-Балкарская Республика - 30%, Кемеровская область - 26%.
Как ранее сообщало ИА REGNUM, с 1 января 2011 года ОАО "РЖД" больше не
является пригородным перевозчиком. Это бремя возложено на десятки
региональных пригородных пассажирских компаний (ППК), в которых РЖД
принадлежат лишь 49% акций, а 51% - местным властям. ППК, которые за редким
исключением называются красивым словом "Содружество", теперь могут лишь
брать у РЖД в аренду подвижной состав на то количество рейсов, которые они
(то есть местные власти) способны оплатить. Причём "местные власти" - это
больше условное определение. Например, в ООО "Содружество", которое
осуществляет пригородные перевозки в Чувашии и ряде других субъектов, почти
51% акций делят пополам Татарстан и Удмуртия (по 25,3333%). То есть в данном
случае даже если кто и имеет что-то с пригородных перевозок, то только эти
два субъекта. Впрочем, вопрос о прибыльности этого вида деятельности не
стоит - крупнейший в стране монополист, РЖД, и затевал данную реформу в
связи с убыточностью пригородных перевозок и скинул с себя тяжкий
непосильный груз на регионы.
Таким образом, есть конфликтная ситуация, и она развивается по типовой для
многих регионов России схеме:
1. Полтора года назад крупнейший в стране монополист, РЖД, затеял реформу.
2. Железнодорожники спихнули регионам вроде бы не очень дорогой прежде
сервис, но (вот - секрет фокуса, пуанта!) заломили за него чудовищную цену.
Практически, обслуживание одного пассажира на некоторых трассах требует
дотацию из регионального бюджета на сумму от нескольких сот тысяч до
миллиона рублей в год! К примеру, в Чувашии, по данным местного
правительства, перевозки пригородными поездами занимают 1% от общего числа
перевозок, при этом субсидия, которую выдвигает перевозчик, в 100 раз больше
по сравнению с другими видами транспорта в расчёте на одного пассажира. При
отсутствии в дефицитном бюджете таких огромных дотаций, но ввиду социальной
значимости пригородных перевозок, власти стали постепенно снижать количество
вагонов, оптимизируя маршрутную сеть и расписание.
3.Регионы, особенно не очень богатые, естественно, не хотят сходу платить
такие невероятные деньги за перевоз порой нескольких десятков пассажиров.
Специалисты подозревают, что требуемые суммы сильно завышены. Но вот так
взять и разом отказаться - не решаются. Ни в одном регионе, потому что это
сразу же повлечёт за собой массу социальных конфликтов с населением, за
десятки лет привыкшим к столь дешёвым для них электричкам. В ажурной
реформенной комбинации необходимо учесть одно маленькое, но веское
обстоятельство: 2011 год оказался годом выборов в российский парламент,
потому конфликты с потенциальными избирателями были практически немыслимы. А
несколько первых месяцев 2012 года шла подготовка к ещё более важным выборам
- президента России. Здесь уже ссориться с избирателями было вообще
невозможно.
4. Не желая идти на конфликты с дачниками, но не имея денег на такие
огромные дотации, региональные правительства, скрипя зубами, стали
постепенно снижать количество вагонов для перевозки пассажиров.
5. Железнодорожникам экономия на их деньгах, разумеется, не понравилась. И
они кое-где продемонстрировали региональным властям, что шутить с ними
категорически не следует. В частности, в прессе прошла информация о
серьёзном инциденте в Самарской области, когда сотня пассажиров электрички
Самара-Жигулевск на час перекрыла движение в районе станции Пятилетка:
вместо 10-вагонного состава там работает четырёхвагонный, который не всегда
может вместить всех пассажиров.
В Чувашии скандал тоже организовался как по нотам. Пассажирский бунт
произошёл в пятницу 15 июня, когда ОАО "Содружество" подало один вагон
вместо двух. В результате около 40 человек остались на перроне и блокировали
движение электрички на полчаса. После переговоров дачников увезли на свои
участки на автобусе, сняв его с другого маршрут. При этом совершенно
случайно железнодорожники продали дачникам билеты на два вагона, а подали -
только один. Случайно забыли позвонить, сообщить заранее, ведь у всех есть
мобильные телефоны. Но тогда, вероятно, фокус мог бы и не получиться. А так
- всё тип-топ. Дачники разнервничались, стали кричать, махать руками и в
довершение всего - сели на рельсы и более чем на полчаса задержали движение.
Об этом тут же (ещё одна удивительная случайность!) сообщили СМИ, популярные
сетевые блогеры, и инцидент сразу же приобрёл другое измерение. Подтекст
публикаций: прежде было хорошо, а теперь - совсем даже не хорошо. Раньше
были смирные пассажиры, а теперь - решились отстаивать права, такие молодцы!
