--------------------------------------
* Белоруссия
--------------------------------------
В Полоцке прошло совещание руководителей Центробанков Белоруссии и России
/18:19/
http://www.regnum.ru/news/1545109.html
ИА REGNUM, 25 июня: В белорусском городе Полоцке (Витебская область) 22 июня
состоялось 36-е заседание Межбанковского валютного совета центральных банков
Белоруссии и России. Об этом 25 июня проинформировала пресс-служба
Национального банка Белоруссии.
В ходе заседания с участием председателя правления Нацбанка Белоруссии
Надежды Ермаковой, председателя "Банка России" Сергея Игнатьева и других
представителей центральных банков двух стран были рассмотрены вопросы
текущей экономической ситуации и ход реализации основных направлений
денежно-кредитной политики в Белоруссии и России в 2012 году, включая
политику валютного курса, а также итоги работы белорусской и российской
банковских систем в прошлом году.
"На заседании разговор шел и о динамике международных резервов и ликвидности
в иностранной валюте Белоруссии и России на основе определений, используемых
в рамках Специального стандарта распространения данных МВФ, о двустороннем
платежном балансе Белоруссии и России и платежном балансе Союзного
государства. Стороны обменялись мнениями о ходе работы в Белоруссии и России
по реализации рекомендаций Базельского комитета по банковскому надзору, о
сотрудничестве центральных банков двух стран с МВФ и другими финансовыми
организациями, о состоянии переговорного процесса по присоединению
Республики Беларусь к ВТО, а также по другим насущным вопросам", -
информирует Нацбанк Белоруссии.
По итогам заседания была достигнута договоренность о проведении очередного
заседания Межбанковского валютного совета центральных банков Белоруссии и
России в сентябре-октябре 2012 г. на территории Российской Федерации.
Как сообщало ИА REGNUM, 15 июня Александр Лукашенко на встрече с
председателем правления Нацбанка Белоруссии Надеждой Ермаковой заявил, что
экономика Белоруссии развивается успешно, "на фоне небольших волн, которые
остались от финансового кризиса в прошлом году", руководство Белоруссии
полностью владеет ситуацией, контролирует ее и управляет ею и, поэтому,
достижение в 2012 году роста ВВП на 5,5% должно быть неукоснительно
выполнено без вливания в экономику необеспеченной денежной массы.
Белоруссия и Ирак вышли на довоенный уровень торговли /18:07/
http://www.regnum.ru/news/1545106.html
ИА REGNUM, 25 июня: Перспективы развития торгово-экономического
сотрудничества между Ираком и Белоруссией на среднесрочную перспективу
обсудили 19 - 21 июня в Минске представители двух стран в ходе VI заседания
совместной белорусско-иракской комиссии по торгово-экономическому
сотрудничеству, сообщает пресс-служба МИД Белоруссии.
"Возобновление работы Комиссии после десятилетнего перерыва отвечает
интересам двух стран, объем товарооборота которых в 2003 году составлял 32,6
млн. долларов, и восстановление довоенного уровня торговли с ее
диверсификацией является целью совместной работы сторон", - говорится в
официальном сообщении. Также сообщается, что представители иракской
делегации посетили ряд минских предприятий и провели переговоры с
руководством "МТЗ", "МАЗ", "Амкодор", "МЭТЗ им. Козлова".
По результатам заседания был подписан Протокол, содержащий договоренности
сторон о развитии сотрудничества в области промышленности, сельского
хозяйства, торговли, электроэнергетики, архитектуры и строительства,
транспорта и коммуникаций, стандартизации и метрологии, образования,
культуры, здравоохранения, спорта, инвестиций, а также банковской и
финансовой сферах.
Как сообщало ИА REGNUM, 9 апреля председатель Совмина Белоруссии Михаил
Мясникович встретился с министром энергетики Мьянмы Тан Тхеем и отметил, что
белорусская госкомпания "Белоруснефть" имеет богатый опыт по реализации
проектов в Венесуэле, Алжире, Ираке, Индии, Кубе, России и именно она будет
участвовать в реализации нефтегазовых проектов в Мьянме.
Напомним, официальный Минск резко осудил агрессию Запада и войск НАТО в
отношении Ирака. Согласно опубликованным "WikiLeaks" документам,
представители Белоруссии поддерживали тесные отношения с режимом Саддама
Хуссейна в период действия санкций ООН в отношении официального Багдада.
После оккупации Ирака войсками США российские и белорусские компании резко
снизили интерес к стране.
--------------------------------------
* Ближний Восток
--------------------------------------
Белоруссия и Ирак вышли на довоенный уровень торговли /18:07/
http://www.regnum.ru/news/1545106.html
ИА REGNUM, 25 июня: Перспективы развития торгово-экономического
сотрудничества между Ираком и Белоруссией на среднесрочную перспективу
обсудили 19 - 21 июня в Минске представители двух стран в ходе VI заседания
совместной белорусско-иракской комиссии по торгово-экономическому
сотрудничеству, сообщает пресс-служба МИД Белоруссии.
"Возобновление работы Комиссии после десятилетнего перерыва отвечает
интересам двух стран, объем товарооборота которых в 2003 году составлял 32,6
млн. долларов, и восстановление довоенного уровня торговли с ее
диверсификацией является целью совместной работы сторон", - говорится в
официальном сообщении. Также сообщается, что представители иракской
делегации посетили ряд минских предприятий и провели переговоры с
руководством "МТЗ", "МАЗ", "Амкодор", "МЭТЗ им. Козлова".
По результатам заседания был подписан Протокол, содержащий договоренности
сторон о развитии сотрудничества в области промышленности, сельского
хозяйства, торговли, электроэнергетики, архитектуры и строительства,
транспорта и коммуникаций, стандартизации и метрологии, образования,
культуры, здравоохранения, спорта, инвестиций, а также банковской и
финансовой сферах.
Как сообщало ИА REGNUM, 9 апреля председатель Совмина Белоруссии Михаил
Мясникович встретился с министром энергетики Мьянмы Тан Тхеем и отметил, что
белорусская госкомпания "Белоруснефть" имеет богатый опыт по реализации
проектов в Венесуэле, Алжире, Ираке, Индии, Кубе, России и именно она будет
участвовать в реализации нефтегазовых проектов в Мьянме.
Напомним, официальный Минск резко осудил агрессию Запада и войск НАТО в
отношении Ирака. Согласно опубликованным "WikiLeaks" документам,
представители Белоруссии поддерживали тесные отношения с режимом Саддама
Хуссейна в период действия санкций ООН в отношении официального Багдада.
После оккупации Ирака войсками США российские и белорусские компании резко
снизили интерес к стране.
Китай "прорубил" окно на Средний Восток через Казахстан? /17:48/
http://www.regnum.ru/news/1545102.html
ИА REGNUM, 25 июня: Информационное агентство "Trend" опубликовало репортаж
под названием "Заместитель министра иностранных дел: Иранская часть железной
дороги "Казахстан-Туркменистан-Иран" должна быть завершена к октябрю". Об
этом, по данным издания, заявил заместитель министра иностранных дел ИРИ
Сейед Аббас Арагчи в ходе брифинга в министерстве иностранных дел республики
Казахстан", передает ИА REGNUM со ссылкой на портал Inosmikz.net. Аналитики
сайта рассуждают о железной дороге из Казахстана в Иран. ИА REGNUM приводит
статью полностью.
Первоначальный договор, положивший начало к реализации такого проекта был
подписан туркменским и казахским президентом в мае 2007 года. Окончательное
же соглашение было оформлено Ираном, Туркменистаном и Казахстаном по ходу
саммита прикаспийских стран в сентябре 2007 года. Железная дорога, согласно
проекту, должна была протянуться на 900 км. Из них 700 приходятся на долю
Туркменистана, 70 - Ирана, 130 - Казахстана. Президент Узбекистана Ислам
Каримов, как сообщало в свое время иранское издание "Press TV", заявлял о
намерении своей страны присоединиться к этому проекту. По мнению
специалистов, эта железная дорога, после ее введения в эксплуатацию, должна
сыграть значительную роль в укреплении торговых связей в среднеазиатском
регионе. Надо, видимо, напомнить, что первая стальная транспортная
магистраль, известная как железная дорога "Серахс-Теджен-Мешхед", была
проложена в 1996 году. Начало ее эксплуатации дала странам Средней Азии
возможность отправлять часть своей экспортной продукции с использованием
железнодорожного транспорта. Но это, как считается, не самый короткий путь,
связывающий регион с Ираном. С завершением строительства новой железной
дороги протяженность пути между Средней Азией и Средним Востоком значительно
сократится по сравнению с прежним маршрутом.
Для Казахстана реализация этого начинания, по сути, означает "прорубание
окна" на Средний Восток. Другое название этой прокладываемой стальной
транспортной магистрали - Прикаспийская железная дорога. Осуществляется то,
что появилось в планах в конце еще позапрошлого столетия. Надо уточнить -
тогда это были планы, касавшиеся двух величайших империи того времени.
Великобритании и России. Как это происходило?
Свыше ста лет назад в той же части Туркменистана, где сейчас затевается
названный проект, но в перпендикулярном направлении впервые во всей Средней
Азии была проложена железная дорога. Она связала станцию Узун-Ада, рядом с
которой впоследствии сформировался советский порт Красноводск (ныне -
Туркемнбаши), с Самаркандом. Позже - и с Ташкентом. Потом по этому маршруту
стало курсировать пассажирское и грузовое сообщение, связанное через Каспий
паромом с Баку. А через Баку - с центральными регионами тогдашней России и
Европой.
Когда такой маршрут сделался реальностью, англичане стали носиться с
проектом соединения своих железных дорог в Индии и на Среднем и Ближнем
Востоке через Туркестан или нынешнюю Среднюю Азию.
Он-то как раз предполагал прокладку "железки" в перпендикулярном по
отношению к линии Узун-Ада -Ташкент направлении. То есть - в общих чертах
тот маршрут, по которому сейчас, уже в начале XXI века, Иран, Туркменистан и
Казахстан прокладывают новую железнодорожную магистраль.