--------------------------------------
* Чукотский АО
--------------------------------------
РЖД грозит регионам /17:52/
http://www.regnum.ru/news/1546774.html
ИА REGNUM, 29 июня: ОАО "РЖД" грозит инициировать судебные разбирательства в
отношении ряда регионов по вопросу субсидирования выпадающих доходов
пригородным пассажирским компаниям (ППК). Об этом сообщается в пресс-релизе,
распространённом службой корпоративных коммуникаций Горьковской железной
дороги - филиалом ОАО "РЖД". В нём также даётся список регионов, кто и на
сколько компенсирует убытки ППК.
По данным железнодорожников, в текущем году 17 регионов полностью оплачивают
все выпадающие доходы ППК. В то же время органами государственной власти
пяти субъектов РФ не предусмотрены средства в бюджетах на компенсацию
выпадающих доходов пригородных пассажирских компаний: это Владимирская
область, Тверская область, Вологодская область, Ленинградская область,
Приморский край.
К регионам, компенсирующим 10% убытков и менее относятся: Архангельская
область - 10%, Орловская область - 10%, Республика Мордовия - 9%,
Ставропольский край - 9%, Пензенская область - 9%, Чувашская Республика -
8%, Брянская область - 8%, Мурманская область - 7%, Республика Карелия - 7%,
Липецкая область - 6%, Белгородская область - 5%, Республика Марий Эл - 4%,
Новгородская область - 4%, Курская область - 4%, Костромская область - 3%,
Псковская область - 3%, Воронежская область - 2%.
К регионам, компенсирующим от 11% до 20% убытков относятся: Ярославская
область - 18%, Владимирская область - 18%, Республика Бурятия - 18%,
Ульяновская область - 17%, Калининградская область - 16%, Забайкальский край
- 15%, Амурская область - 14%, Тамбовская область - 14%, Чеченская
Республика - 13%.
К регионам, компенсирующим пригородным компаниям от 21% до 50% убытков
относятся: Саратовская область - 43%, Смоленская область - 42%, Ростовская
область - 41%, Ивановская область - 37%, Челябинская область - 31%,
Кабардино-Балкарская Республика - 30%, Кемеровская область - 26%.
Как ранее сообщало ИА REGNUM, с 1 января 2011 года ОАО "РЖД" больше не
является пригородным перевозчиком. Это бремя возложено на десятки
региональных пригородных пассажирских компаний (ППК), в которых РЖД
принадлежат лишь 49% акций, а 51% - местным властям. ППК, которые за редким
исключением называются красивым словом "Содружество", теперь могут лишь
брать у РЖД в аренду подвижной состав на то количество рейсов, которые они
(то есть местные власти) способны оплатить. Причём "местные власти" - это
больше условное определение. Например, в ООО "Содружество", которое
осуществляет пригородные перевозки в Чувашии и ряде других субъектов, почти
51% акций делят пополам Татарстан и Удмуртия (по 25,3333%). То есть в данном
случае даже если кто и имеет что-то с пригородных перевозок, то только эти
два субъекта. Впрочем, вопрос о прибыльности этого вида деятельности не
стоит - крупнейший в стране монополист, РЖД, и затевал данную реформу в
связи с убыточностью пригородных перевозок и скинул с себя тяжкий
непосильный груз на регионы.
Таким образом, есть конфликтная ситуация, и она развивается по типовой для
многих регионов России схеме:
1. Полтора года назад крупнейший в стране монополист, РЖД, затеял реформу.
2. Железнодорожники спихнули регионам вроде бы не очень дорогой прежде
сервис, но (вот - секрет фокуса, пуанта!) заломили за него чудовищную цену.
Практически, обслуживание одного пассажира на некоторых трассах требует
дотацию из регионального бюджета на сумму от нескольких сот тысяч до
миллиона рублей в год! К примеру, в Чувашии, по данным местного
правительства, перевозки пригородными поездами занимают 1% от общего числа
перевозок, при этом субсидия, которую выдвигает перевозчик, в 100 раз больше
по сравнению с другими видами транспорта в расчёте на одного пассажира. При
отсутствии в дефицитном бюджете таких огромных дотаций, но ввиду социальной
значимости пригородных перевозок, власти стали постепенно снижать количество
вагонов, оптимизируя маршрутную сеть и расписание.
3.Регионы, особенно не очень богатые, естественно, не хотят сходу платить
такие невероятные деньги за перевоз порой нескольких десятков пассажиров.
Специалисты подозревают, что требуемые суммы сильно завышены. Но вот так
взять и разом отказаться - не решаются. Ни в одном регионе, потому что это
сразу же повлечёт за собой массу социальных конфликтов с населением, за
десятки лет привыкшим к столь дешёвым для них электричкам. В ажурной
реформенной комбинации необходимо учесть одно маленькое, но веское
обстоятельство: 2011 год оказался годом выборов в российский парламент,
потому конфликты с потенциальными избирателями были практически немыслимы. А
несколько первых месяцев 2012 года шла подготовка к ещё более важным выборам
- президента России. Здесь уже ссориться с избирателями было вообще
невозможно.
4. Не желая идти на конфликты с дачниками, но не имея денег на такие
огромные дотации, региональные правительства, скрипя зубами, стали
постепенно снижать количество вагонов для перевозки пассажиров.
5. Железнодорожникам экономия на их деньгах, разумеется, не понравилась. И
они кое-где продемонстрировали региональным властям, что шутить с ними
категорически не следует. В частности, в прессе прошла информация о
серьёзном инциденте в Самарской области, когда сотня пассажиров электрички
Самара-Жигулевск на час перекрыла движение в районе станции Пятилетка:
вместо 10-вагонного состава там работает четырёхвагонный, который не всегда
может вместить всех пассажиров.
В Чувашии скандал тоже организовался как по нотам. Пассажирский бунт
произошёл в пятницу 15 июня, когда ОАО "Содружество" подало один вагон
вместо двух. В результате около 40 человек остались на перроне и блокировали
движение электрички на полчаса. После переговоров дачников увезли на свои
участки на автобусе, сняв его с другого маршрут. При этом совершенно
случайно железнодорожники продали дачникам билеты на два вагона, а подали -
только один. Случайно забыли позвонить, сообщить заранее, ведь у всех есть
мобильные телефоны. Но тогда, вероятно, фокус мог бы и не получиться. А так
- всё тип-топ. Дачники разнервничались, стали кричать, махать руками и в
довершение всего - сели на рельсы и более чем на полчаса задержали движение.
Об этом тут же (ещё одна удивительная случайность!) сообщили СМИ, популярные
сетевые блогеры, и инцидент сразу же приобрёл другое измерение. Подтекст
публикаций: прежде было хорошо, а теперь - совсем даже не хорошо. Раньше
были смирные пассажиры, а теперь - решились отстаивать права, такие молодцы!
--------------------------------------
* Югра
--------------------------------------
РЖД грозит регионам /17:52/
http://www.regnum.ru/news/1546774.html
ИА REGNUM, 29 июня: ОАО "РЖД" грозит инициировать судебные разбирательства в
отношении ряда регионов по вопросу субсидирования выпадающих доходов
пригородным пассажирским компаниям (ППК). Об этом сообщается в пресс-релизе,
распространённом службой корпоративных коммуникаций Горьковской железной
дороги - филиалом ОАО "РЖД". В нём также даётся список регионов, кто и на
сколько компенсирует убытки ППК.
По данным железнодорожников, в текущем году 17 регионов полностью оплачивают
все выпадающие доходы ППК. В то же время органами государственной власти
пяти субъектов РФ не предусмотрены средства в бюджетах на компенсацию
выпадающих доходов пригородных пассажирских компаний: это Владимирская
область, Тверская область, Вологодская область, Ленинградская область,
Приморский край.
К регионам, компенсирующим 10% убытков и менее относятся: Архангельская
область - 10%, Орловская область - 10%, Республика Мордовия - 9%,
Ставропольский край - 9%, Пензенская область - 9%, Чувашская Республика -
8%, Брянская область - 8%, Мурманская область - 7%, Республика Карелия - 7%,
Липецкая область - 6%, Белгородская область - 5%, Республика Марий Эл - 4%,
Новгородская область - 4%, Курская область - 4%, Костромская область - 3%,
Псковская область - 3%, Воронежская область - 2%.
К регионам, компенсирующим от 11% до 20% убытков относятся: Ярославская
область - 18%, Владимирская область - 18%, Республика Бурятия - 18%,
Ульяновская область - 17%, Калининградская область - 16%, Забайкальский край
- 15%, Амурская область - 14%, Тамбовская область - 14%, Чеченская
Республика - 13%.
К регионам, компенсирующим пригородным компаниям от 21% до 50% убытков
относятся: Саратовская область - 43%, Смоленская область - 42%, Ростовская
область - 41%, Ивановская область - 37%, Челябинская область - 31%,
Кабардино-Балкарская Республика - 30%, Кемеровская область - 26%.
Как ранее сообщало ИА REGNUM, с 1 января 2011 года ОАО "РЖД" больше не
является пригородным перевозчиком. Это бремя возложено на десятки
региональных пригородных пассажирских компаний (ППК), в которых РЖД
принадлежат лишь 49% акций, а 51% - местным властям. ППК, которые за редким
исключением называются красивым словом "Содружество", теперь могут лишь
брать у РЖД в аренду подвижной состав на то количество рейсов, которые они
(то есть местные власти) способны оплатить. Причём "местные власти" - это
больше условное определение. Например, в ООО "Содружество", которое
осуществляет пригородные перевозки в Чувашии и ряде других субъектов, почти
51% акций делят пополам Татарстан и Удмуртия (по 25,3333%). То есть в данном
случае даже если кто и имеет что-то с пригородных перевозок, то только эти
два субъекта. Впрочем, вопрос о прибыльности этого вида деятельности не
стоит - крупнейший в стране монополист, РЖД, и затевал данную реформу в
связи с убыточностью пригородных перевозок и скинул с себя тяжкий
непосильный груз на регионы.