Тогда это не удалось в силу политических причин. Британцы и россияне не
смогли договориться. И теперь бы оно не дошло до дела в силу сопряженности
использования такого маршрута с большими трудностями, связанными с
противоречиями между Западом, чьи компании активно работают в ключевых
сферах экономик новых независимых прикаспийских стран, и Ираном. Но, видимо,
такие преграды преодолены или уже не составляют непреодолимых препятствий. И
тут, видимо, большую роль сыграл и продолжает играть Китай, самым серьезным
образом взявшийся за возрождение трансконтинентального грузового маршрута по
типу существовавшего прежде Великого Шелкового пути и поспособствовавший
привлечению к реализации такого большого и общего проекта громадных
инвестиций в объеме порядка трех десятков миллиардов долларов. При этом он
заручился поддержкой самых серьезных международных финансовых институтов.
А самое главное - это то, что китайцам есть, что возить при появлении общего
непрерывного трансконтинентального маршрута, в качестве одной из частей
которого можно, видимо, стоит рассматривать осуществляемый сейчас названными
тремя прикаспийскими странами проект.
Если он получится, Казахстан впервые за новую историю сможет получить
сухопутный и железнодорожный доступ, да еще кратчайший, к Среднему Востоку.
Это сродни прорубанию окна в этот важнейший в системе международного
товарообмена регион.
В вышеназванном репортаже агентства "Trend" также сообщается, что компания
"Pars Energy" осуществляет подряд на прокладку иранской части строящейся
железной дороги. Наряду с осуществлением проекта по строительству
железнодорожных путей по восточному побережью Каспийского моря имелись планы
прокладки двух железных дорог: из Горгана в Шахруд и Семнан и из Горгана в
Мешхед. Иранские власти объявляли, что северная железная дорога, связывающая
Тегеран и Горган, позволит увеличить объемы транспортных перевозок по
стране.
--------------------------------------
* Дагестан
--------------------------------------
Эксперт: Гимринский туннель увеличит миграционную мобильность дагестанцев
/18:05/
http://www.regnum.ru/news/1545105.html
ИА REGNUM, 25 июня: Гимринский автомобильный тоннель, о скором открытии
которого заявил глава Дагестана Магомедсалам Магомедов, имеет стратегическое
значение для Дагестана и России. Об этом ИА REGNUM заявил дагестанский
эксперт и публицист Магомед Магомедов.
Напомним, что 23 июня глава Дагестана сообщил журналистам, что ввод в
эксплуатацию Гимринского автодорожного туннеля, соединяющего западные районы
нагорного Дагестана с центральной частью этой республики, намечен на
сентябрь.
"Туннель обеспечит быстрый доступ из Махачкалы к горным районам Дагестана и
к границам Грузии, - рассказал Магомед Магомедов. - Кроме того, велико его
экономическое значение. После открытия туннеля жители горных районов смогут
быстро довести свою продукцию, в том числе и скоропортящуюся, до рынков,
включая махачкалинские. Дорога из горных районов в объезд Гимринского хребта
занимает около шести часов, а через тоннель - всего два часа. Разница
колоссальная, так что туннель обеспечит огромную экономию транспортных
расходов. И еще один фактор: с открытием туннеля повысится миграционная
мобильность. Людям из горных районов будет легче ездить на дневные и
сезонные заработки и уезжать в тот же день".
Напомним, что строительство Гимринского туннеля началось еще в 1979 году.
После окончания его проходки, в 1991-2008 годах туннель эксплуатировался в
ограниченном режиме. В 2008 году туннель был полностью закрыт с целью
приведения в соответствие нормам эксплуатации. После этого руководство
Дагестана неоднократно называло сроки завершения строительства туннеля, но
они впоследствии переносились.
--------------------------------------
* Другие
--------------------------------------
Заместитель Генсекретаря ООН Ян Кубиш обсудит с властями Казахстана ситуацию
в Афганистане /18:14/
http://www.regnum.ru/news/1545107.html
ИА REGNUM, 25 июня: Заместитель Генсекретаря ООН Ян Кубиш обсудит с
руководством Казахстана ситуацию в Афганистане. Об этом в ходе брифинга
сообщил официальный представитель Министерства иностранных дел Казахстана
Алтай Абибуллаев, передает Tengrinews.kz.
"Руководитель миссии ООН в Афганистане прибывает в Казахстан для обсуждения
с руководством нашей страны вопросов афганской проблематики, включающей в
себя международное сотрудничество Казахстана и ООН по стабилизации ситуации
в Афганистане, по вопросу финансовой, экономической, гуманитарной помощи
Исламской Республике Афганистан", - сообщил Абибуллаев.
По словам официального представителя, визит заместителя Генерального
секретаря ООН и главы миссии ООН по содействию Афганистану (МООНСА) Яна
Кубиша в Астану состоится 27-28 июня. В рамках визита у Яна Кубиша
запланирована встреча с Президентом Казахстана, с министром иностранных дел
и секретарем совета безопасности Казахстана. Ранее Ян Кубиш и глава
внешнеполитического ведомства Казахстана Ержан Казыханов встречались в
Кабуле в ходе визита главы МИДа в Афганистан.
Белоруссия и Ирак вышли на довоенный уровень торговли /18:07/
http://www.regnum.ru/news/1545106.html
ИА REGNUM, 25 июня: Перспективы развития торгово-экономического
сотрудничества между Ираком и Белоруссией на среднесрочную перспективу
обсудили 19 - 21 июня в Минске представители двух стран в ходе VI заседания
совместной белорусско-иракской комиссии по торгово-экономическому
сотрудничеству, сообщает пресс-служба МИД Белоруссии.
"Возобновление работы Комиссии после десятилетнего перерыва отвечает
интересам двух стран, объем товарооборота которых в 2003 году составлял 32,6
млн. долларов, и восстановление довоенного уровня торговли с ее
диверсификацией является целью совместной работы сторон", - говорится в
официальном сообщении. Также сообщается, что представители иракской
делегации посетили ряд минских предприятий и провели переговоры с
руководством "МТЗ", "МАЗ", "Амкодор", "МЭТЗ им. Козлова".
По результатам заседания был подписан Протокол, содержащий договоренности
сторон о развитии сотрудничества в области промышленности, сельского
хозяйства, торговли, электроэнергетики, архитектуры и строительства,
транспорта и коммуникаций, стандартизации и метрологии, образования,
культуры, здравоохранения, спорта, инвестиций, а также банковской и
финансовой сферах.
Как сообщало ИА REGNUM, 9 апреля председатель Совмина Белоруссии Михаил
Мясникович встретился с министром энергетики Мьянмы Тан Тхеем и отметил, что
белорусская госкомпания "Белоруснефть" имеет богатый опыт по реализации
проектов в Венесуэле, Алжире, Ираке, Индии, Кубе, России и именно она будет
участвовать в реализации нефтегазовых проектов в Мьянме.
Напомним, официальный Минск резко осудил агрессию Запада и войск НАТО в
отношении Ирака. Согласно опубликованным "WikiLeaks" документам,
представители Белоруссии поддерживали тесные отношения с режимом Саддама
Хуссейна в период действия санкций ООН в отношении официального Багдада.
После оккупации Ирака войсками США российские и белорусские компании резко
снизили интерес к стране.
Российская делегация приступила к работе на летней сессии ПАСЕ /17:58/
http://www.regnum.ru/news/1545104.html
ИА REGNUM, 25 июня: Финансово-экономический кризис в Европе, реформа
процедуры мониторинга и подготовка большого обзорного доклада по России
станут центральными темами открывшейся в Страсбурге летней сессии
Парламентской Ассамблеи Совета Европы (ПАСЕ). Как сообщает пресс-служба
Совета Федерации, в работе сессии принимает участие делегация верхней палаты
парламента. В ее составе заместитель председателя Совета Федерации Ильяс
Умаханов, первые заместители председателя комитета СФ по социальной политике
Владимир Жидких и Вячеслав Фетисов, члены того же комитета СФ Светлана
Журова и Александр Починок (заместитель руководителя российской
парламентской делегации, руководитель депутации Совета Федерации),
заместитель председателя комитета СФ по международным делам Ахмед Билалов,
член комитета СФ по экономической политике Юрий Шамков и член комитета СФ по
федеративному устройству, региональной политике, местному самоуправлению и
делам Севера Александр Тер-Аванесов.
Как сообщил Починок, во вторник, 26 июня, парламентарии обсудят вопрос о
влиянии экономического кризиса на местные и региональные власти в Европе.
Тема, по его словам, крайне важная, и парламентарии будут активно
участвовать в ее обсуждении, планируется также выступление министра по
экономическим вопросам Исландии. В рамках летней сессии запланировано
рассмотрение доклада эстонского парламентария Андреса Эркеля по изменению
процедуры мониторинга обязательств стран перед Советом Европы. Согласно
действующим правилам, мониторингу подвергаются так называемые "молодые
демократии". Страны "старой демократии" (Великобритания, Франция, Германия и
другие) процедуре наблюдения не подвергаются. Сейчас под процедурой
мониторинга находится десять стран: Албания, Армения, Азербайджан, Босния и
Герцеговина, Грузия, Молдавия, Черногория, Сербия, Украина и Россия.
Российская делегация неоднократно указывала на то, что с момента начала
мониторинга в 1996 году большинство взятых на себя обязательств Россия
выполнила. Однако европарламентарии не разделяют такой точки зрения и
мониторинг с России пока не снимают.
На сессии российская делегация, как заявил заместитель ее руководителя,
продолжит работу с авторами доклада по мониторингу обязательств России перед
Советом Европы Андреасом Гроссом и Гиорги Фрундой. По словам российского
парламентария, большой обзорный доклад по обязательствам государства
представляет собой анализ политической, гуманитарной и правовой ситуации в
стране. Планируется, что докладчики ПАСЕ представят свой документ на сессии
в октябре, сообщил российский парламентарий. Сенатор пояснил, что по
процедурным правилам Ассамблеи за несколько месяцев до представления доклад
направляется для изучении заинтересованной стране. "Мы уже получили вариант
доклада, и сейчас он рассматривается законодателями и в исполнительных
органах власти. Для сбора дополнительной информации по недавно принятому
закону о митингах докладчики ПАСЕ посетят Россию в середине июля", - отметил
российский сенатор.