Таким образом, есть конфликтная ситуация, и она развивается по типовой для
многих регионов России схеме:
1. Полтора года назад крупнейший в стране монополист, РЖД, затеял реформу.
2. Железнодорожники спихнули регионам вроде бы не очень дорогой прежде
сервис, но (вот - секрет фокуса, пуанта!) заломили за него чудовищную цену.
Практически, обслуживание одного пассажира на некоторых трассах требует
дотацию из регионального бюджета на сумму от нескольких сот тысяч до
миллиона рублей в год! К примеру, в Чувашии, по данным местного
правительства, перевозки пригородными поездами занимают 1% от общего числа
перевозок, при этом субсидия, которую выдвигает перевозчик, в 100 раз больше
по сравнению с другими видами транспорта в расчёте на одного пассажира. При
отсутствии в дефицитном бюджете таких огромных дотаций, но ввиду социальной
значимости пригородных перевозок, власти стали постепенно снижать количество
вагонов, оптимизируя маршрутную сеть и расписание.
3.Регионы, особенно не очень богатые, естественно, не хотят сходу платить
такие невероятные деньги за перевоз порой нескольких десятков пассажиров.
Специалисты подозревают, что требуемые суммы сильно завышены. Но вот так
взять и разом отказаться - не решаются. Ни в одном регионе, потому что это
сразу же повлечёт за собой массу социальных конфликтов с населением, за
десятки лет привыкшим к столь дешёвым для них электричкам. В ажурной
реформенной комбинации необходимо учесть одно маленькое, но веское
обстоятельство: 2011 год оказался годом выборов в российский парламент,
потому конфликты с потенциальными избирателями были практически немыслимы. А
несколько первых месяцев 2012 года шла подготовка к ещё более важным выборам
- президента России. Здесь уже ссориться с избирателями было вообще
невозможно.
4. Не желая идти на конфликты с дачниками, но не имея денег на такие
огромные дотации, региональные правительства, скрипя зубами, стали
постепенно снижать количество вагонов для перевозки пассажиров.
5. Железнодорожникам экономия на их деньгах, разумеется, не понравилась. И
они кое-где продемонстрировали региональным властям, что шутить с ними
категорически не следует. В частности, в прессе прошла информация о
серьёзном инциденте в Самарской области, когда сотня пассажиров электрички
Самара-Жигулевск на час перекрыла движение в районе станции Пятилетка:
вместо 10-вагонного состава там работает четырёхвагонный, который не всегда
может вместить всех пассажиров.
В Чувашии скандал тоже организовался как по нотам. Пассажирский бунт
произошёл в пятницу 15 июня, когда ОАО "Содружество" подало один вагон
вместо двух. В результате около 40 человек остались на перроне и блокировали
движение электрички на полчаса. После переговоров дачников увезли на свои
участки на автобусе, сняв его с другого маршрут. При этом совершенно
случайно железнодорожники продали дачникам билеты на два вагона, а подали -
только один. Случайно забыли позвонить, сообщить заранее, ведь у всех есть
мобильные телефоны. Но тогда, вероятно, фокус мог бы и не получиться. А так
- всё тип-топ. Дачники разнервничались, стали кричать, махать руками и в
довершение всего - сели на рельсы и более чем на полчаса задержали движение.
Об этом тут же (ещё одна удивительная случайность!) сообщили СМИ, популярные
сетевые блогеры, и инцидент сразу же приобрёл другое измерение. Подтекст
публикаций: прежде было хорошо, а теперь - совсем даже не хорошо. Раньше
были смирные пассажиры, а теперь - решились отстаивать права, такие молодцы!
--------------------------------------
* Якутия
--------------------------------------
РЖД грозит регионам /17:52/
http://www.regnum.ru/news/1546774.html
ИА REGNUM, 29 июня: ОАО "РЖД" грозит инициировать судебные разбирательства в
отношении ряда регионов по вопросу субсидирования выпадающих доходов
пригородным пассажирским компаниям (ППК). Об этом сообщается в пресс-релизе,
распространённом службой корпоративных коммуникаций Горьковской железной
дороги - филиалом ОАО "РЖД". В нём также даётся список регионов, кто и на
сколько компенсирует убытки ППК.
По данным железнодорожников, в текущем году 17 регионов полностью оплачивают
все выпадающие доходы ППК. В то же время органами государственной власти
пяти субъектов РФ не предусмотрены средства в бюджетах на компенсацию
выпадающих доходов пригородных пассажирских компаний: это Владимирская
область, Тверская область, Вологодская область, Ленинградская область,
Приморский край.