По информации Починка, на сессии в рамках обсуждения "экономической темы" о
последствиях кризиса отдельно будет затронут вопрос о молодежи. "Нас
тревожит судьба молодого поколения в связи с финансовым кризисом в странах
еврозоны. Дело в том, что это одна из уязвимых групп населения, особенного в
кризисных условиях. В частности, европейские парламентарии осуждают
дискриминацию молодежи и выражают глубокую озабоченность по поводу того, что
молодые люди в Европе страдают от безработицы, социального отторжения и
других проблем", - подчеркнул российский сенатор. В связи с этим он сообщил,
что для обсуждения актуальных вопросов современного и будущего молодежи во
время проведения летней сессии пройдут встречи с руководством ПАСЕ в рамках
Международного образовательного семинара для молодых парламентариев и
молодежных лидеров стран-членов Совета Европы, в том числе и России.
На сессии российские законодатели примут участие в обсуждении докладов: "О
недопустимости ограничения свободы передвижения в качестве наказания за
политическую позицию", "Демократия в опасности: роль граждан и государства
сегодня", "Ситуация с защитниками прав человека в странах - членах Совета
Европы", "Изображение мигрантов и беженцев при освещении избирательных
кампаний", "Множественная дискриминация против мусульманских женщин в
Европе: за равные возможности". Сенаторы также примут участие в работе
политических групп и комиссий ПАСЕ.
Китай "прорубил" окно на Средний Восток через Казахстан? /17:48/
http://www.regnum.ru/news/1545102.html
ИА REGNUM, 25 июня: Информационное агентство "Trend" опубликовало репортаж
под названием "Заместитель министра иностранных дел: Иранская часть железной
дороги "Казахстан-Туркменистан-Иран" должна быть завершена к октябрю". Об
этом, по данным издания, заявил заместитель министра иностранных дел ИРИ
Сейед Аббас Арагчи в ходе брифинга в министерстве иностранных дел республики
Казахстан", передает ИА REGNUM со ссылкой на портал Inosmikz.net. Аналитики
сайта рассуждают о железной дороге из Казахстана в Иран. ИА REGNUM приводит
статью полностью.
Первоначальный договор, положивший начало к реализации такого проекта был
подписан туркменским и казахским президентом в мае 2007 года. Окончательное
же соглашение было оформлено Ираном, Туркменистаном и Казахстаном по ходу
саммита прикаспийских стран в сентябре 2007 года. Железная дорога, согласно
проекту, должна была протянуться на 900 км. Из них 700 приходятся на долю
Туркменистана, 70 - Ирана, 130 - Казахстана. Президент Узбекистана Ислам
Каримов, как сообщало в свое время иранское издание "Press TV", заявлял о
намерении своей страны присоединиться к этому проекту. По мнению
специалистов, эта железная дорога, после ее введения в эксплуатацию, должна
сыграть значительную роль в укреплении торговых связей в среднеазиатском
регионе. Надо, видимо, напомнить, что первая стальная транспортная
магистраль, известная как железная дорога "Серахс-Теджен-Мешхед", была
проложена в 1996 году. Начало ее эксплуатации дала странам Средней Азии
возможность отправлять часть своей экспортной продукции с использованием
железнодорожного транспорта. Но это, как считается, не самый короткий путь,
связывающий регион с Ираном. С завершением строительства новой железной
дороги протяженность пути между Средней Азией и Средним Востоком значительно
сократится по сравнению с прежним маршрутом.
Для Казахстана реализация этого начинания, по сути, означает "прорубание
окна" на Средний Восток. Другое название этой прокладываемой стальной
транспортной магистрали - Прикаспийская железная дорога. Осуществляется то,
что появилось в планах в конце еще позапрошлого столетия. Надо уточнить -
тогда это были планы, касавшиеся двух величайших империи того времени.
Великобритании и России. Как это происходило?
Свыше ста лет назад в той же части Туркменистана, где сейчас затевается
названный проект, но в перпендикулярном направлении впервые во всей Средней
Азии была проложена железная дорога. Она связала станцию Узун-Ада, рядом с
которой впоследствии сформировался советский порт Красноводск (ныне -
Туркемнбаши), с Самаркандом. Позже - и с Ташкентом. Потом по этому маршруту
стало курсировать пассажирское и грузовое сообщение, связанное через Каспий
паромом с Баку. А через Баку - с центральными регионами тогдашней России и
Европой.
Когда такой маршрут сделался реальностью, англичане стали носиться с
проектом соединения своих железных дорог в Индии и на Среднем и Ближнем
Востоке через Туркестан или нынешнюю Среднюю Азию.
Он-то как раз предполагал прокладку "железки" в перпендикулярном по
отношению к линии Узун-Ада -Ташкент направлении. То есть - в общих чертах
тот маршрут, по которому сейчас, уже в начале XXI века, Иран, Туркменистан и
Казахстан прокладывают новую железнодорожную магистраль.
Тогда это не удалось в силу политических причин. Британцы и россияне не
смогли договориться. И теперь бы оно не дошло до дела в силу сопряженности
использования такого маршрута с большими трудностями, связанными с
противоречиями между Западом, чьи компании активно работают в ключевых
сферах экономик новых независимых прикаспийских стран, и Ираном. Но, видимо,
такие преграды преодолены или уже не составляют непреодолимых препятствий. И
тут, видимо, большую роль сыграл и продолжает играть Китай, самым серьезным
образом взявшийся за возрождение трансконтинентального грузового маршрута по
типу существовавшего прежде Великого Шелкового пути и поспособствовавший
привлечению к реализации такого большого и общего проекта громадных
инвестиций в объеме порядка трех десятков миллиардов долларов. При этом он
заручился поддержкой самых серьезных международных финансовых институтов.
А самое главное - это то, что китайцам есть, что возить при появлении общего
непрерывного трансконтинентального маршрута, в качестве одной из частей
которого можно, видимо, стоит рассматривать осуществляемый сейчас названными
тремя прикаспийскими странами проект.
Если он получится, Казахстан впервые за новую историю сможет получить
сухопутный и железнодорожный доступ, да еще кратчайший, к Среднему Востоку.
Это сродни прорубанию окна в этот важнейший в системе международного
товарообмена регион.
В вышеназванном репортаже агентства "Trend" также сообщается, что компания
"Pars Energy" осуществляет подряд на прокладку иранской части строящейся
железной дороги. Наряду с осуществлением проекта по строительству
железнодорожных путей по восточному побережью Каспийского моря имелись планы
прокладки двух железных дорог: из Горгана в Шахруд и Семнан и из Горгана в
Мешхед. Иранские власти объявляли, что северная железная дорога, связывающая
Тегеран и Горган, позволит увеличить объемы транспортных перевозок по
стране.
США и Эстония разрешили труд для жен и супругов дипломатов и военных своих
стран /17:48/
http://www.regnum.ru/news/1545100.html
ИА REGNUM, 25 июня: США и Эстония подписали новое двустороннее трудовое
соглашение, которое определило возможности трудовой деятельности для жен и
супругов дипломатов и военных двух стран. Об этом ИА REGNUM сегодня, 25
июня, сообщили в посольстве США в Эстонии, отметив, что новое соглашение
распространяется на тех лиц, на кого предыдущий договор не распространялся.
Новое соглашение позволяет также родным и близким персонала НАТО США и
Эстонии заниматься трудовой деятельностью в странах данного договора. Это
первый договор двух стран, определяющий трудовой статус таких лиц.
Посол США в Эстонии Майкл Си Болт охарактеризовал соглашение, как еще один
пример превосходных отношений между США и Эстонией. "Договор способствует
повышению качества жизни официальных представителей двух стран и их семей,
служит укреплению связей США и Эстонии", - подчеркнул посол.
--------------------------------------
* Иран
--------------------------------------
Глава МИД Ирана обсудит с Казахстаном железную дорогу из Средней Азии?
/18:17/
http://www.regnum.ru/news/1545111.html
ИА REGNUM, 25 июня: Министр иностранных дел Ирана Али Акбар Салехи
встретится с президентом Казахстана Нурсултаном Назарбаевым, а также
министром иностранных дел Казахстана Ержаном Казыхановым. Об этом на
еженедельном брифинге сообщил официальный представитель Министерства
иностранных дел Казахстана Алтай Абибуллаев, передает Tengrinews.kz.
"26-27 июня в Астане с рабочим визитом будет находиться министр иностранных
дел Ирана Али Акбар Салехи. В рамках визита предполагаются его встречи с
Президентом Нурсултаном Назарбаевым и министром иностранных дел Казахстана
Ержаном Казыхановым. В ходе встречи стороны планируют обсудить перспективы
двустороннего сотрудничества в политической и торгово-экономической сферах,
а также взаимодействие в рамках международных организаций", - сообщил
Абибуллаев.
По словам официального представителя, в эти же дни ожидается заседание
казахстанско-иранской межправительственной комиссии. Казахстанскую сторону
будет представлять министр транспорта и коммуникаций Аскар Жумагалиев,
иранскую - глава внешнеполитического ведомства Ирана Али Акбар Салехи.
"Также на предстоящей неделе 26-27 июня в Астане состоится 12-е заседание
казахстанско-иранской межправительственной комиссии по
торгово-экономическому, научно-техническому и культурному сотрудничеству", -
добавил Абибуллаев. По его словам, стороны обсудят ход исполнения
договоренностей, достигнутых по итогам 11-го заседания межправкомиссии, а
также определят взаимовыгодные перспективные направления сотрудничества.
Официальный представитель особо отметил, что по итогам 2011 года
товарооборот между нашими странами составил миллиард 110 миллионов долларов
США.
Как ранее сообщало ИА REGNUM, информационное агентство "Trend" опубликовало
репортаж под названием "Заместитель министра иностранных дел: Иранская часть
железной дороги "Казахстан-Туркменистан-Иран" должна быть завершена к
октябрю". Об этом, по данным издания, заявил заместитель министра
иностранных дел ИРИ Сейед Аббас Арагчи в ходе брифинга в министерстве
иностранных дел республики Казахстан".
Более того, встреча главы МИД с руководством Казахстана будет проходить на
фоне заявления подконтрольной казахстанской партии власти "Нур Отан" газеты
"Литер" о том, что по проблематике Ормузского пролива "руководство США и
Казахстана оказывается в одной лодке, а следовательно, вынуждены синхронно
грести веслами".
Китай "прорубил" окно на Средний Восток через Казахстан? /17:48/
http://www.regnum.ru/news/1545102.html
ИА REGNUM, 25 июня: Информационное агентство "Trend" опубликовало репортаж
под названием "Заместитель министра иностранных дел: Иранская часть железной
дороги "Казахстан-Туркменистан-Иран" должна быть завершена к октябрю". Об
этом, по данным издания, заявил заместитель министра иностранных дел ИРИ
Сейед Аббас Арагчи в ходе брифинга в министерстве иностранных дел республики
Казахстан", передает ИА REGNUM со ссылкой на портал Inosmikz.net. Аналитики
сайта рассуждают о железной дороге из Казахстана в Иран. ИА REGNUM приводит
статью полностью.
Первоначальный договор, положивший начало к реализации такого проекта был
подписан туркменским и казахским президентом в мае 2007 года. Окончательное
же соглашение было оформлено Ираном, Туркменистаном и Казахстаном по ходу
саммита прикаспийских стран в сентябре 2007 года. Железная дорога, согласно
проекту, должна была протянуться на 900 км. Из них 700 приходятся на долю
Туркменистана, 70 - Ирана, 130 - Казахстана. Президент Узбекистана Ислам
Каримов, как сообщало в свое время иранское издание "Press TV", заявлял о
намерении своей страны присоединиться к этому проекту. По мнению
специалистов, эта железная дорога, после ее введения в эксплуатацию, должна
сыграть значительную роль в укреплении торговых связей в среднеазиатском
регионе. Надо, видимо, напомнить, что первая стальная транспортная
магистраль, известная как железная дорога "Серахс-Теджен-Мешхед", была
проложена в 1996 году. Начало ее эксплуатации дала странам Средней Азии
возможность отправлять часть своей экспортной продукции с использованием
железнодорожного транспорта. Но это, как считается, не самый короткий путь,
связывающий регион с Ираном. С завершением строительства новой железной
дороги протяженность пути между Средней Азией и Средним Востоком значительно
сократится по сравнению с прежним маршрутом.
Для Казахстана реализация этого начинания, по сути, означает "прорубание
окна" на Средний Восток. Другое название этой прокладываемой стальной
транспортной магистрали - Прикаспийская железная дорога. Осуществляется то,
что появилось в планах в конце еще позапрошлого столетия. Надо уточнить -
тогда это были планы, касавшиеся двух величайших империи того времени.
Великобритании и России. Как это происходило?
Свыше ста лет назад в той же части Туркменистана, где сейчас затевается
названный проект, но в перпендикулярном направлении впервые во всей Средней
Азии была проложена железная дорога. Она связала станцию Узун-Ада, рядом с
которой впоследствии сформировался советский порт Красноводск (ныне -
Туркемнбаши), с Самаркандом. Позже - и с Ташкентом. Потом по этому маршруту
стало курсировать пассажирское и грузовое сообщение, связанное через Каспий
паромом с Баку. А через Баку - с центральными регионами тогдашней России и
Европой.
Когда такой маршрут сделался реальностью, англичане стали носиться с
проектом соединения своих железных дорог в Индии и на Среднем и Ближнем
Востоке через Туркестан или нынешнюю Среднюю Азию.
Он-то как раз предполагал прокладку "железки" в перпендикулярном по
отношению к линии Узун-Ада -Ташкент направлении. То есть - в общих чертах
тот маршрут, по которому сейчас, уже в начале XXI века, Иран, Туркменистан и
Казахстан прокладывают новую железнодорожную магистраль.
Тогда это не удалось в силу политических причин. Британцы и россияне не
смогли договориться. И теперь бы оно не дошло до дела в силу сопряженности
использования такого маршрута с большими трудностями, связанными с
противоречиями между Западом, чьи компании активно работают в ключевых
сферах экономик новых независимых прикаспийских стран, и Ираном. Но, видимо,
такие преграды преодолены или уже не составляют непреодолимых препятствий. И
тут, видимо, большую роль сыграл и продолжает играть Китай, самым серьезным
образом взявшийся за возрождение трансконтинентального грузового маршрута по
типу существовавшего прежде Великого Шелкового пути и поспособствовавший
привлечению к реализации такого большого и общего проекта громадных
инвестиций в объеме порядка трех десятков миллиардов долларов. При этом он
заручился поддержкой самых серьезных международных финансовых институтов.
А самое главное - это то, что китайцам есть, что возить при появлении общего
непрерывного трансконтинентального маршрута, в качестве одной из частей
которого можно, видимо, стоит рассматривать осуществляемый сейчас названными
тремя прикаспийскими странами проект.
Если он получится, Казахстан впервые за новую историю сможет получить
сухопутный и железнодорожный доступ, да еще кратчайший, к Среднему Востоку.
Это сродни прорубанию окна в этот важнейший в системе международного
товарообмена регион.
В вышеназванном репортаже агентства "Trend" также сообщается, что компания
"Pars Energy" осуществляет подряд на прокладку иранской части строящейся
железной дороги. Наряду с осуществлением проекта по строительству
железнодорожных путей по восточному побережью Каспийского моря имелись планы
прокладки двух железных дорог: из Горгана в Шахруд и Семнан и из Горгана в
Мешхед. Иранские власти объявляли, что северная железная дорога, связывающая
Тегеран и Горган, позволит увеличить объемы транспортных перевозок по
стране.
--------------------------------------
* Казахстан
--------------------------------------
Глава МИД Ирана обсудит с Казахстаном железную дорогу из Средней Азии?
/18:17/
http://www.regnum.ru/news/1545111.html
ИА REGNUM, 25 июня: Министр иностранных дел Ирана Али Акбар Салехи
встретится с президентом Казахстана Нурсултаном Назарбаевым, а также
министром иностранных дел Казахстана Ержаном Казыхановым. Об этом на
еженедельном брифинге сообщил официальный представитель Министерства
иностранных дел Казахстана Алтай Абибуллаев, передает Tengrinews.kz.
"26-27 июня в Астане с рабочим визитом будет находиться министр иностранных
дел Ирана Али Акбар Салехи. В рамках визита предполагаются его встречи с
Президентом Нурсултаном Назарбаевым и министром иностранных дел Казахстана
Ержаном Казыхановым. В ходе встречи стороны планируют обсудить перспективы
двустороннего сотрудничества в политической и торгово-экономической сферах,
а также взаимодействие в рамках международных организаций", - сообщил
Абибуллаев.
По словам официального представителя, в эти же дни ожидается заседание
казахстанско-иранской межправительственной комиссии. Казахстанскую сторону
будет представлять министр транспорта и коммуникаций Аскар Жумагалиев,
иранскую - глава внешнеполитического ведомства Ирана Али Акбар Салехи.
"Также на предстоящей неделе 26-27 июня в Астане состоится 12-е заседание
казахстанско-иранской межправительственной комиссии по
торгово-экономическому, научно-техническому и культурному сотрудничеству", -
добавил Абибуллаев. По его словам, стороны обсудят ход исполнения
договоренностей, достигнутых по итогам 11-го заседания межправкомиссии, а
также определят взаимовыгодные перспективные направления сотрудничества.
Официальный представитель особо отметил, что по итогам 2011 года
товарооборот между нашими странами составил миллиард 110 миллионов долларов
США.
Как ранее сообщало ИА REGNUM, информационное агентство "Trend" опубликовало
репортаж под названием "Заместитель министра иностранных дел: Иранская часть
железной дороги "Казахстан-Туркменистан-Иран" должна быть завершена к
октябрю". Об этом, по данным издания, заявил заместитель министра
иностранных дел ИРИ Сейед Аббас Арагчи в ходе брифинга в министерстве
иностранных дел республики Казахстан".
Более того, встреча главы МИД с руководством Казахстана будет проходить на
фоне заявления подконтрольной казахстанской партии власти "Нур Отан" газеты
"Литер" о том, что по проблематике Ормузского пролива "руководство США и
Казахстана оказывается в одной лодке, а следовательно, вынуждены синхронно
грести веслами".
Заместитель Генсекретаря ООН Ян Кубиш обсудит с властями Казахстана ситуацию
в Афганистане /18:14/
http://www.regnum.ru/news/1545107.html
ИА REGNUM, 25 июня: Заместитель Генсекретаря ООН Ян Кубиш обсудит с
руководством Казахстана ситуацию в Афганистане. Об этом в ходе брифинга
сообщил официальный представитель Министерства иностранных дел Казахстана
Алтай Абибуллаев, передает Tengrinews.kz.
"Руководитель миссии ООН в Афганистане прибывает в Казахстан для обсуждения
с руководством нашей страны вопросов афганской проблематики, включающей в
себя международное сотрудничество Казахстана и ООН по стабилизации ситуации
в Афганистане, по вопросу финансовой, экономической, гуманитарной помощи
Исламской Республике Афганистан", - сообщил Абибуллаев.
По словам официального представителя, визит заместителя Генерального
секретаря ООН и главы миссии ООН по содействию Афганистану (МООНСА) Яна
Кубиша в Астану состоится 27-28 июня. В рамках визита у Яна Кубиша
запланирована встреча с Президентом Казахстана, с министром иностранных дел
и секретарем совета безопасности Казахстана. Ранее Ян Кубиш и глава
внешнеполитического ведомства Казахстана Ержан Казыханов встречались в
Кабуле в ходе визита главы МИДа в Афганистан.
Китай "прорубил" окно на Средний Восток через Казахстан? /17:48/
http://www.regnum.ru/news/1545102.html
ИА REGNUM, 25 июня: Информационное агентство "Trend" опубликовало репортаж
под названием "Заместитель министра иностранных дел: Иранская часть железной
дороги "Казахстан-Туркменистан-Иран" должна быть завершена к октябрю". Об
этом, по данным издания, заявил заместитель министра иностранных дел ИРИ
Сейед Аббас Арагчи в ходе брифинга в министерстве иностранных дел республики
Казахстан", передает ИА REGNUM со ссылкой на портал Inosmikz.net. Аналитики
сайта рассуждают о железной дороге из Казахстана в Иран. ИА REGNUM приводит
статью полностью.