К регионам, компенсирующим 10% убытков и менее относятся: Архангельская
область - 10%, Орловская область - 10%, Республика Мордовия - 9%,
Ставропольский край - 9%, Пензенская область - 9%, Чувашская Республика -
8%, Брянская область - 8%, Мурманская область - 7%, Республика Карелия - 7%,
Липецкая область - 6%, Белгородская область - 5%, Республика Марий Эл - 4%,
Новгородская область - 4%, Курская область - 4%, Костромская область - 3%,
Псковская область - 3%, Воронежская область - 2%.
К регионам, компенсирующим от 11% до 20% убытков относятся: Ярославская
область - 18%, Владимирская область - 18%, Республика Бурятия - 18%,
Ульяновская область - 17%, Калининградская область - 16%, Забайкальский край
- 15%, Амурская область - 14%, Тамбовская область - 14%, Чеченская
Республика - 13%.
К регионам, компенсирующим пригородным компаниям от 21% до 50% убытков
относятся: Саратовская область - 43%, Смоленская область - 42%, Ростовская
область - 41%, Ивановская область - 37%, Челябинская область - 31%,
Кабардино-Балкарская Республика - 30%, Кемеровская область - 26%.
Как ранее сообщало ИА REGNUM, с 1 января 2011 года ОАО "РЖД" больше не
является пригородным перевозчиком. Это бремя возложено на десятки
региональных пригородных пассажирских компаний (ППК), в которых РЖД
принадлежат лишь 49% акций, а 51% - местным властям. ППК, которые за редким
исключением называются красивым словом "Содружество", теперь могут лишь
брать у РЖД в аренду подвижной состав на то количество рейсов, которые они
(то есть местные власти) способны оплатить. Причём "местные власти" - это
больше условное определение. Например, в ООО "Содружество", которое
осуществляет пригородные перевозки в Чувашии и ряде других субъектов, почти
51% акций делят пополам Татарстан и Удмуртия (по 25,3333%). То есть в данном
случае даже если кто и имеет что-то с пригородных перевозок, то только эти
два субъекта. Впрочем, вопрос о прибыльности этого вида деятельности не
стоит - крупнейший в стране монополист, РЖД, и затевал данную реформу в
связи с убыточностью пригородных перевозок и скинул с себя тяжкий
непосильный груз на регионы.
Таким образом, есть конфликтная ситуация, и она развивается по типовой для
многих регионов России схеме:
1. Полтора года назад крупнейший в стране монополист, РЖД, затеял реформу.
2. Железнодорожники спихнули регионам вроде бы не очень дорогой прежде
сервис, но (вот - секрет фокуса, пуанта!) заломили за него чудовищную цену.
Практически, обслуживание одного пассажира на некоторых трассах требует
дотацию из регионального бюджета на сумму от нескольких сот тысяч до
миллиона рублей в год! К примеру, в Чувашии, по данным местного
правительства, перевозки пригородными поездами занимают 1% от общего числа
перевозок, при этом субсидия, которую выдвигает перевозчик, в 100 раз больше
по сравнению с другими видами транспорта в расчёте на одного пассажира. При
отсутствии в дефицитном бюджете таких огромных дотаций, но ввиду социальной
значимости пригородных перевозок, власти стали постепенно снижать количество
вагонов, оптимизируя маршрутную сеть и расписание.
3.Регионы, особенно не очень богатые, естественно, не хотят сходу платить
такие невероятные деньги за перевоз порой нескольких десятков пассажиров.
Специалисты подозревают, что требуемые суммы сильно завышены. Но вот так
взять и разом отказаться - не решаются. Ни в одном регионе, потому что это
сразу же повлечёт за собой массу социальных конфликтов с населением, за
десятки лет привыкшим к столь дешёвым для них электричкам. В ажурной
реформенной комбинации необходимо учесть одно маленькое, но веское
обстоятельство: 2011 год оказался годом выборов в российский парламент,
потому конфликты с потенциальными избирателями были практически немыслимы. А
несколько первых месяцев 2012 года шла подготовка к ещё более важным выборам
- президента России. Здесь уже ссориться с избирателями было вообще
невозможно.
4. Не желая идти на конфликты с дачниками, но не имея денег на такие
огромные дотации, региональные правительства, скрипя зубами, стали
постепенно снижать количество вагонов для перевозки пассажиров.
5. Железнодорожникам экономия на их деньгах, разумеется, не понравилась. И
они кое-где продемонстрировали региональным властям, что шутить с ними
категорически не следует. В частности, в прессе прошла информация о
серьёзном инциденте в Самарской области, когда сотня пассажиров электрички
Самара-Жигулевск на час перекрыла движение в районе станции Пятилетка:
вместо 10-вагонного состава там работает четырёхвагонный, который не всегда
может вместить всех пассажиров.