Первоначальный договор, положивший начало к реализации такого проекта был
подписан туркменским и казахским президентом в мае 2007 года. Окончательное
же соглашение было оформлено Ираном, Туркменистаном и Казахстаном по ходу
саммита прикаспийских стран в сентябре 2007 года. Железная дорога, согласно
проекту, должна была протянуться на 900 км. Из них 700 приходятся на долю
Туркменистана, 70 - Ирана, 130 - Казахстана. Президент Узбекистана Ислам
Каримов, как сообщало в свое время иранское издание "Press TV", заявлял о
намерении своей страны присоединиться к этому проекту. По мнению
специалистов, эта железная дорога, после ее введения в эксплуатацию, должна
сыграть значительную роль в укреплении торговых связей в среднеазиатском
регионе. Надо, видимо, напомнить, что первая стальная транспортная
магистраль, известная как железная дорога "Серахс-Теджен-Мешхед", была
проложена в 1996 году. Начало ее эксплуатации дала странам Средней Азии
возможность отправлять часть своей экспортной продукции с использованием
железнодорожного транспорта. Но это, как считается, не самый короткий путь,
связывающий регион с Ираном. С завершением строительства новой железной
дороги протяженность пути между Средней Азией и Средним Востоком значительно
сократится по сравнению с прежним маршрутом.
Для Казахстана реализация этого начинания, по сути, означает "прорубание
окна" на Средний Восток. Другое название этой прокладываемой стальной
транспортной магистрали - Прикаспийская железная дорога. Осуществляется то,
что появилось в планах в конце еще позапрошлого столетия. Надо уточнить -
тогда это были планы, касавшиеся двух величайших империи того времени.
Великобритании и России. Как это происходило?
Свыше ста лет назад в той же части Туркменистана, где сейчас затевается
названный проект, но в перпендикулярном направлении впервые во всей Средней
Азии была проложена железная дорога. Она связала станцию Узун-Ада, рядом с
которой впоследствии сформировался советский порт Красноводск (ныне -
Туркемнбаши), с Самаркандом. Позже - и с Ташкентом. Потом по этому маршруту
стало курсировать пассажирское и грузовое сообщение, связанное через Каспий
паромом с Баку. А через Баку - с центральными регионами тогдашней России и
Европой.
Когда такой маршрут сделался реальностью, англичане стали носиться с
проектом соединения своих железных дорог в Индии и на Среднем и Ближнем
Востоке через Туркестан или нынешнюю Среднюю Азию.
Он-то как раз предполагал прокладку "железки" в перпендикулярном по
отношению к линии Узун-Ада -Ташкент направлении. То есть - в общих чертах
тот маршрут, по которому сейчас, уже в начале XXI века, Иран, Туркменистан и
Казахстан прокладывают новую железнодорожную магистраль.
Тогда это не удалось в силу политических причин. Британцы и россияне не
смогли договориться. И теперь бы оно не дошло до дела в силу сопряженности
использования такого маршрута с большими трудностями, связанными с
противоречиями между Западом, чьи компании активно работают в ключевых
сферах экономик новых независимых прикаспийских стран, и Ираном. Но, видимо,
такие преграды преодолены или уже не составляют непреодолимых препятствий. И
тут, видимо, большую роль сыграл и продолжает играть Китай, самым серьезным
образом взявшийся за возрождение трансконтинентального грузового маршрута по
типу существовавшего прежде Великого Шелкового пути и поспособствовавший
привлечению к реализации такого большого и общего проекта громадных
инвестиций в объеме порядка трех десятков миллиардов долларов. При этом он
заручился поддержкой самых серьезных международных финансовых институтов.
А самое главное - это то, что китайцам есть, что возить при появлении общего
непрерывного трансконтинентального маршрута, в качестве одной из частей
которого можно, видимо, стоит рассматривать осуществляемый сейчас названными
тремя прикаспийскими странами проект.
Если он получится, Казахстан впервые за новую историю сможет получить
сухопутный и железнодорожный доступ, да еще кратчайший, к Среднему Востоку.
Это сродни прорубанию окна в этот важнейший в системе международного
товарообмена регион.
В вышеназванном репортаже агентства "Trend" также сообщается, что компания
"Pars Energy" осуществляет подряд на прокладку иранской части строящейся
железной дороги. Наряду с осуществлением проекта по строительству
железнодорожных путей по восточному побережью Каспийского моря имелись планы
прокладки двух железных дорог: из Горгана в Шахруд и Семнан и из Горгана в
Мешхед. Иранские власти объявляли, что северная железная дорога, связывающая
Тегеран и Горган, позволит увеличить объемы транспортных перевозок по
стране.
--------------------------------------
* Ленинградская обл.
--------------------------------------
В Ленобласти приостановлена выдача земельных участков под разработку
карьеров /18:34/
http://www.regnum.ru/news/1545117.html
ИА REGNUM, 25 июня: Сегодня, 25 июня, правительство Ленинградской области
приостановило выдачу земельных участков под разработку новых карьеров. Как
сообщает корреспондент ИА REGNUM со ссылкой на департамент по информации и
печати правительства региона, об этом сегодня в ходе видеоконференции с
руководителями муниципальных районов заявил губернатор Ленобласти Александр
Дрозденко. Как отметили в департаменте, глава региона поручил
подведомственным чиновникам провести мониторинг фактического исполнения
объемов минерально-сырьевой базы, деятельности предприятий, владеющих
лицензией на разработку общедоступных полезных ископаемых (ОПИ), сделать
анализ обеспеченности ОПИ в разрезе муниципальных образований с учетом
строящихся и предполагаемых к строительству объектов.
Пока такой анализ не будет проведён, уточнили в департаменте, новые
земельные участки под разработку карьеров предоставляться не будут. Решение
связано со значительным число нарушений, связанных с разработкой.
--------------------------------------
* Россия / Общефедеральные
--------------------------------------
Будущий бюджет должен бюджетом модернизации - Медведев /18:27/
http://www.regnum.ru/news/1545114.html
ИА REGNUM, 25 июня: Бюджет российского государства должен быть
сбалансированным и реалистичным, а бюджетная политика должна стимулировать и
деловую активность бизнеса - российского и иностранного - и, главное, быть
предсказуемой на долгосрочную перспективу. Об этом заявил сегодня, 25 июня,
премьер-министр РФ Дмитрий Медведев на совещании по бюджетным проектировкам.
"Будущий бюджет должен соответствовать нашим среднесрочным и долгосрочным
планам. Он в то же время должен быть и бюджетом модернизации. При этом,
конечно, все социальные обязательства - расходы на образование,
здравоохранение, поддержку материнства, семьи и детства - должны
неукоснительно исполняться. Это наш социальный приоритет! Всё, что
определяет качество жизни людей, ревизии не подлежит", - подчеркнул премьер.
В Полоцке прошло совещание руководителей Центробанков Белоруссии и России
/18:19/
http://www.regnum.ru/news/1545109.html
ИА REGNUM, 25 июня: В белорусском городе Полоцке (Витебская область) 22 июня
состоялось 36-е заседание Межбанковского валютного совета центральных банков
Белоруссии и России. Об этом 25 июня проинформировала пресс-служба
Национального банка Белоруссии.
В ходе заседания с участием председателя правления Нацбанка Белоруссии
Надежды Ермаковой, председателя "Банка России" Сергея Игнатьева и других
представителей центральных банков двух стран были рассмотрены вопросы
текущей экономической ситуации и ход реализации основных направлений
денежно-кредитной политики в Белоруссии и России в 2012 году, включая
политику валютного курса, а также итоги работы белорусской и российской
банковских систем в прошлом году.
"На заседании разговор шел и о динамике международных резервов и ликвидности
в иностранной валюте Белоруссии и России на основе определений, используемых
в рамках Специального стандарта распространения данных МВФ, о двустороннем
платежном балансе Белоруссии и России и платежном балансе Союзного
государства. Стороны обменялись мнениями о ходе работы в Белоруссии и России
по реализации рекомендаций Базельского комитета по банковскому надзору, о
сотрудничестве центральных банков двух стран с МВФ и другими финансовыми
организациями, о состоянии переговорного процесса по присоединению
Республики Беларусь к ВТО, а также по другим насущным вопросам", -
информирует Нацбанк Белоруссии.
По итогам заседания была достигнута договоренность о проведении очередного
заседания Межбанковского валютного совета центральных банков Белоруссии и
России в сентябре-октябре 2012 г. на территории Российской Федерации.
Как сообщало ИА REGNUM, 15 июня Александр Лукашенко на встрече с
председателем правления Нацбанка Белоруссии Надеждой Ермаковой заявил, что
экономика Белоруссии развивается успешно, "на фоне небольших волн, которые
остались от финансового кризиса в прошлом году", руководство Белоруссии
полностью владеет ситуацией, контролирует ее и управляет ею и, поэтому,
достижение в 2012 году роста ВВП на 5,5% должно быть неукоснительно
выполнено без вливания в экономику необеспеченной денежной массы.
Российская делегация приступила к работе на летней сессии ПАСЕ /17:58/
http://www.regnum.ru/news/1545104.html
ИА REGNUM, 25 июня: Финансово-экономический кризис в Европе, реформа
процедуры мониторинга и подготовка большого обзорного доклада по России
станут центральными темами открывшейся в Страсбурге летней сессии
Парламентской Ассамблеи Совета Европы (ПАСЕ). Как сообщает пресс-служба
Совета Федерации, в работе сессии принимает участие делегация верхней палаты
парламента. В ее составе заместитель председателя Совета Федерации Ильяс
Умаханов, первые заместители председателя комитета СФ по социальной политике
Владимир Жидких и Вячеслав Фетисов, члены того же комитета СФ Светлана
Журова и Александр Починок (заместитель руководителя российской
парламентской делегации, руководитель депутации Совета Федерации),
заместитель председателя комитета СФ по международным делам Ахмед Билалов,
член комитета СФ по экономической политике Юрий Шамков и член комитета СФ по
федеративному устройству, региональной политике, местному самоуправлению и
делам Севера Александр Тер-Аванесов.
Как сообщил Починок, во вторник, 26 июня, парламентарии обсудят вопрос о
влиянии экономического кризиса на местные и региональные власти в Европе.
Тема, по его словам, крайне важная, и парламентарии будут активно
участвовать в ее обсуждении, планируется также выступление министра по
экономическим вопросам Исландии. В рамках летней сессии запланировано
рассмотрение доклада эстонского парламентария Андреса Эркеля по изменению
процедуры мониторинга обязательств стран перед Советом Европы. Согласно
действующим правилам, мониторингу подвергаются так называемые "молодые
демократии". Страны "старой демократии" (Великобритания, Франция, Германия и
другие) процедуре наблюдения не подвергаются. Сейчас под процедурой
мониторинга находится десять стран: Албания, Армения, Азербайджан, Босния и
Герцеговина, Грузия, Молдавия, Черногория, Сербия, Украина и Россия.
Российская делегация неоднократно указывала на то, что с момента начала
мониторинга в 1996 году большинство взятых на себя обязательств Россия
выполнила. Однако европарламентарии не разделяют такой точки зрения и
мониторинг с России пока не снимают.
На сессии российская делегация, как заявил заместитель ее руководителя,
продолжит работу с авторами доклада по мониторингу обязательств России перед
Советом Европы Андреасом Гроссом и Гиорги Фрундой. По словам российского
парламентария, большой обзорный доклад по обязательствам государства
представляет собой анализ политической, гуманитарной и правовой ситуации в
стране. Планируется, что докладчики ПАСЕ представят свой документ на сессии
в октябре, сообщил российский парламентарий. Сенатор пояснил, что по
процедурным правилам Ассамблеи за несколько месяцев до представления доклад
направляется для изучении заинтересованной стране. "Мы уже получили вариант
доклада, и сейчас он рассматривается законодателями и в исполнительных
органах власти. Для сбора дополнительной информации по недавно принятому
закону о митингах докладчики ПАСЕ посетят Россию в середине июля", - отметил
российский сенатор.
По информации Починка, на сессии в рамках обсуждения "экономической темы" о
последствиях кризиса отдельно будет затронут вопрос о молодежи. "Нас
тревожит судьба молодого поколения в связи с финансовым кризисом в странах
еврозоны. Дело в том, что это одна из уязвимых групп населения, особенного в
кризисных условиях. В частности, европейские парламентарии осуждают
дискриминацию молодежи и выражают глубокую озабоченность по поводу того, что
молодые люди в Европе страдают от безработицы, социального отторжения и
других проблем", - подчеркнул российский сенатор. В связи с этим он сообщил,
что для обсуждения актуальных вопросов современного и будущего молодежи во
время проведения летней сессии пройдут встречи с руководством ПАСЕ в рамках
Международного образовательного семинара для молодых парламентариев и
молодежных лидеров стран-членов Совета Европы, в том числе и России.
На сессии российские законодатели примут участие в обсуждении докладов: "О
недопустимости ограничения свободы передвижения в качестве наказания за
политическую позицию", "Демократия в опасности: роль граждан и государства
сегодня", "Ситуация с защитниками прав человека в странах - членах Совета
Европы", "Изображение мигрантов и беженцев при освещении избирательных
кампаний", "Множественная дискриминация против мусульманских женщин в
Европе: за равные возможности". Сенаторы также примут участие в работе
политических групп и комиссий ПАСЕ.
"Аэрофлот" может стать базовой авиакомпанией "Пулково" /17:41/
http://www.regnum.ru/news/1545095.html
ИА REGNUM, 25 июня: "Мы считаем, что полноценной базовой компанией аэропорта
"Пулково" на сегодняшний день может быть "Аэрофлот"". Как сообщает
корреспондент ИА REGNUM, сегодня, 25 июня, на встрече с журналистами в
Санкт-Петербурге заявил генеральный директор ООО "Воздушные Ворота Северной
Столицы" Сергей Эмдин.
Эдмин подчеркнул, что к 2014 году будут созданы все предпосылки для развития
аэропорта "Пулково" как одного из крупнейших хабов - узловых аэропортов
Северной Европы (Узловой аэропорт (иногда используется название хаб англ.
airline hub) - это аэропорт, который используется авиакомпанией или альянсом
авиакомпаний как пункт пересадки пассажиров и имеет высокий процент
стыковочных рейсов - прим. ИА REGNUM).
Сергей Эмдин отметил: "Компания "Россия" (базовая компания аэропорта
"Пулково" сегодня - прим. ИА REGNUM) является "дочкой" "Аэрофлота". Поэтому
мы считаем самым реалистичным сценарием может стать развитие группы
"Аэрофлот" как в лице компании "Россия", так и расширение присутствия самого
"Аэрофлота".
По словам Эдмина, такая сильная базовая компания, как "Аэрофлот" решит
проблему с отсутствием резервных судов, ведь из-за этого любая поломка
самолета может привести к изменению в расписании. Также в парке воздушных
судов "Аэрофлота" имеются широкофюзеляжные суда, в которых компания "Россия"
сейчас испытывает недостаток.
Сергей Эдмин также заверил, что диалог с компанией "Аэрофлот" уже ведется:
"Самое главное, группа "Аэрофлот" приняла решение, что аэропорт "Пулково"
является практически вторым хабом для компании и планирует дальнейшее
развитие своего присутствия здесь. Надеюсь, что после визита министра
транспорта РФ этот диалог продолжится на новом уровне".
Второй базовой компанией аэропорта "Пулково" является компания "Трансаэро",
которая, по словам Эдмина, в 2012 году сделала не только количественный
скачок, но и качественный, запустив широкофюзеляжные воздушные суда.
Напомним, что с 29 апреля 2010 года, по соглашению о государственно-частном
партнерстве, аэропорт "Пулково" перешел под управление ООО "Воздушные Ворота
Северной Столицы", которое реализует стратегический инвестиционный проект
Санкт-Петербурга по масштабной реконструкции и развитию аэропорта. В 2012
году на регулярной основе в аэропорт "Пулково" выполняют полеты 29
зарубежный авиакомпаний, 22 российские авиакомпании и 12 компаний стран СНГ.
В 2011 году аэропорт обслужил 9,6 млн пассажиров, в 2012 году аэропорт
планирует принять более 11 млн пассажиров.
--------------------------------------
* Рязанская область
--------------------------------------
В Рязанской области сменился начальник Управления ФСБ /17:46/
http://www.regnum.ru/news/1545098.html
ИА REGNUM, 25 июня: Начальник УФСБ России по Рязанской области Анатолий
Загрядский вышел на пенсию. Об этом стало известно сегодня, 25 июня.
Как сообщил Рязанский городской сайт, контракт с Загрядским закончился 23
июня текущего года и не был продлен в связи с достижением пенсионного
возраста.
Новым начальником регионального УФСБ назначен 48-летний Александр Лознов из
Москвы.
--------------------------------------
* Санкт-Петербург
--------------------------------------
В "Пулково" не согласны с претензиями Смольного о задержках рейсов /18:29/
http://www.regnum.ru/news/1545113.html
ИА REGNUM, 25 июня: "Мы не совсем согласны с претензиями, но надеемся, что в
рамках проверки мы выстроим конструктивный диалог". Как сообщает
корреспондент ИА REGNUM, об этом сегодня, 25 июня, на встрече с журналистами
в Санкт-Петербурге заявил генеральный директор ООО "Воздушные Ворота
Северной Столицы" (ВВСС) Сергей Эмдин.
По мнению Эмдина, здесь "нет большого конфликта, если город хочет более
детально изучить ситуацию в аэропорту, то мы только "за"".
"Когда мы начали управлять "Пулково", нам досталась старая инфраструктура.
Построить новую инфраструктуру быстро невозможно. Мы и так строим терминал в
рекордные сроки. Ни один аэропорт России так быстро не строился, - пояснил
Сергей Эмдин. - За последние два года было сделано очень много". В
частности, по словам Эмдина, количество пунктов досмотра пассажиров и
авиационного персонала, стоек регистрации было увеличено в два раза. "Можно
добавить еще 1-2 гейта или еще какие-то минимальные вещи, но, к сожалению,
из этих терминалов больше ничего уже выудить невозможно", - заключил Эмдин.
По словам Сергея Эмдина, трудности также возникают, когда самолеты
запрашивают посадку не в свое время: "Если самолет приходит не в свой слот
(время, в течение которого самолет должен прибыть в аэропорт - прим. ИА
REGNUM), то мы не всегда можем его обслужить. Официально это происходит по
вине аэропорта. Но если мы посмотрим на международную практику, то зачастую,
когда самолет приходит не в свой слот, обслуживание вообще сдвигают на
несколько часов. Мы все-таки стараемся идти на встречу нашим двум базовым
компаниям и обслуживать их, как только они приходят".
Как ранее сообщало ИА REGNUM, вице-губернатор Санкт-Петербурга Сергей
Вязалов инициировал проверку работы консорциума "ВВСС", который реализует
проект реконструкции аэропорта "Пулково". Свое недовольство вице-губернатор
объяснил тем, что, по заявлению авиакомпаний, 14 - 15% задержек рейсов в
июне происходило по вине аэропорта. А поводом для проверки стала разница
данных в отчетности перед городом, где "все идеально".
Напомним, что с 29 апреля 2010 года, по соглашению о государственно-частном
партнерстве, аэропорт "Пулково" перешел под управление ООО "Воздушные Ворота
Северной Столицы", которое реализует стратегический инвестиционный проект
Санкт-Петербурга по масштабной реконструкции и развитию аэропорта.
Участниками международного консорциума стали "ВТБ Капитал" (57,5% акций),
Fraport AG (35,5%) и Copelouzos Group (7%). Проект реконструкции аэропорта
предполагает создания крупного хаба (узлового аэропорта) с пропускной
способностью 13 млн пассажиров к 2013 году и 35 млн к 2039 году.
Модернизация разделена на 2 этапа.
В первый этап, 2010-2014 года, планируется создать новый пассажирский
терминал по проекту британского архитектурного бюро "Гримшоу Аркитектс". Во
время второго этапа, при вводе в эксплуатацию нового терминала, начнется
реконструкция Пулково-1. После завершения работ этот аэровокзальный комплекс
соединят с новым терминалом, объединив внутренние и международные авиалинии.
Общий объем инвестиций в проект составляет 1,2 млрд евро, из них 1 млрд евро
должен инвестировать консорциум. Взамен ООО "Воздушные ворота Северной
Столицы" получает право управления "Пулково" на 30 лет, после чего он
передаст аэропорт Санкт-Петербургу.
"Петербургское Молодежное Яблоко" начало Интернет-кампанию за круглосуточное
метро /18:18/
http://www.regnum.ru/news/1545101.html
ИА REGNUM, 25 июня: Сегодня, 25 июня, "Петербургское Молодежное Яблоко"
инициировало кампанию в Интернете по сбору подписей за увеличение
продолжительности работы метро в Санкт-Петербурге, сообщает корреспондент ИА
REGNUM со ссылкой на пресс-службу петербургского "Яблока".