В Чувашии скандал тоже организовался как по нотам. Пассажирский бунт
произошёл в пятницу 15 июня, когда ОАО "Содружество" подало один вагон
вместо двух. В результате около 40 человек остались на перроне и блокировали
движение электрички на полчаса. После переговоров дачников увезли на свои
участки на автобусе, сняв его с другого маршрут. При этом совершенно
случайно железнодорожники продали дачникам билеты на два вагона, а подали -
только один. Случайно забыли позвонить, сообщить заранее, ведь у всех есть
мобильные телефоны. Но тогда, вероятно, фокус мог бы и не получиться. А так
- всё тип-топ. Дачники разнервничались, стали кричать, махать руками и в
довершение всего - сели на рельсы и более чем на полчаса задержали движение.
Об этом тут же (ещё одна удивительная случайность!) сообщили СМИ, популярные
сетевые блогеры, и инцидент сразу же приобрёл другое измерение. Подтекст
публикаций: прежде было хорошо, а теперь - совсем даже не хорошо. Раньше
были смирные пассажиры, а теперь - решились отстаивать права, такие молодцы!
--------------------------------------
* Ямало-Ненецкий АО
--------------------------------------
РЖД грозит регионам /17:52/
http://www.regnum.ru/news/1546774.html
ИА REGNUM, 29 июня: ОАО "РЖД" грозит инициировать судебные разбирательства в
отношении ряда регионов по вопросу субсидирования выпадающих доходов
пригородным пассажирским компаниям (ППК). Об этом сообщается в пресс-релизе,
распространённом службой корпоративных коммуникаций Горьковской железной
дороги - филиалом ОАО "РЖД". В нём также даётся список регионов, кто и на
сколько компенсирует убытки ППК.
По данным железнодорожников, в текущем году 17 регионов полностью оплачивают
все выпадающие доходы ППК. В то же время органами государственной власти
пяти субъектов РФ не предусмотрены средства в бюджетах на компенсацию
выпадающих доходов пригородных пассажирских компаний: это Владимирская
область, Тверская область, Вологодская область, Ленинградская область,
Приморский край.
К регионам, компенсирующим 10% убытков и менее относятся: Архангельская
область - 10%, Орловская область - 10%, Республика Мордовия - 9%,
Ставропольский край - 9%, Пензенская область - 9%, Чувашская Республика -
8%, Брянская область - 8%, Мурманская область - 7%, Республика Карелия - 7%,
Липецкая область - 6%, Белгородская область - 5%, Республика Марий Эл - 4%,
Новгородская область - 4%, Курская область - 4%, Костромская область - 3%,
Псковская область - 3%, Воронежская область - 2%.
К регионам, компенсирующим от 11% до 20% убытков относятся: Ярославская
область - 18%, Владимирская область - 18%, Республика Бурятия - 18%,
Ульяновская область - 17%, Калининградская область - 16%, Забайкальский край
- 15%, Амурская область - 14%, Тамбовская область - 14%, Чеченская
Республика - 13%.
К регионам, компенсирующим пригородным компаниям от 21% до 50% убытков
относятся: Саратовская область - 43%, Смоленская область - 42%, Ростовская
область - 41%, Ивановская область - 37%, Челябинская область - 31%,
Кабардино-Балкарская Республика - 30%, Кемеровская область - 26%.
Как ранее сообщало ИА REGNUM, с 1 января 2011 года ОАО "РЖД" больше не
является пригородным перевозчиком. Это бремя возложено на десятки
региональных пригородных пассажирских компаний (ППК), в которых РЖД
принадлежат лишь 49% акций, а 51% - местным властям. ППК, которые за редким
исключением называются красивым словом "Содружество", теперь могут лишь
брать у РЖД в аренду подвижной состав на то количество рейсов, которые они
(то есть местные власти) способны оплатить. Причём "местные власти" - это
больше условное определение. Например, в ООО "Содружество", которое
осуществляет пригородные перевозки в Чувашии и ряде других субъектов, почти
51% акций делят пополам Татарстан и Удмуртия (по 25,3333%). То есть в данном
случае даже если кто и имеет что-то с пригородных перевозок, то только эти
два субъекта. Впрочем, вопрос о прибыльности этого вида деятельности не
стоит - крупнейший в стране монополист, РЖД, и затевал данную реформу в
связи с убыточностью пригородных перевозок и скинул с себя тяжкий
непосильный груз на регионы.
Таким образом, есть конфликтная ситуация, и она развивается по типовой для
многих регионов России схеме:
1. Полтора года назад крупнейший в стране монополист, РЖД, затеял реформу.
2. Железнодорожники спихнули регионам вроде бы не очень дорогой прежде
сервис, но (вот - секрет фокуса, пуанта!) заломили за него чудовищную цену.
Практически, обслуживание одного пассажира на некоторых трассах требует
дотацию из регионального бюджета на сумму от нескольких сот тысяч до
миллиона рублей в год! К примеру, в Чувашии, по данным местного
правительства, перевозки пригородными поездами занимают 1% от общего числа
перевозок, при этом субсидия, которую выдвигает перевозчик, в 100 раз больше
по сравнению с другими видами транспорта в расчёте на одного пассажира. При
отсутствии в дефицитном бюджете таких огромных дотаций, но ввиду социальной
значимости пригородных перевозок, власти стали постепенно снижать количество
вагонов, оптимизируя маршрутную сеть и расписание.
3.Регионы, особенно не очень богатые, естественно, не хотят сходу платить
такие невероятные деньги за перевоз порой нескольких десятков пассажиров.
Специалисты подозревают, что требуемые суммы сильно завышены. Но вот так
взять и разом отказаться - не решаются. Ни в одном регионе, потому что это
сразу же повлечёт за собой массу социальных конфликтов с населением, за
десятки лет привыкшим к столь дешёвым для них электричкам. В ажурной
реформенной комбинации необходимо учесть одно маленькое, но веское
обстоятельство: 2011 год оказался годом выборов в российский парламент,
потому конфликты с потенциальными избирателями были практически немыслимы. А
несколько первых месяцев 2012 года шла подготовка к ещё более важным выборам
- президента России. Здесь уже ссориться с избирателями было вообще
невозможно.
4. Не желая идти на конфликты с дачниками, но не имея денег на такие
огромные дотации, региональные правительства, скрипя зубами, стали
постепенно снижать количество вагонов для перевозки пассажиров.
5. Железнодорожникам экономия на их деньгах, разумеется, не понравилась. И
они кое-где продемонстрировали региональным властям, что шутить с ними
категорически не следует. В частности, в прессе прошла информация о
серьёзном инциденте в Самарской области, когда сотня пассажиров электрички
Самара-Жигулевск на час перекрыла движение в районе станции Пятилетка:
вместо 10-вагонного состава там работает четырёхвагонный, который не всегда
может вместить всех пассажиров.
В Чувашии скандал тоже организовался как по нотам. Пассажирский бунт
произошёл в пятницу 15 июня, когда ОАО "Содружество" подало один вагон
вместо двух. В результате около 40 человек остались на перроне и блокировали
движение электрички на полчаса. После переговоров дачников увезли на свои
участки на автобусе, сняв его с другого маршрут. При этом совершенно
случайно железнодорожники продали дачникам билеты на два вагона, а подали -
только один. Случайно забыли позвонить, сообщить заранее, ведь у всех есть
мобильные телефоны. Но тогда, вероятно, фокус мог бы и не получиться. А так
- всё тип-топ. Дачники разнервничались, стали кричать, махать руками и в
довершение всего - сели на рельсы и более чем на полчаса задержали движение.
Об этом тут же (ещё одна удивительная случайность!) сообщили СМИ, популярные
сетевые блогеры, и инцидент сразу же приобрёл другое измерение. Подтекст
публикаций: прежде было хорошо, а теперь - совсем даже не хорошо. Раньше
были смирные пассажиры, а теперь - решились отстаивать права, такие молодцы!
--------------------------------------
* Ярославская обл.
--------------------------------------
РЖД грозит регионам /17:52/
http://www.regnum.ru/news/1546774.html
ИА REGNUM, 29 июня: ОАО "РЖД" грозит инициировать судебные разбирательства в
отношении ряда регионов по вопросу субсидирования выпадающих доходов
пригородным пассажирским компаниям (ППК). Об этом сообщается в пресс-релизе,
распространённом службой корпоративных коммуникаций Горьковской железной
дороги - филиалом ОАО "РЖД". В нём также даётся список регионов, кто и на
сколько компенсирует убытки ППК.
По данным железнодорожников, в текущем году 17 регионов полностью оплачивают
все выпадающие доходы ППК. В то же время органами государственной власти
пяти субъектов РФ не предусмотрены средства в бюджетах на компенсацию
выпадающих доходов пригородных пассажирских компаний: это Владимирская
область, Тверская область, Вологодская область, Ленинградская область,
Приморский край.
К регионам, компенсирующим 10% убытков и менее относятся: Архангельская
область - 10%, Орловская область - 10%, Республика Мордовия - 9%,
Ставропольский край - 9%, Пензенская область - 9%, Чувашская Республика -
8%, Брянская область - 8%, Мурманская область - 7%, Республика Карелия - 7%,
Липецкая область - 6%, Белгородская область - 5%, Республика Марий Эл - 4%,
Новгородская область - 4%, Курская область - 4%, Костромская область - 3%,
Псковская область - 3%, Воронежская область - 2%.
К регионам, компенсирующим от 11% до 20% убытков относятся: Ярославская
область - 18%, Владимирская область - 18%, Республика Бурятия - 18%,
Ульяновская область - 17%, Калининградская область - 16%, Забайкальский край
- 15%, Амурская область - 14%, Тамбовская область - 14%, Чеченская
Республика - 13%.
К регионам, компенсирующим пригородным компаниям от 21% до 50% убытков
относятся: Саратовская область - 43%, Смоленская область - 42%, Ростовская
область - 41%, Ивановская область - 37%, Челябинская область - 31%,
Кабардино-Балкарская Республика - 30%, Кемеровская область - 26%.