"Мы считаем, что петербуржцы и многочисленные туристы должны иметь
возможность перемещаться по всему городу в любое время дня и ночи на
общественном транспорте, - говорится в обращении "Молодежного Яблока" к
властям города. - В период навигации в отсутствии тоннелей под Невой это
возможно только с помощью метро. Мы предлагаем продлить время работы метро,
а впоследствии ввести круглосуточный режим его работы, как это сделано в
некоторых крупных городах мира".
На сайте, кроме сбора подписей, будут появляться аналитические и
информационные материалы о ходе кампании. На инициативу "яблочников"
оперативно отреагировал руководитель пресс-службы губернатора
Санкт-Петербурга Андрей Кибитов. "Интересно молодежное Яблоко собирающее
подписи за продление работы метро,посчитало сколько будет стоить жетон?)" -
написал он в своем микроблоге в Твиттере (орфография и пунктуация оригинала
сохранены - прим. ИА REGNUM).
Как ранее сообщало ИА REGNUM, 20 июня на заседании городского парламента
депутатским запросом было признано обращение Бориса Вишневского к
губернатору Санкт-Петербурга Георгию Полтавченко с вопросом о возможности
продления времени работы метрополитена на час или же перевода его на
круглосуточный режим работы. Напомним также, что стоимость проезда в
Московском метрополитене, работающем на час дольше петербургского метро,
составляет 28 рублей за одну поездку.
Глава "Воздушных ворот Северной Столицы": "Аэроэкспресс" не успеют построить
в срок /18:04/
http://www.regnum.ru/news/1545099.html
ИА REGNUM, 25 июня: "К сожалению, сегодня строительные работы
"Аэроэкспресса" не начались, есть большая вероятность того, что он не будет
достроен к 2013 году, как планировалось". Об этом сегодня, 25 июня, заявил
генеральный директор ООО "Воздушные Ворота Северной Столицы" Сергей Эмдин на
встрече с журналистами в Санкт-Петербурге. Как сообщает корреспондент ИА
REGNUM, планируется, что железнодорожная линия "Аэроэкспресса" пройдет от
Балтийского вокзала до аэропорта "Пулково".
Сергей Эмдин уверен, что развитие транспорта до аэропорта "Пулково"
необходимо, учитывая, что в 2012 году ООО "Воздушные Ворота Северной
Столицы" собирается принять более 11 млн. пассажиров, а в 2014 году, при
вводе нового пассажирского терминала, пассажиропоток увеличится до 15 млн.
человек. Эдмин также подчеркнул, что строительство "Аэроэкспресса"
необходимо, но к заявленным срокам проект осуществить не удастся.
Напомним, что с середины 2000-х годов в Смольном рассматривается несколько
вариантов транспортной связи Пулково с центром Санкт-Петербурга. В 2010 году
актуальность принятия решения усилилась из-за начала масштабной
реконструкции аэропорта "Пулково", которая должна превратить аэропорт в
крупный международный хаб (Узловой аэропорт (иногда используется название
хаб англ. airline hub) - это аэропорт, который используется авиакомпанией
или альянсом авиакомпаний как пункт пересадки пассажиров и имеет высокий
процент стыковочных рейсов- прим. ИА REGNUM).
После ввода нового терминала пассажиропоток к 2014 году возрастет до 15 млн.
человек. Среди вариантов транспортной связи с центром города рассматривалось
строительство ветки легкорельсового трамвая, от которого Смольный отказался
22 июня 2012 года, развитие метрополитена, а также обустройство движения
"Аэроэкспресса", который мог бы пойти на Балтийский вокзал по уже
существующей железнодорожной ветке.
Изначально реализация этого проекта предполагалась за счет инвестора - ОАО
"РЖД", однако в начале июня 2012 года на встрече губернатора
Санкт-Петербурга и главы РЖД возникла дискуссия о способах финансирования
проекта. Руководитель РЖД Владимир Якунин заявил, что решение о том, будет
ли реализован "Аэроэкспресс" в Санкт-Петербурге и по какой схеме будет
финансироваться проект, должно быть принято в течение двух недель, для чего
будет создана рабочая группа.
"Аэрофлот" может стать базовой авиакомпанией "Пулково" /17:41/
http://www.regnum.ru/news/1545095.html
ИА REGNUM, 25 июня: "Мы считаем, что полноценной базовой компанией аэропорта
"Пулково" на сегодняшний день может быть "Аэрофлот"". Как сообщает
корреспондент ИА REGNUM, сегодня, 25 июня, на встрече с журналистами в
Санкт-Петербурге заявил генеральный директор ООО "Воздушные Ворота Северной
Столицы" Сергей Эмдин.
Эдмин подчеркнул, что к 2014 году будут созданы все предпосылки для развития
аэропорта "Пулково" как одного из крупнейших хабов - узловых аэропортов
Северной Европы (Узловой аэропорт (иногда используется название хаб англ.
airline hub) - это аэропорт, который используется авиакомпанией или альянсом
авиакомпаний как пункт пересадки пассажиров и имеет высокий процент
стыковочных рейсов - прим. ИА REGNUM).
Сергей Эмдин отметил: "Компания "Россия" (базовая компания аэропорта
"Пулково" сегодня - прим. ИА REGNUM) является "дочкой" "Аэрофлота". Поэтому
мы считаем самым реалистичным сценарием может стать развитие группы
"Аэрофлот" как в лице компании "Россия", так и расширение присутствия самого
"Аэрофлота".
По словам Эдмина, такая сильная базовая компания, как "Аэрофлот" решит
проблему с отсутствием резервных судов, ведь из-за этого любая поломка
самолета может привести к изменению в расписании. Также в парке воздушных
судов "Аэрофлота" имеются широкофюзеляжные суда, в которых компания "Россия"
сейчас испытывает недостаток.
Сергей Эдмин также заверил, что диалог с компанией "Аэрофлот" уже ведется:
"Самое главное, группа "Аэрофлот" приняла решение, что аэропорт "Пулково"
является практически вторым хабом для компании и планирует дальнейшее
развитие своего присутствия здесь. Надеюсь, что после визита министра
транспорта РФ этот диалог продолжится на новом уровне".
Второй базовой компанией аэропорта "Пулково" является компания "Трансаэро",
которая, по словам Эдмина, в 2012 году сделала не только количественный
скачок, но и качественный, запустив широкофюзеляжные воздушные суда.
Напомним, что с 29 апреля 2010 года, по соглашению о государственно-частном
партнерстве, аэропорт "Пулково" перешел под управление ООО "Воздушные Ворота
Северной Столицы", которое реализует стратегический инвестиционный проект
Санкт-Петербурга по масштабной реконструкции и развитию аэропорта. В 2012
году на регулярной основе в аэропорт "Пулково" выполняют полеты 29
зарубежный авиакомпаний, 22 российские авиакомпании и 12 компаний стран СНГ.
В 2011 году аэропорт обслужил 9,6 млн пассажиров, в 2012 году аэропорт
планирует принять более 11 млн пассажиров.
--------------------------------------
* Туркмения
--------------------------------------
Китай "прорубил" окно на Средний Восток через Казахстан? /17:48/
http://www.regnum.ru/news/1545102.html
ИА REGNUM, 25 июня: Информационное агентство "Trend" опубликовало репортаж
под названием "Заместитель министра иностранных дел: Иранская часть железной
дороги "Казахстан-Туркменистан-Иран" должна быть завершена к октябрю". Об
этом, по данным издания, заявил заместитель министра иностранных дел ИРИ
Сейед Аббас Арагчи в ходе брифинга в министерстве иностранных дел республики
Казахстан", передает ИА REGNUM со ссылкой на портал Inosmikz.net. Аналитики
сайта рассуждают о железной дороге из Казахстана в Иран. ИА REGNUM приводит
статью полностью.
Первоначальный договор, положивший начало к реализации такого проекта был
подписан туркменским и казахским президентом в мае 2007 года. Окончательное
же соглашение было оформлено Ираном, Туркменистаном и Казахстаном по ходу
саммита прикаспийских стран в сентябре 2007 года. Железная дорога, согласно
проекту, должна была протянуться на 900 км. Из них 700 приходятся на долю
Туркменистана, 70 - Ирана, 130 - Казахстана. Президент Узбекистана Ислам
Каримов, как сообщало в свое время иранское издание "Press TV", заявлял о
намерении своей страны присоединиться к этому проекту. По мнению
специалистов, эта железная дорога, после ее введения в эксплуатацию, должна
сыграть значительную роль в укреплении торговых связей в среднеазиатском
регионе. Надо, видимо, напомнить, что первая стальная транспортная
магистраль, известная как железная дорога "Серахс-Теджен-Мешхед", была
проложена в 1996 году. Начало ее эксплуатации дала странам Средней Азии
возможность отправлять часть своей экспортной продукции с использованием
железнодорожного транспорта. Но это, как считается, не самый короткий путь,
связывающий регион с Ираном. С завершением строительства новой железной
дороги протяженность пути между Средней Азией и Средним Востоком значительно
сократится по сравнению с прежним маршрутом.
Для Казахстана реализация этого начинания, по сути, означает "прорубание
окна" на Средний Восток. Другое название этой прокладываемой стальной
транспортной магистрали - Прикаспийская железная дорога. Осуществляется то,
что появилось в планах в конце еще позапрошлого столетия. Надо уточнить -
тогда это были планы, касавшиеся двух величайших империи того времени.
Великобритании и России. Как это происходило?
Свыше ста лет назад в той же части Туркменистана, где сейчас затевается
названный проект, но в перпендикулярном направлении впервые во всей Средней
Азии была проложена железная дорога. Она связала станцию Узун-Ада, рядом с
которой впоследствии сформировался советский порт Красноводск (ныне -
Туркемнбаши), с Самаркандом. Позже - и с Ташкентом. Потом по этому маршруту
стало курсировать пассажирское и грузовое сообщение, связанное через Каспий
паромом с Баку. А через Баку - с центральными регионами тогдашней России и
Европой.
Когда такой маршрут сделался реальностью, англичане стали носиться с
проектом соединения своих железных дорог в Индии и на Среднем и Ближнем
Востоке через Туркестан или нынешнюю Среднюю Азию.
Он-то как раз предполагал прокладку "железки" в перпендикулярном по
отношению к линии Узун-Ада -Ташкент направлении. То есть - в общих чертах
тот маршрут, по которому сейчас, уже в начале XXI века, Иран, Туркменистан и
Казахстан прокладывают новую железнодорожную магистраль.
Тогда это не удалось в силу политических причин. Британцы и россияне не
смогли договориться. И теперь бы оно не дошло до дела в силу сопряженности
использования такого маршрута с большими трудностями, связанными с
противоречиями между Западом, чьи компании активно работают в ключевых
сферах экономик новых независимых прикаспийских стран, и Ираном. Но, видимо,
такие преграды преодолены или уже не составляют непреодолимых препятствий. И
тут, видимо, большую роль сыграл и продолжает играть Китай, самым серьезным
образом взявшийся за возрождение трансконтинентального грузового маршрута по
типу существовавшего прежде Великого Шелкового пути и поспособствовавший
привлечению к реализации такого большого и общего проекта громадных
инвестиций в объеме порядка трех десятков миллиардов долларов. При этом он
заручился поддержкой самых серьезных международных финансовых институтов.
А самое главное - это то, что китайцам есть, что возить при появлении общего
непрерывного трансконтинентального маршрута, в качестве одной из частей
которого можно, видимо, стоит рассматривать осуществляемый сейчас названными
тремя прикаспийскими странами проект.
Если он получится, Казахстан впервые за новую историю сможет получить
сухопутный и железнодорожный доступ, да еще кратчайший, к Среднему Востоку.
Это сродни прорубанию окна в этот важнейший в системе международного
товарообмена регион.
В вышеназванном репортаже агентства "Trend" также сообщается, что компания
"Pars Energy" осуществляет подряд на прокладку иранской части строящейся
железной дороги. Наряду с осуществлением проекта по строительству
железнодорожных путей по восточному побережью Каспийского моря имелись планы
прокладки двух железных дорог: из Горгана в Шахруд и Семнан и из Горгана в
Мешхед. Иранские власти объявляли, что северная железная дорога, связывающая
Тегеран и Горган, позволит увеличить объемы транспортных перевозок по
стране.
--------------------------------------
* Узбекистан
--------------------------------------
Китай "прорубил" окно на Средний Восток через Казахстан? /17:48/
http://www.regnum.ru/news/1545102.html
ИА REGNUM, 25 июня: Информационное агентство "Trend" опубликовало репортаж
под названием "Заместитель министра иностранных дел: Иранская часть железной
дороги "Казахстан-Туркменистан-Иран" должна быть завершена к октябрю". Об
этом, по данным издания, заявил заместитель министра иностранных дел ИРИ
Сейед Аббас Арагчи в ходе брифинга в министерстве иностранных дел республики
Казахстан", передает ИА REGNUM со ссылкой на портал Inosmikz.net. Аналитики
сайта рассуждают о железной дороге из Казахстана в Иран. ИА REGNUM приводит
статью полностью.
Первоначальный договор, положивший начало к реализации такого проекта был
подписан туркменским и казахским президентом в мае 2007 года. Окончательное
же соглашение было оформлено Ираном, Туркменистаном и Казахстаном по ходу
саммита прикаспийских стран в сентябре 2007 года. Железная дорога, согласно
проекту, должна была протянуться на 900 км. Из них 700 приходятся на долю
Туркменистана, 70 - Ирана, 130 - Казахстана. Президент Узбекистана Ислам
Каримов, как сообщало в свое время иранское издание "Press TV", заявлял о
намерении своей страны присоединиться к этому проекту. По мнению
специалистов, эта железная дорога, после ее введения в эксплуатацию, должна
сыграть значительную роль в укреплении торговых связей в среднеазиатском
регионе. Надо, видимо, напомнить, что первая стальная транспортная
магистраль, известная как железная дорога "Серахс-Теджен-Мешхед", была
проложена в 1996 году. Начало ее эксплуатации дала странам Средней Азии
возможность отправлять часть своей экспортной продукции с использованием
железнодорожного транспорта. Но это, как считается, не самый короткий путь,
связывающий регион с Ираном. С завершением строительства новой железной
дороги протяженность пути между Средней Азией и Средним Востоком значительно
сократится по сравнению с прежним маршрутом.
Для Казахстана реализация этого начинания, по сути, означает "прорубание
окна" на Средний Восток. Другое название этой прокладываемой стальной
транспортной магистрали - Прикаспийская железная дорога. Осуществляется то,
что появилось в планах в конце еще позапрошлого столетия. Надо уточнить -
тогда это были планы, касавшиеся двух величайших империи того времени.
Великобритании и России. Как это происходило?
Свыше ста лет назад в той же части Туркменистана, где сейчас затевается
названный проект, но в перпендикулярном направлении впервые во всей Средней
Азии была проложена железная дорога. Она связала станцию Узун-Ада, рядом с
которой впоследствии сформировался советский порт Красноводск (ныне -
Туркемнбаши), с Самаркандом. Позже - и с Ташкентом. Потом по этому маршруту
стало курсировать пассажирское и грузовое сообщение, связанное через Каспий
паромом с Баку. А через Баку - с центральными регионами тогдашней России и
Европой.
Когда такой маршрут сделался реальностью, англичане стали носиться с
проектом соединения своих железных дорог в Индии и на Среднем и Ближнем
Востоке через Туркестан или нынешнюю Среднюю Азию.
Он-то как раз предполагал прокладку "железки" в перпендикулярном по
отношению к линии Узун-Ада -Ташкент направлении. То есть - в общих чертах
тот маршрут, по которому сейчас, уже в начале XXI века, Иран, Туркменистан и
Казахстан прокладывают новую железнодорожную магистраль.
Тогда это не удалось в силу политических причин. Британцы и россияне не
смогли договориться. И теперь бы оно не дошло до дела в силу сопряженности
использования такого маршрута с большими трудностями, связанными с
противоречиями между Западом, чьи компании активно работают в ключевых
сферах экономик новых независимых прикаспийских стран, и Ираном. Но, видимо,
такие преграды преодолены или уже не составляют непреодолимых препятствий. И
тут, видимо, большую роль сыграл и продолжает играть Китай, самым серьезным
образом взявшийся за возрождение трансконтинентального грузового маршрута по
типу существовавшего прежде Великого Шелкового пути и поспособствовавший
привлечению к реализации такого большого и общего проекта громадных
инвестиций в объеме порядка трех десятков миллиардов долларов. При этом он
заручился поддержкой самых серьезных международных финансовых институтов.
А самое главное - это то, что китайцам есть, что возить при появлении общего
непрерывного трансконтинентального маршрута, в качестве одной из частей
которого можно, видимо, стоит рассматривать осуществляемый сейчас названными
тремя прикаспийскими странами проект.
Если он получится, Казахстан впервые за новую историю сможет получить
сухопутный и железнодорожный доступ, да еще кратчайший, к Среднему Востоку.
Это сродни прорубанию окна в этот важнейший в системе международного
товарообмена регион.
В вышеназванном репортаже агентства "Trend" также сообщается, что компания
"Pars Energy" осуществляет подряд на прокладку иранской части строящейся
железной дороги. Наряду с осуществлением проекта по строительству
железнодорожных путей по восточному побережью Каспийского моря имелись планы
прокладки двух железных дорог: из Горгана в Шахруд и Семнан и из Горгана в
Мешхед. Иранские власти объявляли, что северная железная дорога, связывающая
Тегеран и Горган, позволит увеличить объемы транспортных перевозок по
стране.
--------------------------------------
* Эстония
--------------------------------------
Правящая партия Эстонии отрицает получение денег из-за рубежа /18:18/
http://www.regnum.ru/news/1545108.html
ИА REGNUM, 25 июня: Абсолютно все финансовые поступления на счет правящей в
Эстонии правой Реформистской партии осуществлялись внутри Эстонии. Об этом
говорится в экономическом отчете партии за 2011 год, по сообщению эстонского
агентства DELFI. Партия также утверждает, что никакого скрытного и
анонимного финансирования партии в 2011 году не осуществлялось (основные
претензии по делу о тайном финансировании "реформистов" касаются периода
2009-2010 годов - прим. ИА REGNUM).
Согласно отчету, всего на счет Реформистской партии Эстонии в 2011 году
поступило из государственного бюджета в качестве компенсации за политическую
деятельность парламентской партии 1 млн 736 тыс. 269 евро, личных
пожертвований от жителей Эстонии на 452 тыс. 945 евро и членских взносов на
13 тыс. 019 евро. Всего 2 млн 202 тыс. 233 евро. Также сообщается, что на
зарплаты 29 работникам офисов партии в 2011 году было потрачено 543 940
евро, то есть по 18 тыс. 757 евро на каждого.
Как сообщало ИА REGNUM ранее, 22 мая член правящей Реформистской партии
Эстонии, депутат городского собрания Тарту Сильвер Мейкар признался, что в
период с декабря 2009 по март 2010 года он по просьбе высокопоставленных
однопартийцев под видом собственных пожертвований перевел в кассу партии
деньги от неизвестных спонсоров. По его словам, деньги в конверте он получал
от сотрудника центрального аппарата партии Калева Лилло (ныне депутата
парламента Эстонии, члена экономической комиссии парламента), а лично просил
его об этом тогдашний генеральный секретарь партии Кристен Михал, ныне
занимающий пост министра юстиции Эстонии. Михал и Лилло отрицают данные
утверждения. 23 мая Мейкар дал свидетельские показания в полиции. 24 мая
сотрудники Криминальной полиции провели обыск в штаб-квартире Реформистской
партии.
США и Эстония разрешили труд для жен и супругов дипломатов и военных своих
стран /17:48/
http://www.regnum.ru/news/1545100.html
ИА REGNUM, 25 июня: США и Эстония подписали новое двустороннее трудовое
соглашение, которое определило возможности трудовой деятельности для жен и
супругов дипломатов и военных двух стран. Об этом ИА REGNUM сегодня, 25
июня, сообщили в посольстве США в Эстонии, отметив, что новое соглашение
распространяется на тех лиц, на кого предыдущий договор не распространялся.
Новое соглашение позволяет также родным и близким персонала НАТО США и
Эстонии заниматься трудовой деятельностью в странах данного договора. Это
первый договор двух стран, определяющий трудовой статус таких лиц.
Посол США в Эстонии Майкл Си Болт охарактеризовал соглашение, как еще один
пример превосходных отношений между США и Эстонией. "Договор способствует
повышению качества жизни официальных представителей двух стран и их семей,
служит укреплению связей США и Эстонии", - подчеркнул посол.
0
Комментариев нет:
Отправить комментарий