Как ранее сообщало ИА REGNUM, с 1 января 2011 года ОАО "РЖД" больше не
является пригородным перевозчиком. Это бремя возложено на десятки
региональных пригородных пассажирских компаний (ППК), в которых РЖД
принадлежат лишь 49% акций, а 51% - местным властям. ППК, которые за редким
исключением называются красивым словом "Содружество", теперь могут лишь
брать у РЖД в аренду подвижной состав на то количество рейсов, которые они
(то есть местные власти) способны оплатить. Причём "местные власти" - это
больше условное определение. Например, в ООО "Содружество", которое
осуществляет пригородные перевозки в Чувашии и ряде других субъектов, почти
51% акций делят пополам Татарстан и Удмуртия (по 25,3333%). То есть в данном
случае даже если кто и имеет что-то с пригородных перевозок, то только эти
два субъекта. Впрочем, вопрос о прибыльности этого вида деятельности не
стоит - крупнейший в стране монополист, РЖД, и затевал данную реформу в
связи с убыточностью пригородных перевозок и скинул с себя тяжкий
непосильный груз на регионы.
Таким образом, есть конфликтная ситуация, и она развивается по типовой для
многих регионов России схеме:
1. Полтора года назад крупнейший в стране монополист, РЖД, затеял реформу.
2. Железнодорожники спихнули регионам вроде бы не очень дорогой прежде
сервис, но (вот - секрет фокуса, пуанта!) заломили за него чудовищную цену.
Практически, обслуживание одного пассажира на некоторых трассах требует
дотацию из регионального бюджета на сумму от нескольких сот тысяч до
миллиона рублей в год! К примеру, в Чувашии, по данным местного
правительства, перевозки пригородными поездами занимают 1% от общего числа
перевозок, при этом субсидия, которую выдвигает перевозчик, в 100 раз больше
по сравнению с другими видами транспорта в расчёте на одного пассажира. При
отсутствии в дефицитном бюджете таких огромных дотаций, но ввиду социальной
значимости пригородных перевозок, власти стали постепенно снижать количество
вагонов, оптимизируя маршрутную сеть и расписание.
3.Регионы, особенно не очень богатые, естественно, не хотят сходу платить
такие невероятные деньги за перевоз порой нескольких десятков пассажиров.
Специалисты подозревают, что требуемые суммы сильно завышены. Но вот так
взять и разом отказаться - не решаются. Ни в одном регионе, потому что это
сразу же повлечёт за собой массу социальных конфликтов с населением, за
десятки лет привыкшим к столь дешёвым для них электричкам. В ажурной
реформенной комбинации необходимо учесть одно маленькое, но веское
обстоятельство: 2011 год оказался годом выборов в российский парламент,
потому конфликты с потенциальными избирателями были практически немыслимы. А
несколько первых месяцев 2012 года шла подготовка к ещё более важным выборам
- президента России. Здесь уже ссориться с избирателями было вообще
невозможно.
4. Не желая идти на конфликты с дачниками, но не имея денег на такие
огромные дотации, региональные правительства, скрипя зубами, стали
постепенно снижать количество вагонов для перевозки пассажиров.
5. Железнодорожникам экономия на их деньгах, разумеется, не понравилась. И
они кое-где продемонстрировали региональным властям, что шутить с ними
категорически не следует. В частности, в прессе прошла информация о
серьёзном инциденте в Самарской области, когда сотня пассажиров электрички
Самара-Жигулевск на час перекрыла движение в районе станции Пятилетка:
вместо 10-вагонного состава там работает четырёхвагонный, который не всегда
может вместить всех пассажиров.
В Чувашии скандал тоже организовался как по нотам. Пассажирский бунт
произошёл в пятницу 15 июня, когда ОАО "Содружество" подало один вагон
вместо двух. В результате около 40 человек остались на перроне и блокировали
движение электрички на полчаса. После переговоров дачников увезли на свои
участки на автобусе, сняв его с другого маршрут. При этом совершенно
случайно железнодорожники продали дачникам билеты на два вагона, а подали -
только один. Случайно забыли позвонить, сообщить заранее, ведь у всех есть
мобильные телефоны. Но тогда, вероятно, фокус мог бы и не получиться. А так
- всё тип-топ. Дачники разнервничались, стали кричать, махать руками и в
довершение всего - сели на рельсы и более чем на полчаса задержали движение.
Об этом тут же (ещё одна удивительная случайность!) сообщили СМИ, популярные
сетевые блогеры, и инцидент сразу же приобрёл другое измерение. Подтекст
публикаций: прежде было хорошо, а теперь - совсем даже не хорошо. Раньше
были смирные пассажиры, а теперь - решились отстаивать права, такие молодцы!
0
Комментариев нет:
Отправить комментарий